Моят тест драйв на новия Chevrolet Tahoe
Честно казано, никога не съм гледал такива коли. Огромен, тромав. Изобщо не е това, с което съм свикнал. Съвсем случайно обърнах внимание на тази кола. За работа влязох в салона на Cadillac и останах там за 3 часа. Беше ми скучно и нямаше какво да правя и, естествено, започнах да се катеря на различни машини. И сега е ред на Тахо. И той е толкова удобен вътре, инфекция! И толкова замислен! Седалките се сгъват в равен под с бутони, навсякъде има много usb портове, телевизор на тавана, хладилник и контакт 220 волта в централния тунел, задното стъкло се отваря отделно от багажника и т.н. приятни дреболии. И ми хареса. И тогава имаше дете (което по волята на съдбата се озова при мен) хвърли дърва в печката, като каза, че това е най-добрата кола в света и спешно трябва да бъде купена. Е, децата, разбира се, харесват това. Естествена къща на колела.
Като цяло се записах за тест драйв, като бях напълно сигурен, че след него определено ще се откажа от тази идея, защото цял живот бях свикнал да карам малки спортни коли, а не неконтролируем огромен камион. Но го нямаше! След тест драйв го исках още повече! О, този неописуем ръмжен V8. И овърклок ... Да, овърклок от 6,9 до 100 днес не изненадва никого. Но когато Golf GTi го направи, вие сте идеално подготвени за това. Нищо изненадващо. И когато тритонен мобилен дом прави това, скърцайки с гума и повдигайки капака, челюстта пада от изненада. Тук също си струва да споменем, че Takha има стремеж към патова ситуация. Тоест обикновено е със задно задвижване. И този глупак естествено чука настрани на мокър асфалт! Между другото, стабилизацията е напълно деактивирана. Като цяло, абсолютно лоша кола, лудница. Всичко, което обичам.
Но да продължим за двигателя. Tahoe е двигателят, а двигателят е Tahoe.Извадете V8 от Tahoe и никой не го иска. Спомням си, че преди няколко години някой ми каза, че когато най-накрая стигна до американски V8, ще разбера, че всичко останало е глупост. Да, приятелю, по дяволите, ти беше абсолютно прав! Майната им на всички тези турбо ментета, майната им на всички тези еколози с техните трицилиндрови 1,5 литрови тритурбо двигатели. Атмосферният V8 е просто чума! Тягата е просто луда при всякаква скорост, а звукът на този мотор е мултиоргазмен. Когато въртях двигателя на бившите си турбо "запалки" (а през целия си живот имах само 2-2,5 литра турбо), имах чувството, че скоро ще избухне от стрес. А 6,2-литровият V8 тегли този тритонен мобилен дом лесно, естествено и без никакво напрежение! Vzhuh, и вече сте зад линията на хоризонта. Фантастично! В същото време, в тих режим без рязко изпреварване, той работи буквално в зоната на празен ход. Понякога дори изглежда, че двигателят е спрял. Карате със 100 км/ч, а в купето цари тишина. Никакъв звук от двигателя!
Да, що се отнася до рязкото изпреварване, тогава въпреки чудовищните глупости тази кола изобщо не трябва да кара бързо. За първи път в живота си спокойно карах 70 км / ч на третия ред на Московския околовръстен път с усмивка на лицето си, без изобщо да се напрягам. Седиш високо, гледаш снизходително всички тези нервни бъзици, които се шляят отдолу като бог от облак. Защо от облака? Да, защото в Тах, като отвориш прозореца, лесно можеш да запалиш цигара от шофьора на камиона! Тя е толкова висока. Никога не съм карал толкова високи коли. Странни усещания.
И така, защо всъщност исках да взема Таха за по-дълго тестово шофиране от стандартно пътуване до автокъща? Факт е, че вярвам, че ако наистина купувате такава кола, тогава за пътуване на дълги разстояния със семейство или две семейства с деца. Итретият ред в Тах във връзка с това ми предизвика много въпроси. Има много ниски седални възглавници. Децата няма ли да се изморят на третия ред при дълъг път? Честно казано, това исках да тествам основно в Taja. И останалите, разбира се.
Така че взех осемгодишния си син, взех жена си, взех семейната си двойка приятели, взех децата им съответно на 7 и 3 години и всичките седем отидохме на почивка през уикенда по маршрута Москва-Ярославл-Костром-а-Москва с чисто новия Tahoe.
Първото което ми направи впечатление беше размерът на колата! Той е просто огромен! В сравнение с Taha, дори Range Rover и Mercedes S-Class изглеждат като малки бебета.
Вероятно мнозина се интересуват от въпроса колко гориво консумира Tahoe? Трябва да ви разстроя, но едва ли ще мога да отговоря точно, защото този въпрос изобщо не ме интересува. По-скоро се интересува, но само от гледна точка колко често трябва да се зарежда колата. Така че Tahoe не трябва да се пълни често. Пълен резервоар беше достатъчен за около 750 километра, което според мен е доста добър резултат. Много по-добри стихове, които пусках понякога 2 пъти на ден.
Вероятно докато прегледът изглежда твърде положителен? Ето защо е време да налеем няколко мухи в мехлема, в смисъл да говорим за недостатъците на колата. И те са!
Първото нещо, което ме изненада и малко разочарова е окачването. Тя е някак... странна. Твърде твърд, за да бъде удобен на лош път, но твърде мек и позволяващ преобръщане. На гладък асфалт Tahoe лети като самолет, но веднага щом на пътя се появят дупки, колата се разклаща осезаемо. Добре, тялото предава вибрации, които се гасят от това тяло. В резултат на неравностите колата вибрира като вибриращ масажор за задника на America Star. отВ началото беше ужасно вбесяващ, но накрая свикнах и дори започна да ми харесва. Бум-брррр, бум-брррр, колата прави неравности. Дори е забавен, забавлява по време на дълъг път. Атракция.
Може ли да се направи нещо по въпроса? Имах пълен комплект с магнитни амортисьори Magnetic Ride. По принцип може да се чукаш на цялата глава и да сложиш обикновени амортисьори в колата. Тогава машината ще стане по-мека, но и по-навита. Необходимо ли е? Не съм сигурен.
Второто нещо, което ме разочарова е светлината. Светът е отвратителен. Колата е с облицовани халогенни фарове и светят като всички "американци" изключително кофти.
Може ли да се направи нещо по въпроса? да В допълнение към всяка колективна ферма, се сетих за друг вариант. На американския пазар Tahoe се продава и с HID (биксенонова) светлина. Такива модели не се доставят на нашия пазар, тъй като дизайнът на Takha не предвижда устройство за миене на фарове, което е задължително в България за ксенонови фарове, благодарение на малоумните ни закони. Ама кой ми пречи да си поръчам тези фарове в САЩ и да ги сложа на Таху? Да, никой. Усещането от тази шайба е същото като от козе мляко. Вече се катерих по американските сайтове за части. Емисионната цена е 100 000 рубли.
Третото нещо, което ме разочарова са спирачките. Те просто не съществуват.
Може ли да се направи нещо по въпроса? Да, определено. 300 000 рубли и имате чисто нови бутала Brembas.
Четвъртото нещо, което ме разочарова, беше идиотският педал, създаден за хора с прибиращ се телескопичен десен крак. По някаква причина педалът на спирачката е много по-висок от педала на газта. В резултат на това, за да се забави, кракът трябва да бъде откъснат от пода през цялото време, повдигнат и натиснат върху спирачката. Неудобно.
Може ли да се направи нещо по въпроса? Въпреки факта, че Tahoe има настройка за изпъкналост на педалите за газ испирачки (да, помислете за това, в Tahoe можете да направите "по-близо" не само волана, но и педалите!), Това отклонение се регулира само съвместно, за съжаление. Отделно не може да им се коригира полета, което е тъжно. Но след 700 км пробег свикнах с тази функция и в крайна сметка вече не ме притесняваше.
Петото нещо, което ме разочарова, беше идиотската аеродинамична „устна“ на предната броня. Какво, по дяволите, е това на SUV? В името на спестяването на литър гориво на 100 км? По дяволите тази икономика! SUV трябва да бъде превозно средство с висока проходимост, а не странна кола, която предпазливо карате на бордюра.
Може ли да се направи нещо по въпроса? да В Америка се продава офроуд оборудване Tahoe, наречено Z71, което има нормална предна броня без никакви аеродинамични абсурди. Защо, между другото, тази техника не се продава в България с нейните изключително лоши пътища, за мен е загадка. GM търговците са странни според мен. Но по принцип не е проблем да закупите броня от конфигурацията Z71 и да я поставите на мястото на родната. Тогава Tahoe ще се превърне в пълноправен SUV. Емисионната цена е около 100 000 рубли.
Шестото нещо, което ме разочарова е липсата на опора за левия крак. По-скоро е, но е разположен почти успоредно на пода. Защо така? Много странно решение.
Може ли да се направи нещо по въпроса? Едва ли. Но като цяло, поради огромното пространство на седалката на водача, това не е голям проблем. За крака можете да измислите 100 500 различни позиции.
И накрая, седмият, който всъщност не ме разочарова толкова много, но въпреки това можеше да бъде и по-добър. Машината е доста тъпа и понякога забива на грешна предавка. Но по принцип глупостта му до голяма степен се компенсира от бясния допинг V8.
Може ли да се направи нещо с това?правя? Можете да мигате машината с модифициран фърмуер от неофициални, тогава тя ще стане по-бърза, добре, или изчакайте, докато на Tahi бъдат инсталирани 8 или дори 10-степенни автоматични машини, което, съдейки по факта, че такива машини се появиха в САЩ, ще се случи с нас доста скоро.
Е, може би това е всичко за минусите. Сега да преминем към позитивите.
Тази кола абсолютно не е необходима в града, тя е просто направена за пътуване! За много дълги пътувания с комфорт. Когато карате Tahoe, се чувствате като във влаково купе. Децата седят на горните рафтове (на третия ред), приятелите са на следващия рафт (на втория), но вие и жена ви седите на прозореца. Докато си мислех за това по пътя, седнал зад волана, един приятел от втория ред започна да чисти и да предлага варени яйца на всички. Е, тогава се скъсах и се засмях. Усещане за влак 100%. Освен това те са подсилени от отворен люк, свирещ като отворен прозорец в купето на влака Москва-Адлер, модел от преди десет години.
Говорейки за люка. Люк е просто страхотен, господа! На пистата изобщо не съм ползвал климатик. За какво е нужен, когато има люк? Лука е много необходимо и приятно нещо. Освен това можете да излезете оттам. Винаги съм мечтал да направя това.
Какво друго да кажа? музика? Музиката е доста добра според мен. Но аз не правя специални изисквания към автомобилното аудио, трябва да кажа, за разлика от звука на дома.
Седалките са големи и удобни, с куп настройки. Но единственото, което липсва е дължината на възглавниците. При дълъг път краката са малко изтръпнали. Подколенна ролка не би навредила, но изобщо не съм виждал това сред американците, а и сред японците. Това е прерогатив на премиум германците. Но поради факта, че мястото на шофьорската седалка на Tahoe е просто колосално, а настройките на шофьорската седалка са едно цялопланина, винаги можете да промените позицията за кацане и удобно да отидете по-далеч.
Дори със сгънати трети ред седалки в багажника има достатъчно място. Там натоварихме неща за две семейства без проблеми, имаше място дори за детски скутер. Стъклото на задната врата може да се отваря отделно, без да се отваря самата врата, което е много удобно. Най-важните предмети се поставят отгоре и винаги можете лесно да ги извадите, без да отваряте самия багажник. Но за пътувания на много дълги разстояния кутията на покрива вероятно ще бъде полезна, тъй като в Тах има релси на покрива.
Тук вероятно си струва да се върнем към основния въпрос, заради който всъщност започнах този тест драйв. Но какво да кажем за децата на третия ред? Но няма страшно! Синът ми каза, че краката му са малко изтръпнали, но като цяло беше страхотен там. А други дори не се оплакват, всичко е супер. На третия ред наистина има много място за деца и е удобно да се вози там. А проблемът с ниския под може да бъде решен чрез инсталиране на детска седалка (за щастие, тя се поставя там като ръкавица) или просто чрез инсталиране на детски "бустер". И тогава можете спокойно да шофирате с три деца на третия ред дори хиляди километри, без изобщо да се притеснявате за тях.