Модел за сглобяване, защо стартъпите имат нужда от изоставена фабрика,Кариера и бизнес
Вратата на хангара се отвори, пропускайки вътре весел мъж със силно телосложение. „Това е един от нашите пилоти, той работеше в Министерството на извънредните ситуации“, казва Владимир Краснобородко, собственик на малка семейна компания, която произвежда жироплани, самолети за 2-4 души. Докато Краснобородко прави своите автожири в малък хангар в покрайнините на Лобня край Москва, само по 10 броя годишно. Но той иска да започне масово производство.
Такава възможност скоро ще се появи. Краснобородко може да стане първият жител на индустриален парк в района на Иваново, който се създава от двама московски предприемачи Дмитрий Шмаков и Сергей Прокопиев, които разработват IT стартъпа Visiobox. През лятото на 2015 г. те купиха евтино сградата на фалиралия завод "Красный профинтерн" в градчето Вичуга, Ивановска област. И сега те мечтаят да отворят тук индустриално коуъркинг пространство, където други предприемачи да реализират идеите си, като създадат дребномащабно производство.
Union Survivor
Има много такива сгради като бившата тъкачна фабрика "Червен Профинтерн" в района на Иваново в България. В края на 19 век тя е построена от местен фабрикант Александър Разоренов, в най-добрите времена в нея работят около 7000 души, а през 2010 г. фабриката затваря врати. В града спряха парното за дългове, спукаха тръбите. Сега какво? Счупени прозорци, изрязани метални стълби, купища боклуци. И нито намек за следи от предишно величие. „Всичко, което можеше да бъде изнесено от тази сграда, беше изнесено от циганите. Стълбища, асансьори, част от покрива”, разказва Сергей Прокопиев.
Фабриката е обявена в несъстоятелност, останалото имущество е разпродадено. Пететажна тухлена сграда с РЗП почти 29 000 кв. m на търга беше продаден само за 2 милиона рубли. Като тебпредприемачите са имали идеята да се занимават с недвижими имоти? Прокопиев работи във финансовата група Zerich от 2009 г.: доскоро оглавяваше NPF Zerich, в момента е управляващ партньор на групата компании ROEL, която също неведнъж купува предприятия, близки до фалит. В новия проект предприемачите решиха да споделят рисковете с още двама партньори - генералния директор на IFA Capital Вера Семенова и топ мениджъра на застрахователна компания, чието име Прокопиев и Шмаков не искат да назовават. „Това е като акциите през 2008 г. Тогава всички паднаха и беше възможно да се купуват малки пакети акции в различни компании. И чакайте някой от тях да порасне отново“, обяснява мотивите за покупката Прокопиев. Според Прокопиев и Шмаков те ще могат да умножат многократно инвестициите си, дори ако просто разглобят сградата за тухли и метални отпадъци. Как да печелите още повече от изоставена фабрика?
Най-лесният изход би бил да се препродаде сградата. Предприемачите твърдят, че независими оценители са посочили цената на 38 милиона рубли, кадастралната оценка - 121 милиона рубли. „Веднага щом икономиката започне да се възстановява, ще има търсене на недвижими имоти“, казва Прокопиев. Но по време на кризата няма желаещи да купят сградата.
„Разхождахме се по етажите и си мислехме какво може да се направи тук“, спомня си Прокопиев. Основният критерий за избор на бизнес идеи е липсата на големи инвестиции в ремонт. Колкото и да е странно, имаше много идеи - например беше обсъдено отглеждането на гъби или производството на чернозем с помощта на земни червеи. В резултат на това предприемачите решиха да разделят пространството между различни проекти, те ще тестват своите бизнес идеи върху част от пространството, а други стартиращи компании ще поканят други части. „Искаме да тестваме различни хипотези. Ако се натъкнем на непреодолими препятствия, ще затворимпосока”, обяснява Шмаков.
Ключовият проект, както планират предприемачите, скоро ще бъде производството на автожири. Владимир Краснобородко произвежда автожири от началото на 2000-те години, компанията е малка и семейна собственост - бащата на Владимир Краснобородко отговаря за техническата част. Според резултатите от 2014 г. Marka Union State (официалното име на компанията) е спечелила 22,6 милиона рубли и е реализирала печалба от почти 10 милиона рубли. Краснобородко иска да разшири бизнеса си и да се насочи към поръчки от Министерството на извънредните ситуации и Министерството на отбраната, производствените обекти в Лобня и Тверска област, където Краснобородко заема длъжността заместник на Законодателното събрание, може да не са достатъчни.
Според Краснобородко сега няколко големи отдела искат да се откажат от хеликоптерите в полза на автожирите. Например в Министерството на извънредните ситуации след полеви тестове в началото на 2015 г. решиха да използват жироплани за операции по търсене и спасяване, разузнаване на времето и леда и спешна медицинска помощ в труднодостъпни места. Засега обаче обемите са малки. Краснобородко се договори с Министерството на извънредните ситуации за доставката на първата партида от само три автожира.
Министерството на развитието на Далечния изток също иска да закупи пробен автожир до Якутия. Според Краснобородко в района са изчислили, че могат да спестят до 400 милиона рубли, ако използват автожири за медицински цели вместо хеликоптери. Краснобородко мечтае да влезе в програмата на Министерството на отбраната и да създаде безпилотни автожири за тренировъчни цели - в армията се практикува стрелба по такива мишени. „Но за това трябва да направите карбонова версия на автожира с минимално количество метал, която ще може да лети със скорост до 200 км/ч“, казва Краснобородко. Такъв жироплан ще струва, според предприемача, около 5 милиона рубли, а цената на автожир в основатаверсия сега започва от 1,7 милиона рубли.
Георгий Малцев, ръководител на службата за поддръжка на корпоративни продажби в завода за фибростъкло на NPP, е сигурен, че петролната индустрия също може да има търсене на автожири: те могат да се използват за наблюдение на тръбопроводи, за доставка на хора и стоки до труднодостъпни места. „Транспортният ескорт с автожири, на цена десет пъти по-ниска на час от хеликоптер, може да осигури икономично решение за петролните работници сега в лицето на ниските цени на петрола“, казва Малцев.
Сега Краснобородко преговаря със Шмаков и Прокопиев както за преместването, така и за участието им в неговия бизнес.
чертежен проект
Кой ще заеме останалата част от бившия завод? Новите собственици постоянно изброяват потенциални проекти, от които тяхната фабрика може да се интересува, като аквариуми за есетрови риби, складове за временно съхранение на физически лица или архивен склад. „Пенсионните фондове, мобилните оператори и подобни организации имат много хартиени документи и ги депозират. А Вичуга се намира на еднакво разстояние от шест големи града “, казва Прокопиев.
Друга идея е да се създаде производствен коуъркинг чрез отваряне на малки работилници с оборудване. „И ние ще им помогнем с продажбите“, обяснява Прокопиев. Алиса и Игор Мацанюк, основателите на Game Insight, се опитват да стартират подобен проект в Литва. В изоставена сграда на военна болница във Вилнюс Игор Мацанюк създава технопарк, а Алис открива Green Garage, пространство за съвместна работа, където хардуерните специалисти могат да правят своите роботи и други устройства, използвайки предоставеното оборудване. „Навсякъде по света тази тенденция набира скорост. Проектът може да се превърне в притегателно място за региона за талантливи инженери и изобретатели, които работят в моментатехните гаражи и мазета“, казва Максим Перцовски, директор на Green Garage.
Максим Ноготков, основател и бивш собственик на Svyaznoy, мислеше да отвори подобен проект в България, като се фокусира върху американската Techshop. Но той реши, че проектът може да прави пари само в големите градове и само с подкрепата на големи корпорации или държавата, каза Ноготков в интервю за Forbes Life. В резултат на това той се отказа от идеята и замина за Щатите.
Портфолио мениджърът на IIDF Сергей Негодяев отбелязва, че е важно да се избегне проблемът, който е типичен за подобни предприятия, когато проектът се превърне в чисто проект за развитие. „Стартъпите не са готови да отидат на „открито поле“ просто защото са построили нещо готино там“, казва Негодяев. Според него е необходимо да има инфраструктура около: транспорт, жилища, храна, образование. Привличането на специализирани жители е възможно, ако проектът се интегрира успешно в местната екосистема и предоставя на проектите необходимата сервизна поддръжка: техническа, юридическа, управленска и консултантска. „Тоест конкуренцията изобщо не се провежда по линията на цената на квадратен метър площ“, сигурен е Негодяев.
Шмаков, Прокопиев и партньорите им не очакват бърза възвръщаемост на инвестициите си, готови са да чакат от три до пет години. Вярно е, че трябва да решат друг проблем - как да убедят хората да отидат в депресивната Вичуга? Вероятно ръководството на Ивановска област ще може да помогне - настоящите инвестиционни програми предвиждат развитието на нови проекти, включително във Вичуга. И предприемачите дават място в технопарка безплатно, срещу малък дял в проекта. „Искаме сами да правим проекти. И ние можем да предоставим платформа за тези, които искат да се разширят“, казва Шмаков.