Москвич (АЗЛК) 2141
Москвич 2141 "АЛЕКО" е лек автомобил хечбек с пет врати, произвеждан от московския завод АЗЛК от 1986 до 2000 г.
Историята на създаването на Москвич 2141
Втората част от името на автомобила - ALEKO - е производна на името "Автомобилен завод на името на Ленин Комсомол". Москвич 2141 е автомобил, обявен от завода AZLK през 1985 г. и произведен (като се вземат предвид по-късните модификации) до 2000 г. Следващият модел трябваше да бъде Москвич 2142, но поради фалита на управляващото дружество и ликвидацията на завода модел 2141 беше последният в историята му.
Като цяло моделът външно почти не се различава от "чуждите коли" от началото на 80-те години. Тайната е, че загрижени за създаването на нов модел, ръководството на AZLK закупи няколко популярни автомобила чуждестранно производство и специалистите на завода внимателно ги проучиха и тестваха. В резултат на това няколко модела от шведско и френско производство се появиха в списъка с потенциални прототипи. Окончателното решение беше взето от тогавашния министър на автомобилната индустрия на СССР Виктор Николаевич Поляков, който избра за прототип френската кола Simca 1307.
Двигателят от стария модел Москвич беше комбиниран с трансмисия Simca за практически тестове.
След като получи предварителните резултати, ръководството на завода закупи лиценз за производство на каросерията на 1307. Макар и икономически оправдано, това решение беше пълна изненада за разработчиците, които разполагаха със своето портфолио от скици на каросерията за новия модел. В резултат на това възникна конфликт между ръководството и персонала на завода и пускането на пазара на новия модел премина в атмосфера, далеч от идиличната.
Технически характеристики на Москвич 2141
В сравнение с предишните модели, ALECO беше истинска революция, макар и само по отношение на преминаването към предно задвижване. 2141 е проектиран от нулата - нямаше нито една обща резервна част с предишните модели, с изключение, може би, на двигателя.
За първи път в историята на завода стартира производството на хечбек автомобил с предно задвижване, независимо окачване тип MacPherson отпред и полунезависимо задно окачване, базирано на торсионна греда. Автомобилът на новия модел стана много по-широк, по-удобен и по-безопасен от предишния. За първи път в историята на автомобилната индустрия в СССР при разработката са отчетени сериозно аеродинамичните показатели, върху които са работили както български майстори, така и френски специалисти по създаването на фюзелажи на самолети.
Наличният двигател на завода в Уфа UZAM-331.10 беше твърде дълъг за напречен монтаж в тялото на Simca, така че беше решено да се монтира надлъжно по образа и подобието на автомобилите Audi 80 и Audi 100 от онези години.
В бъдеще беше планирано изграждането на собствен цех за производство на двигатели, но тези планове никога не бяха предопределени да се сбъднат. За производство в новия цех е разработена цяла линия двигатели: AZLK-21415 (1,8 литра, 8 клапана), AZLK-21416 (1,8 литра, 16 клапана) и 1,8-литров турбодизел AZLK-21413.
Всъщност монтажът беше "временно" базиран на двигателите VAZ-2106-70 и UZAM-331.10 - модернизирани, но стари агрегати от Lada 2106 и Moskvich от предишното поколение, което значително повлия на привлекателността на модела в очите на купувачите. Освен това в началото на деветдесетте години се произвеждат експортни модификации на Москвич с дизелов двигател, произведен от Ford - XLD418 с обем 1,8 литра.
В допълнение към метода за инсталиране на двигателя вДруги дизайнерски решения са заимствани от Audi: например торсионна греда за задното окачване, подпори MacPherson за предната част, сгъваема кормилна колона и др. Планирано беше да се поцинкова купето, следвайки примера на същото Audi, но всъщност само няколко автомобила бяха произведени в тази версия.
Плюсове и минуси на Москвич 2141
Благодарение на "заетата" каросерия, Москвич 2141 изглеждаше като много модерен и стилен автомобил в средата на 80-те години, особено в сравнение с ъгловата Lada Samara. Между другото, Москвич трябваше да стане първата съветска кола с предно предаване, но продължителният процес на подготовка за производство направи G8 пионер. Все пак си струва да се каже, че по отношение на имиджа Москвич загуби от Lada като сглобка (за някои случаи например „забравиха“ да инсталират бутони за клаксон на волана и т.н.).
Въпреки това Москвич имаше определени конкурентни предимства. Каросерията му беше по-твърда, следователно, потенциално по-издръжлива, а достъпът до двигателя, както отгоре, така и отдолу, беше по-свободен, което го направи по-поддържан от Lada. Благодарение на оптимизираното разпределение на теглото, той също имаше по-добра проходимост.
Салонът и багажникът на Москвич се различаваха по простор. Обемът на багажника обаче е някак скрит поради твърде наклонената задна врата. Освен това колата беше оборудвана с добра печка и лесно управление (без сервоуправление).
Като цяло, Москвич 2141, замислен като пълноценна семейна кола, имаше добър пазарен потенциал в сравнение с по-тесните Лади. Ергономичността на седалката на водача не би предизвикала особени оплаквания от съвременните шофьори и, според някои оценки, надминава подобни параметри на VAZ "топ десет".
За съжаление, поради нискотокачество на изработка и голям процент дефекти, колата не заслужаваше уважението на шофьорите.
Процесът на грундиране и боядисване на каросерии в AZLK, особено през 90-те години, се извършваше с големи нарушения, съгласно така наречената "опростена технология". Резултатът от това беше появата на корозия по всички повърхности на автомобила една година след покупката.
Интересни факти за Москвич 2141
През 1999 г. на базата на една от по-късните модификации на Москвич в каросерия седан е произведено двуместно дуетно купе, което се доставя по поръчка.
През втората половина на 90-те години заводът прави опити да подобри качеството на продуктите чрез използването на чужди компоненти, до двигатели. Добре позната история с използването на двигатели Renault в късната модификация на Москвич 2141, наречена "Святогор". В допълнение към двигателите бяха използвани и френски спирачни цилиндри, фарове и други части, но това доведе само до увеличаване на цената на компонентите и необходимостта от озадачаване къде да ги намерите. Това не спаси ситуацията и много от двигателите на Renault, които са оцелели в момента, са оцелели банално от гнилите каросерии, в които са били първоначално инсталирани.