Mitsubishi RVR HYPER-Vegetable SPORTS-GEAR Z › Бордови дневник › 008. Автоматична скоростна кутия. Танците продължават!
Ето и продължението! След като проблемът „само втора предавка“ беше успешно решен, колата започна да се движи от първа. По-нататък, като нямаше време да набере скорост от 10 км/ч, тя превключи на втора и почти веднага на трета. При превключване се забелязваха ритници. И четвъртият падна на неутрално. Освен това има ясно усещане, че всички предавки се плъзгат. Ние набираме скорост неохотно, сухият апарат постоянно работи в района на 2500-3300 оборота в минута. Много бавно ускорение. Докато ме спасява това, че ръчно превключвам кутията, т.е. започваме от L, след това на ухо или на завои 2, а също и D, овърът е изключен. Докато ускорявате плавно, не натискате рязко маратонката на пода, мозъците не издават грешки. И ако натиснете спусъка от самото начало, тогава се правят грешки. Тук и 52, и 54, и 86 ... Дори 49 паднаха няколко пъти.
Е, да се върнем в гаража. Ставаме на ямата, източваме маслото, развиваме тигана, отстраняваме хидравличната плоча. Под капака премахваме всичко, което пречи на пълзенето, за да регулираме лентата. Според ръководството се използват куп специални инструменти за регулиране на лентата, този момент наистина ме притесни. Но нагласих лентата много по-лесно. Може би GURU-тата ще ме замерят с развалени домати и развалени яйца, но аз го направих. Свалете задържащия пръстен от капака на спирачката, издърпайте самия капак. Най-задникът е да развиете и след това да затегнете контрагайката, която фиксира стеблото. И проблемът е, че цялото кану се върти. Единственият инструмент, който използвах, беше тресчотка с 22 гнезда, дълга плоска отвертка и чук. Описание под снимката.
Същността на регулирането на спирачния механизъм кикдаун се свежда до две стъпки:
1) Изберете разстоянието между лентата и барабана. 2) Задайте необходимотопразнина.(С)Vivo от небезизвестния форум, снимката също е негова между другото =)
Взимаме сонда от 2 мм, отдолу виждаме барабана и ушите на спирачната лента. Лентата има 2 ограничителя, притискаме лентата към барабана с едното ухо и вкарваме сондата между ухото и ограничителя. Имах празнина около 3-3,5 мм. Завъртаме стъблото, тъй като вече е лесно да се върти, защото гайката не го фиксира. С този прът избираме желаната празнина. Завинте пръта, проверих празнината. Има 2 мм, сега можете да фиксирате стеблото обратно с гайка. Поправих го по същия начин, както го развих, само че преместих тресчотката на друга позиция, ключът опря в другата посока, отвертката в другата посока, няколко леки удара с чук, все едно гайката се затяга.
Поставяме капака, стопорния пръстен, хидравличната плоча, картера, наливаме масло Запалете колата, загрейте я, отидете на пробно шофиране. Ако проблемът беше в напрежението на лентата, теоретично сега трябва да е Алес Гут!
Но не и в моя случай... Както се оказа малко по-късно, маслената ми помпа умира... Тя изпомпва много малко ATP за 20 секунди в неутрално положение В резултат на това има недостатъчно налягане в системата, недостатъчно налягане в съединителите, поради което дисковете в съединителите се плъзгат. Недостатъчно налягане за компресиране на съединителя на 4-та предавка и компресиране на спирачната лента.
Следва продължение. Междувременно ремонтирам маслената помпа.
И няколко снимки с нови съединители =) Beaver всички!