Мотоблок МТЗ-05 история на моята операция (част 2)
Сега ще ви кажа какво и как промених в мотоблока, методите за ремонта му, докато са евтини и надеждни, за да не "получавате" допълнителни пари. Искам да ви предупредя веднага, не гледайте, че ремонтирах мотоблока толкова много. Всъщност е доста надежден, просто го експлоатирах дълго време, трудно, понякога неправилно. Сега имаше лоша тенденция към общо увеличение на цените, това също засегна моторните превозни средства, приспособленията и резервните части, така че ремонтът на мотоблок без "изобретателност" може да бъде скъп ...
Първоначално мотоблокът и количката са направени от фабриката по такъв начин, че да не са съвместими един с друг. Благодарение на BobruiskSelMash към теглича на ремаркето беше заварена тръба с по-голям диаметър, която притискаше пръта на съединителя на мотоблока, когато щифтът беше поставен в него, докато мотоблокът не можеше да се движи (разбира се, с натиснат съединител). Трябваше незабавно да взема файл в ръцете си и да смила излишния метал. По принцип останалото оборудване беше съвместимо, единственото нещо беше, че през първата година беше необходимо да се укрепят плугът PU-00.000-01 и универсалният теглич STs-00010 чрез заваряване на допълнителни железни пръти или листове. Иначе всичко се огъна по време на работа, но моите почви са тежки глинести, така че не е факт, че това може да се случи отново. Освен това, колко време е минало от покупката и ако качеството на приставките е нараснало, както и цената за него, тогава получавате почти вечен продукт. Тук, разбира се, лъжа. Двигателят UD-15 се оказа доста надежден, непретенциозен, шумен и лаком. Разбира се, защото в армията на СССР той се използва като задвижване на различни машини и агрегати, като помпи и генератори. Произведен е от Петропавловския завод за малки двигатели, който сега се намира в независимата държава Казахстан. ДвигателиUD принадлежат към карбураторни двигатели с ниска сила и се характеризират с високо специфично тегло - около 9 kg / hp. Конструкцията на двигателя е проектирана за продължителна работа при номинална мощност при тежки условия (ниски или високи температури на въздуха). Ресурсът на двигателя преди основен ремонт е около 3000 часа. Първоначално работех с двигателя на бензин А-72, А-76, след това на А-80. Налях и AI-92 в него, той също работи малко и без последствия, но това е нарушение на правилата за работа. Инструкциите за експлоатация казват, че UD-15 и UD-25 (едни и същи само двуцилиндрови) са унифицирани по части и възли с двигателите на автомобили ZAZ. Тази информация ми помогна много по-късно в търсенето на резервни части. Какво се счупи през първите години? Двигателят работеше практически без проблеми. През 1994 г. изтече гориво от горивната помпа. Разглобен разбрах, че мембраната му е спукана. Отидох на пазара в Южното пристанище, купих ремонтен комплект от бензинова помпа Запорожец 30 к.с. Помпи, както се оказа, те са унифицирани. След това трябваше да сменя запалителната свещ. Не намерих родния си A10 през 1995 г. (твърде стар модел) - трябваше да го сложа близо до характеристиките на A11. По никакъв начин не се отрази на работата на двигателя. Кранът на карбуратора капеше, - свалих го, погледнах, оказа се, че гуменият пръстен-уплътнение е изтекъл, опитах се да изрежа нещо подобно от гума (е, не намерих такъв в магазина за резервни части), изрязах го. След няколко седмици работа тече отново, бензинът разяжда уплътнението и капе. Намерих кран от приятел от някакъв мотоциклет, точно същият, какъвто беше - инсталирах го ... и забравих за този проблем. След седем години работа, двигателят започна да стартира лошо и да спира. Симптомите бяха следните, заглъхва под товар, веднага го поставяш на празен ходоборотите работят. След няколко експеримента разбрах, че двигателят няма достатъчно бензин. Разглобих карбуратора, има много мръсотия, особено в камерата на поплавъка - почистих го. Развих тръбата, която отива от горивната помпа към карбуратора (метална), духнах в нея, почти не се надух - как се запуши. Трябваше да взема тънка медна жица и да я взема. Най-накрая го изчисти. Сглобих системата - течеше изпод горния капак на поплавъчната камера на карбуратора - паронитното уплътнение вече не се държеше, след известно мислене изрязах един от обичайния еднослоен дебел картон - държеше се перфектно. Това, което искам да отбележа е, че двигателят UD-15 (подобно на UD-25) е оборудван с едномодов центробежен регулатор на скоростта. Тоест там автоматично се поддържат 3000 оборота. Има празен ход, но е сякаш чужд в този двигател, според инструкциите може да се използва само за загряване, всъщност има само един режим - 3000 оборота. Тогава се случи беда - уплътненията на маслената центрофуга и предния семеринг на коляновия вал протекоха. Трябваше да отида отново до Южното пристанище, за час бяха намерени уплътнения и семеринг, отчасти от Запорожец с 30 конски сили, отчасти от други коли. Беше много трудно да се получи ключът, на който е закрепен вентилаторът на маховика, след известно време, като го избиете внимателно и с помощта на щипки, той беше отстранен, но повреден. Трябваше да направя подобна домашна от парче метал. Смазана - събрана всичко работи. Но явно беше лошо сглобен, защото след 2 години работа маслото пак тече. Още едно пътуване до Южното пристанище, половината от уплътненията никога не бяха намерени. Отидох при производителя в Петропавловск, Казахстан - обадих се по телефона, изпратих фактура за доста голяма сума от 1200 рубли, но поръчах повече, честно казано, повече свещи, уплътнения за горивната система. Лонг тичаше из банките и плащаше сметкиза части. Банката беше от друг щат. След като плати и изпрати платежни нареждания към производителя, той започна да чака. Чаках половин година, но не получих резервни части, обажданията до завода и ходенето до пощата не доведоха до никакъв резултат. Тъй като трябваше да се свърши работа, трябваше да бъде закупен нов двигател Briggs and Stratton Vanguard 7,5 HP. Но това е малко по-различна история. В долната част публикувах снимки (не мои) на мотоблока МТЗ-05 с оригиналния двигател UD-15. Както и чертеж на самия UD-15 с всички значими компоненти на конструкцията. Следва продължение…