Моят автомобил Опел Астра
През зимата работните процеси в дизеловия двигател са значително по-сложни. По-вискозно поради ниска температура, горивото се пръска по-лошо през дюзата и разпръсканото гориво веднага се „утаява“ под формата на роса по стените на горивната камера. Изпарението му от стените е затруднено поради ниската температура. Студеният въздух, влизащ в цилиндрите, само влошава ситуацията и въпреки това температурата му в края на компресията трябва да бъде по-висока от температурата на самозапалване на дизеловото гориво. Тук трябва да се добави и сгъстено масло, чието повишено съпротивление трябва да се преодолее при стартиране.
Ето защо, за да стартирате уверено дизелов двигател през зимата, тартерът и батерията трябва да развият достатъчно мощност, за да принудят коляновия вал да „бута“ буталата с висока честота, а дизеловото гориво не трябва да се превръща в „желе“ и да кристализира при ниски температури.
Подготовка на дизеловия двигател за работа през зимата.
Дизелите, поради значителното съотношение на компресия и по-високите стартови скорости от бензиновите двигатели, изискват батерията да има повишена мощност (имайте предвид, че не говорим за капацитет), която се характеризира със стартовия ток. В резултат на това при зимни условия не се препоръчва използването на батерии с пусков ток под 320 A при дизелови двигатели, въпреки че батериите с по-нисък пусков ток не създават проблеми при бензиновите двигатели. Проблеми могат да възникнат с батерия, която е работила на дизелов двигател повече от 3 години. Интересното е, че си струва да го пренаредите на бензинов двигател, тъй като всичко си идва на мястото. Такива инциденти също трябва да се вземат предвид.
Не забравяйте да проверите нивото на електролита. През лятото това някак се забравя и понякога се оказва, че акумулаторът е сух, както приподсушете добре.
Особено внимание трябва да се обърне на изходните клеми на акумулатора и стартера, както и на кабелните накрайници, които трябва да бъдат почистени от окисляване. При ниски температури капацитетът на батерията по естествени причини е значително намален, към което се добавят високи преходни съпротивления в електрическите вериги. Не боли да покриете клемите със слой грес, за да ги предпазите по някакъв начин от действието на солта, която е много по пътищата през зимата.
В енергийната система утайката от филтъра и резервоара за гориво трябва да се източи.
Ако дизеловият двигател е работил с „дим“ през лятото, има смисъл да се провери и, ако е необходимо, да се регулира ъгълът на впръскване на гориво. Неуспехът на този параметър може много да затрудни стартирането на студен двигател. Не трябва сами да регулирате ъгъла на впръскване, по-добре е да се свържете със сервиз.
За автомобили с пробег над 100 000 км стартирането през зимата може да бъде значително усложнено от недостатъчна компресия в дизеловите цилиндри. "Виновни" в това, като правило, износени бутални пръстени и цилиндрови втулки. Но какво мога да кажа, ако собствениците отлагат ремонта на буталната група до последния момент. В нашите географски ширини използването на всесезонни моторни масла не създава затруднения при работата на дизелов двигател. Желанието да се „улесни живота“ на стартера и батерията чрез използване на масла с намален вискозитет според SAE 10W-30 не предизвиква никакви възражения. Въпреки това, маслата 5W-30 са добри, може би, за Сибир, но не и за нашата умерена слана.
Стартиране на дизелов двигател чрез теглене на автомобил.
Инструкциите за експлоатация забраняват стартирането на дизел от теглич, но винаги ще има съмняващи се. Да речем, колективните трактористи могат да се влачат един друг „на въже“ и нищо. Въпреки това, не забравяйте, че на тяхното оборудване в устройствотогазоразпределението са мощни предавки, а не като крехкия ремък на пътнически дизелов двигател. На заснежен или заледен път колелата лесно се плъзгат, добавя се замръзнало масло в двигателя, скоростната кутия и т.н. В резултат на това, когато теглещото превозно средство се ускори и съединителят започне да се освобождава на тегленото превозно средство, за да завърти коляновия вал с помощта на трансмисията, не могат да бъдат избегнати сътресения. При такива условия ангренажният ремък може да прескочи няколко зъба или дори да се счупи.
И все пак ако само стартерът е скапан или акумулатора е слаб палене от дърпане става. Разбира се, батерията трябва да има достатъчно мощност, за да включи електромагнитния клапан за подаване на гориво на горивната помпа и да "заработи" подгревните свещи и отоплението на горивния филтър. В противен случай забравете за дърпането. Също така не боли да загреете маслото в картера, поне с горелка. Най-общо казано, през зимата се проявяват всички "болести" на дизеловия двигател, които не се забелязват през лятото.