Монтаж на колянов вал ЗИЛ-130 с маховик и съединител
РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ И МОНТАЖНИ ЧАСТИ
СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗА НА УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Резервни части за камиони Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Части на двигателя ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Монтаж на колянов вал ЗИЛ-130 с маховик и съединител
Коляновият вал ZIL-130 се монтира и фиксира на стойката с фланеца нагоре с помощта на подемник и захват, след което маслените канали се продухват със сгъстен въздух и фланецът и отворът за лагера на задвижващия вал на скоростната кутия се избърсват с чиста салфетка.
На фланеца на коляновия вал е монтиран маховик, подравнявайки отворите 0 14,30 mm в маховика с отворите на фланеца, ако е необходимо, почуквайки с мек метален чук върху главите на болтовете за закрепване на маховика и ги поставете в отворите.
Гайките на монтажните болтове на маховика се затягат равномерно на кръст (момент на затягане 14-15 kgm).
След това с индикаторното устройство на стенда се проверява биенето на работната повърхност на маховика спрямо оста на коляновия вал, което не трябва да надвишава 0,15 mm при радиус 150 mm.
Ако стойността на биене надвишава 0,15 mm, тогава модулът се демонтира и се монтира друг маховик.
Гайките за закрепване на маховика ЗИЛ-130 са с шплинт; краищата на шплинта са огънати към ръба на гайката. След предварително смазване на лагера с грес 1-13, лагерът се притиска в отвора на фланеца на коляновия вал с помощта на хидравличен инструмент за тази цел.
Лагерът трябва да пасва плътно в отвора, а вътрешният му пръстен трябва да се върти лесно, без задръстване, на ръка. Преди да монтирате съединителя, работните повърхности на маховика и дисковете на съединителя трябва да бъдат старателно избърсвани.
На маховика поставете задвижваните и притискащите плочи, сглобени с капака на съединителя, центрирайте ги с дорник по оста на коляновия вал, комбинирайтемонтажни отвори на корпуса с отвори за маховик и обвиващи болтове, сглобени с шайби.
Болтовете, закрепващи капака на съединителя към маховика ZIL-130, се затягат с динамометричен ключ (момент на затягане 3-4 kgm).
Височината на лоста за освобождаване на съединителя спрямо равнината на челната повърхност на маховика се регулира с помощта на контролно устройство.
Лостовете трябва да са в една и съща равнина на разстояние 50 ± 0,25 mm от крайната повърхност на маховика. Болтовете за закрепване на носещите плочи са шпонтирани с плетачна тел.
На капака на съединителя и маховика (близо до един от болтовете) са избити знаци, показващи тяхното взаимно положение. Коляновият вал, сглобен с маховика и съединителя, е монтиран на машината за динамично балансиране.
Сглобката на коляновия вал с маховика и съединителя ZIL-130 е динамично балансирана спрямо екстремните главни шийки в равнината на маховика. Стойността на дисбаланс не трябва да надвишава 70 gcm.
Дисбалансът се отстранява чрез пробиване на отвори на маховика с диаметър 15 mm на дълбочина не повече от 25 mm при радиус 184 mm, както и чрез поставяне на регулиращи пластини под болтовете на капака на съединителя. Между отворите за балансиране поддържайте разстояние най-малко 20 mm.
Преди динамичното балансиране на всеки колянов болт се монтира разделителен пръстен. Възможно е да се балансира коляновият вал с маховика и съединителя с начален дисбаланс не повече от 180 g/m2.
При по-голям дисбаланс монтажът се демонтира. Сглобеният и балансиран колянов вал се продухва със сгъстен въздух, за да се отстранят металните стружки, останали по повърхностите на частите при пробиване на отвори на маховика, тежестите се отстраняват и се поставят върху стелажа.
След отстраняване на дисбаланса взаимното положение на маховика и капака на съединителя се маркира с боя.
За динамиченбаланс на коляновия вал ZIL-130, трябва да бъдат изпълнени две условия: центърът на тежестта на системата с намален вал трябва да лежи върху оста на въртене (условие за статичен баланс); сумата от моментите на центробежните сили на въртящите се маси спрямо всяка точка на оста на вала трябва да бъде равна на нула (динамичен баланс).
Коляновият вал на двигателя ZIL-130 с манивели под ъгъл от 90 ° сам по себе си е асиметричен и динамично небалансиран. Динамичният баланс на коляновия вал се постига чрез инсталиране на противотежести.
В автомобилния завод, в резултат на изчислението на баланса, като се вземе предвид действието на общия надлъжен момент, бяха определени ъглите на наклона на противотежестите, които са равни на 11 и 25 °.
За шестцилиндров редови двигател е достатъчно буталните комплекти и горните глави на мотовилките, т.е. частите, които извършват транслационно движение, както и долните глави на мотовилките, които извършват въртеливо движение, да имат еднакво тегло в цилиндрите.
При еднакви промени в масата в цилиндрите на двигателя възникват допълнителни инерционни сили, които са еднакви във всички цилиндри, които ще бъдат взаимно балансирани.
За V-образните двигатели ZIL-130 трябва да бъдат изпълнени всички предишни разпоредби за шестцилиндрови редови двигатели и освен това частите, които извършват транслационни и въртеливи движения, трябва да имат строго определено, установено и еднакво тегло върху цилиндрите.
Това обстоятелство се дължи на факта, че противотежестите на коляновия вал на двигателя ZIL-130 се изчисляват, като се вземе предвид балансирането на надлъжния момент от всички инерционни сили на постъпателно и ротационно движещи се маси на номиналната стойност, а по време на динамичното балансиране величината на тези маси се компенсира от тежестите, окачени на шийките на свързващия прът.
Теглото на тезинатоварването е равно на сумата от теглото на частите, които извършват постъпателно движение, и двойното тегло на частите на мотовилката в комплекта, извършващи въртеливо движение на един колянов механизъм.
Всички колянови валове на двигателя ZIL-130 са балансирани във фабриката с товари със същото тегло, съответстващи на теглото на коляновия механизъм с номинален размер.
Също така е желателно по време на ремонт коляновият вал да се балансира с тежести, съответстващи на масите на коляновия механизъм с номинален размер, но теглото на частите на коляновия механизъм с номинален размер, извършващи транслационно и въртеливо движение, както беше установено, се променя.
Тежестите, използвани във фабриката, могат да се използват за ремонт само ако колянови валове с номинален размер или равни по тегло на номиналния размер са балансирани. В този случай могат да възникнат някои технологични усложнения.
В случай на увеличаване на масите на коляновия механизъм и, следователно, теглото на товара, окачен върху шийките на свързващия прът по време на балансиране, ще е необходимо леко да се увеличат, а не да се намалят, масите на противотежестите.
Тази операция трябва да се извърши при балансиране на коляновия вал с маховика и съединителя чрез инсталиране на външни противотежести.
Тези противотежести могат да се монтират на задвижващата шайба на вентилатора и на маховика. С намаляване на теглото на масите на коляновия механизъм трябва да се извърши динамично балансиране на коляновите валове чрез отстраняване на метала от противотежестите.
Проверка и регулиране на аксиалната хлабина на разпределителния и коляновия вал ZIL-130
Нормалните аксиални хлабини на разпределителния и коляновия вал на двигателя се възстановяват в сервизи и само ако се установят признаци на увеличениеаксиални празнини.
Признак за увеличаване на аксиалния хлабина на разпределителния вал е ударът на зъбните колела на разпределителния вал.
Когато двигателят ZIL-130 работи, разпределителният вал, възприемайки аксиалната сила, се опира във фланеца и постепенно го износва, в резултат на което нормалната аксиална хлабина се увеличава и се появяват удари в газоразпределителния механизъм.
Признак за увеличаване на аксиалния хлабина на коляновия вал е тъп удар на вала.
Когато двигателят работи, аксиалната сила на коляновия вал се възприема от биметални упорни шайби, монтирани от двете страни на първия основен лагер.
Тези шайби постепенно се износват, в резултат на което нормалната аксиална хлабина се увеличава и се появява почукване, чуто през газоразпределителния механизъм (време) на ZIL-130.
Появата на такова почукване показва необходимост от настройка.