Монтаж на втория волтметър и бутона на дистанционното превключване на масата на втория акумулатор
Инсталирането на масовия превключвател доведе до инсталирането на втори волтметър, показващ напрежението на втората (багажна) батерия. С помощта на волтметър можете да определите дали масовият превключвател е затворен и съответно дали втората батерия е включена в бордовата мрежа. Тоест, ако при работещ двигател напрежението на клемите на втората батерия е 13-14 V, тогава всичко е наред. В допълнение към това, новият волтметър е свързан в непосредствена близост до усилвателите, което означава, че стойностите на изтеглянето ще бъдат най-точни.
Вторият волтметър беше монтиран в горната част на огледалото. Монтажът е временен. В бъдеще има перспектива да го вградя в края на обикновен калъф за очила, тъй като не го използвам и обикновено е запечатан с мен - дори се отвори от стария субуфер Sony Xplod. Волтметърът е свързан чрез реле, което затваря веригата при включване на запалването. Самият волтметър е свързан към клемен блок под повдигнатия под. Тел 2х0,5 му е достатъчен. Веригата е защитена с предпазител.
Сега ще говоря за инсталирането на бутона и свързването му за дистанционния масов превключвател. Бутонът е монтиран в тунела на пода, до дистанционното управление на баса (безполезно нещо, което не съм използвал от дълго време). През бутона минава положителен проводник от запалката, който минава през купето под повдигнатия под до релето. Чрез еднократно натискане на този бутон (той не е фиксиран) затваряме релето (минусът към релето ще бъде доведен от тялото на автомобила), релето от своя страна затваря (за момент) веригата, преминаваща от клемния блок към масовия превключвател. А това от своя страна свързва втората батерия към обща бордова верига. Веригата между масовия превключвател и релето е защитенапредпазител. Използването на реле в тази схема се дължи на сравнително големия (около 15 A) ток, консумиран от електромагнита на масовия превключвател в момента на включване. Незаключващият бутон е необходим, защото еднократно натискане, при подаване на ток за момент, за заземяване. Именно поради това се използва втори волтметър, с който следим дали масата на втората батерия е включена или не.
В резултат на това стана много удобно да се проследи всичко и да се изключи втората батерия от бордовата мрежа, без да напускате мястото на водача. Съветвам всички, които имат поставени втори батерии, да направят това.
Емисионна цена: 1000 ₽ Пробег: 44 850 км
Лада Калина Универсал 2010г., бензинов двигател 1.6л., 98л. стр., Предно задвижване, Ръчна - електричество и електроника
Коментари 28
Бих се скрила в огледалото
Колебая се да попитам как?
огледалото разглобено и монтирано
Изрежете парче от огледален елемент? Имам огледален капак с дисплей ...
не ако огледалото е стандартно лесно се разглобява и се изтрива покритието отзад и се монтира волтметър вътре
добре, да, но нямам редовно наслагване за нестандартно огледало на вендуза
тегло на камиона. Още се чудя дали да купя или не
Не съм слагал URA. В моите условия на работа няма да издържи дълго. Всъщност URA е мощно реле. Ще назова основните му недостатъци: Автоматично се превключва при определен праг на напрежение. Това означава, че ще щрака не само при стартиране / спиране на двигателя, но и когато цялата аудио система свири, защото постоянните усвоявания ще бъдат неизбежни. В резултат на това постоянно на празен ход, когато напрежението ще намалеепод 13 V, когато субуферът свири, URA ще работи и ще изключи втората батерия, което е изключително неудобно, а освен това такива чести изключвания и дори под товар ще доведат до повреда на URA много бързо. Мисля, че няма да издържи дори стотици такива цикли на включване / изключване, защото искрата, а оттам и въглеродните отлагания вътре в URA ще бъдат много големи. URA консумира ток, подобно на конвенционално реле, по време на работа, т.е. когато затвори веригата.
Всички тези недостатъци не са в масовия превключвател за камиони. Първо, вие сами го изключвате или включвате, когато пожелаете. Като поставите волтметър на втората батерия, ще видите дали е включена в мрежата или не. Второ, няма консумация на постоянен ток. Да, в момента на изключване / изключване масовият превключвател импулсивно (не повече от половин секунда) консумира ток от 10-15 ампера.Но от друга страна, останалото време на работа е 0. Трето, има възможност за механично включване и изключване. Четвърто, цената е 900 -1000 рубли. Прочетете отзивите за URA и за този превключвател. Все още не съм забелязал никакви повреди в работата на превключвателите, тъй като е абсолютно проста.
Обмислях URA преди година, когато сложих втора батерия и веднага я изоставих. И когато стана необходимо да се инсталира ключ, той направи своя избор