Момчета, нека сами да си направим автокоректор! Електроника - клуб Примера
Момчета, нека сами да си направим автокоректор!
Момчета, зададох си въпроса за инсталирането на автокоректор, защото ксенонът не може да бъде премахнат по никакъв начин niahota.
моите мисли: в резервоара имаме датчик за нивото на бензина, там в зависимост от количеството бензин поплавъкът се движи покрай резистора, благодарение на което стрелката на панела се движи. моята мисъл: сложи някакъв подобен резистор на задната греда / ос / все още пейте и хвърлете проводник от него към ръчен коректор, мислите ли, че е възможно да се разбърка това?
за да наваксате, за да измамите момчетата и поддръжката, можете да направите "трик" - измислете някаква схема, благодарение на която, когато фаровете са включени, коректорът ще насочи лъча надолу и след това ще се върне в първоначалното си положение
нюанси: 1. да се изключи ръчно, т.е. само когато трябва да го включите, в противен случай на нашите неравности главата на коректора бързо ще бъде обърната)) 2. трябва да се пази ръчен коректор
ето я
за препятствието - помислих още малко и реших да го направя по този начин - закачаме 5-пиновото реле, така че да превключва +12, за да намали фаровете при изключено запалване. +12 се взема от главното реле, което се изключва приблизително 3 секунди след изключване на запалването. Надявам се идеята да е ясна. Ще го направя - ще изложа къде и как да се придържам
готино! Ще чакам!
---------- Съобщението е добавено в 09:13 ---------- Предишно съобщение е добавено вчера в 20:46 ----------
ето какво пишат на Drome:
Съобщение от Кулибин Тези, които направиха техническите регламенти -. (всички нецензурни думи
Който има обикновен ксенон,посветен.
Ако ксенона е обикновен - поне има ръчен коректор. Това е кутия на фара с три контакта:
+ 12V, когато фаровете или запалването са включени земя (маса) управление. На него напрежението варира от 2 до 10V, в зависимост от позицията на колелото в купето. В кабината има конвенционален резистор, свързан според веригата на контролирания делител на напрежението.
За да накарате фаровете да кимнат надолу, когато са включени, трябва само да окачите кондензатор 3300uF * 25V между контролния крак и земята. (минус теглото на автомобила)
Когато светлината е изключена, кондерът се разрежда чрез усукване в кабината. Когато светнем лампата, тя започва да се зарежда, т.е. напрежението от нула постепенно се увеличава до зададеното усукване. В същото време фаровете се спускат, след което, докато се зареждат, се връщат в позицията, зададена от копчето. ВСИЧКО! гоите смятат, че това е автокоректор
По принцип не всички автокоректори работят с режима на калибриране, когато са включени. Например много японци имат актуатори (мотори за фарове) с обратна връзка - нямат нужда от калибриране. Точно това описах по-горе.
Автоматичната корекция се проверява по следния начин:
включете запалването и късите светлини. Отваряме багажника и се завиваме там. Фаровете естествено се вдигат, т.к. задната част на колата провисва. След 5 секунди коректорът трябва да ги върне в първоначалното им положение. Ставаме - тялото се издига, фаровете се спускат. След 5 секунди коректорът отново ги връща в първоначалното им положение.
Какво се пише за натрупването на каросерията - познавам само няколко коли, на които е монтиран така нареченият коректор за проследяване: някакъв изпълнителен BMW 7 серия, някакъв изпълнителен Mercedes и отново Toyota Alphard. Всички други автокоректори (включително универсалния на Hell) проследяват САМО автоматично зареждане.
тези.можете да направите "трик" въпроси: контролният крак на усукване ли е? или контролен крак на всеки коректор? визуално къде се намира?