Монтаж на универсален регулатор на напрежение- Преглед на темата
Здравейте приятели!
Искам да споделя опита си от инсталирането и използването на универсален регулатор на напрежението, базиран на чипа L9407F.
Тази микросхема ми беше препоръчана в доста сериозна компания в Краснодар, занимаваща се с ремонт на вносни генератори и стартери.
Предупреждавам ви веднага: 1) Не карам никого да повтаря това! Тази тема е създадена единствено с научнопопулярна цел. 2) Предполага се, че тези, които се осмелят да повторят този експеримент, ще имат необходимите минимални познания по електротехника и умения за точно запояване. Ето защо няма да посочвам подробно цветната маркировка на проводниците и ще се спра на характеристиките на монтажа.
Независимо от това, решението твърди, че е универсално и може да се приложи към по-голямата част от автомобилите, т.к няма нужда да се обвързвате с размерите на обикновения четкодържач.
Така. За да изпълня най-накрая мечтата на мнозина и да направя топлинната компенсация правилна и да измервам напрежението директно на батерията, доближих това pH до батерията - на нейната стойка (в стандартната вдлъбнатина).
За да свържа микросхемата към генератора, използвах 4-жилен проводник тип PVA.
Веднага обръщам внимание: обикновените пускови устройства използват верига, в която една от четките има общ проводник със земята. Чипът L9407F използва схема, в която една от четките е комбинирана с положителен проводник. Затова веднага на държача на четката премахваме стандартното pH и плочата, с помощта на която една от четките е свързана със земята. По принцип за изваждането на L9407F може да се използва и 3-жилен проводник с общ "+", но аз реших да извадя два проводника от четките поотделно. Така се изваждат следните проводници: 1) PH - фаза; 2) D+ - запалване; 3) DF - намотка на възбуждане; 4) DF (A+) - възбуждаща намотка.
С помощта на допълнителен 2-жилен проводник докарах захранване директно от батерията.
Малък нюанс: ако се използва подкова с допълнителни диоди, тогава е препоръчително да отделите общата точка на допълнителните диоди от изхода D +, защото в противен случай не мога да гарантирам за изправността на сигналния транзистор в микросхемата - в определени режими той може да изгори.
Преди монтажа се уверете, че подредената верига ще осигури правилно индикация на лампата "батерия". Как да направите това вече е описано многократно, можете например да проучите връзката в края на тази публикация.
След запояване преди монтаж:
Част с четката:
На стойка за батерии:
Стрелките маркираха допълнителни отвори, през които той закрепи проводниците със съединител, освобождавайки щифтовете на микросхемата от напрежение.
Генераторът е в ход:
И сега резултатите: както се очакваше, сега RN измерва температурата на стойката на батерията, а не температурата вътре в генератора. Можем да кажем, че се оказа ТРОН в 1 бр.
Сега имам относително кратки пътувания от вкъщи до работа - около 15 минути. При температура около 0C, когато се придвижвам до работа или вкъщи, двигателят просто загрява до 88-90C. Напрежението на батерията стабилно замръзва на около 14,45 V.
Преди това инсталирах RN NO тип 611.3702-05. http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=238473
Но имах две оплаквания за това: 1) неправилна термична компенсация (и какво да изисквам от стартер, инсталиран в нажежен генератор?); 2) периодични много кратки спадове на напрежението от 0,4-0,6 V, придружени от разтоварване от двигателя и потрепване на оборотите на празен ход.
Ако с п.п. No1 всичко е ясно, след това с т.п.No2 така и не разбрах причината: функцияработата на MC33099, недостатъчността на стандартния кондензатор за потискане на шума или просто дефектът на конкретно PH.
С микросхемата L9407F ситуацията е следната: с PTF, BS и печката, включени на 2-ра скорост, напрежението на батерията е стабилно при около 14,45 V, независимо от степента на нагряване на генератора и неговата скорост. Ако включите PTF, BS, печка и отопление на задното стъкло, след това при XX, след 10-15 минути работа, напрежението започва да плава в диапазона от 13,8-14,0 V. Ако включите газ, напрежението веднага се повишава до 14,45 V и замръзва. Мисля, че конкретно моето копие на генератора лежи тук на "тавана". Физиката е жестока и несправедлива. При нагряване от 20 до 80C устойчивостта на медта се увеличава с 26%. Съпротивлението на намотката за студено възбуждане е 2,8 ома, което при напрежение 14,45 V ще даде максималния възможен ток от 14,45 V / 2,8 ома = 5,2 A. ще стане не повече от 4,1 А. Мисля, че това е една от причините за "тавана" при ХХ.
И накрая ще кажа, че експериментът с премахването на ракетата-носител от генератора до стойката на батерията беше планиран дълго време. И всъщност първоначално го планирах с PH 611.3702-05, но ме чакаше малка неприятност: горко, дизайнерите 611.3702-05 донесоха „масата“ в PH чрез изолиран изход и го комбинираха с една четка и донесоха плюс след транзистора към корпуса на PH (който е изолиран от масата от пластмасата на държача на четката). По този начин металната кутия 611.3702-05 не може да бъде незабавно просто завинтена към стойката на батерията, комбинирана със земята. Би било възможно да се изврати с изолационни уплътнения, но, честно казано, имаше мързел - наскоро закупеният L9407F с радиатор, комбиниран с "масата", беше на склад.