Mitsubishi Pajero Junior (1997) Джип, Бензин 1
Характеристики на Mitsubishi Pajero Junior
Година на производство: 1997 Вид транспорт: Лек автомобил Каросерия: Джип Гориво: Бензин Обем на двигателя: 1.1 л Скоростна кутия: Ръчна Цвят: Бял Задвижване: Задвижване на четирите колела 4х4 Разход на гориво: 10-12 литра на 100 км
Екстериор: 6 от 10 Интериор: 5 от 10 Двигател: 6 от 10 Обща оценка на качеството: 6 от 10
Автор: Иля Град: Хабаровск
Мнозина ще си помислят, добре, какво можете да напишете за такъв бюджет, малка пишеща машина Какво е специалното за нея Мисля, че тази кола е много необичайна кола, състояща се от някои компромиси и надеждност.
Пролетта дойде, снегът се стопи, снегът спря. Чувствах се много по-уверен. Пробегът вече е 150 000, реших да взема отново ходовката, започна да трака след пролетното размразяване. Присъдата на майсторите, японците не направиха нищо за 12 години, всичко беше износено, как изобщо карахте и дори на такава гума казах как, те се чудеха на подценения ми инстинкт за самосъхранение. Резултат: смяна на всички ластици по окачването, смяна на всички лагери на колелата, смяна на всички носачи на Каяба и пружини. Ремонт на цялата ходовка с резервни части и работа, 40 хиляди рубли. Спомням си на марката samurai чейнджърите струваха 60 и след това преди 2 години. Всичко е еластично, волана стана по-тежък, не забелязва малки дупки, на големи подскача като топка както преди. Нищо не се пробива, спря да трака Купих нови китайски гуми за лятото, направих колапс При страничен вятър колата се отклонява от курса, малко се напряга.
Четох и други мнения и навсякъде пишат, че Джунка яде много бензин около 10 литра. Публикувам лични изчисления. Резервоарът на тази машина е само 35 литра. INколата нов въздушен филтър, нови свещи, механика. Яде всякакъв бензин от 92 до 98, разлика не забелязах освен в цената. В града резервоара ми стига за 300-320 километра, което е около 12 литра на сто, на 1 литър колата изминава около 9 километра. Начинът ми на каране в града е умерен, превключвам на 3 хиляди, скоростта е 60-70. На магистралата. Ако загреете 95 км/ч, разходът е около 8,5 литра на сто. Караш 400 километра с танк. 11,5 километра на литър. Ако шофирате с 80 км/ч, оборотомерът показва 3000 об/мин. Тази ситуация се променя много сериозно. На един резервоар колата изминава около 520 километра, това е средното, което се получи. Веднъж карах 540, духаше силен вятър и се търкалях надолу на неутрално, където се оказа, че карах по инерция. И така, около 6,5 литра на сто, 15 километра на литър. Останалата бензинова лампа свети на 5-6л. Младата кола е малка и всъщност обичайната лента за тази кола става двулентова. Следователно, движейки се по магистралата с 80 mph, не създавам никакви проблеми на другите участници в движението при изпреварване. Не рядко гледах как ме изпреварват с подсвирване, а някъде при Чирки аз ги настигнах, които стояха виновни отстрани на пътя, докато инспекторът пише глоба.
След това описвам чувствата си от шофирането на кола с напълно функционална ходова част, нова гумена. Има много плюсове и минуси от малките размери. Отново, обичайната лента за елен е двулентова, тоест можете драматично да промените траекторията на движение, докато оставате в рамките на вашата лента, което е много удобно при шофиране по счупен асфалт. Това се улеснява и от къса основа, всъщност задните колела преминават на същото място като предните, въпреки активната работа на волана. Разбити участъци от асфалта карам с около 60 км/ч, най-тежкия предиВяземски 20-40 км / ч (сега вече има нормален път), много по-бързо от камиони и седани. Колата се движи перфектно по черния път, независимо дали е чакъл или просто мръсотия, можете да карате 90 км / ч, ако не е страшно. Той не харесва дъската за пране и се стреми да стане настрани, бъдете изключително внимателни. Поради малкото тегло на колата никога не успях да разкъсам гумата на камъните, независимо как летях там. През зимата е най-добре да поставите тесни гуми с шипове на задния мост. Машина на хлъзгави повърхности със задвижване на задните колела е опасно склонна към поднасяне. Затова сцеплението на задните колела с пътя е много важно. Не те съветвам да сваляш резервната гума от вратата, улеснява и без това лекото дупе. През зимата излетях от пътя 4 пъти в гората и полето, във всички случаи хванах брега на задното задвижване. В същото време не е реалистично да хванете кола, максимумът, който беше възможно да останете на пътя в положение на шофиране, вече се върна. И четирите пъти имах късмет, не хванах дървета или дълбок ров, просто заснежена зона, направих без последствия, излязох сам. Включва се така: скорост < 80 км/ч, отпуснете газта, стиснете съединителя, включете задвижването на четирите колела. Спуснатият се включва само докато стои неподвижно, скоростта на него е не повече от 40 км / ч. Не се намесих в сериозни глупости, затова няма какво да описвам. Където искаше да отиде, той караше. Двигателят на тази кола няма достатъчно звезди от небето. Но той носи своя тон, без да се напряга. Имаше моменти, когато ускорявах джуник и до 120 км / ч при изпреварване на 2-3 димни камиона Kamaz. При изпреварване до 100 мили в час изпреварването е лесно, основното е да не рискувате. Нагоре, например, изкачването от река Аспен до прелеза, джуник от четирима души и пълен багажник неща, спокойно влачени на пета скорост. Не яде маслоИзползвам синтетика на черупката. Никъде нищо не изтича. Стигането до свещите е много просто, имате нужда само от подходящ ключ за свещ, само петата от петте тествани излезе, кладенците за свещи са много тесни. Двигателят стои надлъжно, не е трудно да се стигне до приставки. Всички кабели и генератор са доста високи. Въздушният филтър също е висок, трябва да се опитате да го захранвате с вода. Двигателят е абсолютно безшумен на празен ход, има усещане, че машината е спряла.
Често има спорове кое е по-добро, Minik или Junikh Minik могат да бъдат закупени напълно нови, тъй като те все още се произвеждат, но 700-кубиков двигател е просто глупост, това е чисто градска кола. Имах мотоциклет с двигател от 750 кубика Bandit и след 3 години ми се стори малко, въпреки че имаше около сто коня. Приятелите ми често ме питат как се возиш в толкова малка кола.В крайна сметка тя изобщо не върви. Отговарям, че след мотоциклет не всички коли вървят. Така че смятам, че двигателят на Junik, 4A31, е минималният възможен за микро-джипове.
При студове под 30 градуса ви съветвам да извадите батерията, иначе няма да го запалите сутринта. Имам 45, пак започва до -30, после нищо. Някак си прецаках батерията на 55 и тръгва от -35, но едва я набутах, пък и е скъпичко. След премахване на батерията мозъкът се нулира и след това му трябва време да се научи, това са 15-20 минути работа на празен ход след поставяне на батерията, без да набира обороти и да не включва електрически консуматори. След 20 минути изгасете колата и я запалете отново, можете да тръгнете. Ако направите всичко погрешно, ще започнат проблеми, ще има нисък празен ход, двигателят ще спре на празен ход и ще отнеме много време, преди мозъкът да се върне към нормалното.
Ходовата част е здрава и твърда, малкото тегло е добро тук. Изживяването при шофиране е приблизително същото като при възрастен Pajero.по-къс, само скача по-силно. Когато се удари в огромна дупка, колата просто отскача и вие сте вътре в нея, така че се закопчайте, в противен случай можете да полетите с главата напред в тавана. Амортисьори и дистанционери за пружини се поставят лесно на задния мост от полето. Резервоарът, изпускателната система, двигателят, раздатката с кутия са защитени, според мен достатъчно, всичко е покрито със защита, стомана на склад. Вентилаторите на трансферната кутия, ръчната скоростна кутия, предния диференциал са изведени под копчето за превключване на скоростите, има клапан на моста, следователно средните бродове, до 50-60 см, могат да бъдат преодолени без страх.
Всички, които имат джуники на машината. При студове са възможни неизправности в работата на машината. Обвинете блока за управление на трансмисията. Местоположение близо до левия крак на предния пътник. Презапояването на блока или нагряването помага. Информация от съсед по гаража и форума.
Ето защо, въз основа на съвкупността от минуси, ви съветвам да не купувате тази машина на машината. Изброявам: 3 скорости, яде много, проблеми през зимата. Плюсовете, ако има такива, са съмнителни. Купувайте само на механика, но има малко от тях в продажба.
Какво се счупи. Веднъж жилото на съединителя се скъса. Беше истинска катастрофа. Кабелът, за късмет, се скъса в града. Не показваше по никакъв начин предстоящата си смърт, само бумтене и без съединител. Завлякоха ме на вратовръзка до гаража. Там махнах кабела, във времето е 15 минути 3 развити болта и 2 скоби. Кабелът е изваден от обицата, която се носи на лоста на съединителя на кутията. Не можех да го направя, както го направих от фабриката. Следователно мебелен контур, предварително обработен с пила, беше поставен върху парче кабел, гайка беше сплескана в края на кабела. Всичко беше сглобено обратно и отне много време и усилия. Тъй като беше доста трудно да сложа всичко, трябваше да помогна с крик, физическата ми сила не стигна да натисна лоста на съединителя на кутията и да сложа жилото. Всичко работеше, носвободният ход на съединителя почти изчезна, сплесках гайката твърде близо. Така карах една седмица, като предпазливо нося инструменти и постелки под колата. Кабелът отново се скъса край Вяземск. Този път той се наведе, очевидно поради липсата на свободен ход. Лежах 2 часа под колата, ругаейки японските инженери и моята глупост. В резултат на това заколхозил, така че имаше и свободен ход на педала, около 1 см. С колективната ферма, a la autotaz, пътувах един месец, докато пристигне нов кабел, цената му, между другото, е само 1500 рубли. Просто е невъзможно да се намери тази част по време на разглобяване, не знам никакви аналози. Затова не чакайте да избухне някъде в пустинята, поръчайте го и го вземете със себе си, тъй като не заема абсолютно никакво място. Самото решение да поставите не хидравлика, а кабел, ще нарека правилно и далновидно, тъй като в този случай кабелът може лесно да бъде ремонтиран, ще ви трябват няколко пирона и шайби, достатъчни за 100-200 километра. Ако стане нещо с хидравликата, значи 99% е вратовръзка или влекач. Като слаби места ще посоча и изпускателната система. Ремонтира го 2 пъти. Първият път, когато гофрирането изгоря. Смени го и премахна катализатора. Вторият път, когато ремонтът изискваше част от изпускателния тракт от пламъка на пожарогасителя до самия ауспух, имаше пробив на изгорелите газове. На това място тръбата има сложна форма, така че майсторът се въртеше много дълго време и ми взе 6000 рубли. Закупуването на цялата писта от автодемонтаж е лотария, тъй като тя неизбежно ще трябва да се развърти и може да не оцелее всичко ръждясало и кисело там. Идеалният вариант е да си купиш нов от аукциона, но струва пазач. Също така много собственици намират пукнатини в чугунения изпускателен колектор. Те не се виждат веднага, тъй като колекторът затваря защитата, но ако го развиете, тогава 99%, че ще видите надлъжна пукнатина между 3 и 4 цилиндъра. Как се отразява на работатаОще не съм разпознал мотора. Просто съществува и не ме прави щастлива.
Към момента автомобилът е навъртял 163 000 километра, от които 133 000 у дома, според търга, и 33 000 километра в България. Няма петна от ръжда. Като се има предвид, че управлявах колата много трудно, месечен пробег от 4000 километра, препоръчвам тази кола като непретенциозен работен кон за пътувания в града или за любители на риболов и други гъби. Тъй като има размерите на сериозно АТВ, има климатик, музика, покрив над главата и т.н.
И е толкова просто, колкото 2 стотинки.
Трагично. Веднъж през лятото в село Корфовски еленче под мой контрол прегази куче. Животното умря веднага, гарантирам, нямаше мъчения. В другия свят черен звяр отнесе част от обшивката на левия калник. Очевидно животното е пропуснало между колелото и крилото.
Извод В момента е закупен още един автомобил за удобно придвижване извън града. И еленчето си намери нов стопанин. Честно казано. Не бих продал, но обстоятелствата се наложиха.