Мотопед Verkhovyna характеристики, поддръжка, ремонт

Лвовският моторен завод, който произвежда мотопеда Verkhovyna, първоначално се специализира в производството на ремаркета за автомобили. Разработването и производството на експериментални мокици с малък капацитет започва през 1958 г. Първите модели в тази посока са моторизирани велосипеди. Тогава се появи Верховина 3, която изигра значителна роля в развитието на домашните моторни превозни средства от онези времена. Автомобилът е бил оборудван с двутактов двигател с обем 50 кубически сантиметра. Мощността на двигателя беше две конски сили, а динамиката му на ускорение позволи да се вдигне скорост от около 50 км / ч. Пълнежът на устройството беше типичен за своя клас, така че разработчиците се фокусираха върху подобрения дизайн на оборудването.

Характеристики

Отличителна черта на мотопеда Verkhovyna 3 от неговите предшественици бяха колелата с по-малък диаметър, както и заварената тръбна рамка. Благодарение на този дизайн беше възможно да се увеличи мощността на агрегата и да се намали теглото му до 51 килограма. На двуколесното превозно средство се появи модернизирана предна вилка и кацането се подобри. Задната вилка беше фиксирана към рамката с резбови втулки и болтове. Това позволи да се намали степента на износване на елемента по време на люлеене. На спирачните накладки се появиха защитни ограничители с възможност за смяна или допълване на компенсиращи шайби, което удължи експлоатационния живот на устройството.

При първите версии резервоарът за гориво беше фиксиран върху скобите, докато при мотопеда Verkhovyna беше прикрепен към яката. Това решение позволи да се избегне появата на пукнатини по крепежните елементи. Преди да бъде пуснат в производство, въпросният mokik премина серия от тестове, изминавайки общо над пет хиляди километра. От 1972 до 1974 г. бяха пуснати 4-та и 5-та серия от тази техника. Тесе различават по параметрите на двигателя и леки промени в дизайна.

Шеста версия

Високо кормило и увеличена седалка осигуриха удобно и меко кацане. В същото време широките гуми и мекото актуализирано окачване бяха отговорни за удобството при движение по трудни пътища. Багажникът остана на мястото си, издържа без проблеми натоварване от 15 кг.

Новият мокик стана по-тежък с повече от три килограма, но това не се отрази на неговите маневрени и скоростни параметри. През 1981 г. се появява седмата версия, оборудвана с двигател с безконтактно запалване, нов карбуратор и мощен генератор. Въпреки всички нововъведения, скоростта на това устройство беше само 40 км / ч. От промените могат да се отбележат подобрени светлини и разположение на контролните устройства на волана.

По-долу са техническите характеристики на мотопеда Verkhovyna от шестата серия:

Типът задвижващ агрегат е двутактов бензинов карбураторен двигател.
Работният обем е 49,8 кубически сантиметра.
Компресия - 8.5.
Ходът на буталото е 44 mm с диаметър 38 mm.
Тип храна - бензин смесен с масло.
Индикатори на мощността - 2,2 лоша. сила при 5200 об/мин.
Запалването на мотопеда Verkhovyna е от контактен тип, агрегиран с алтернатор.
Трансмисия - ръчна скоростна кутия за два диапазона с верижен редуктор.
Дължина / ширина / височина - 1,77 / 0,72 / 1,2м.
Просвет - 10 см.
Спирачна система - барабанен тип.
Окачване - предно - телескоп, задно - махалоблок с пружини.
Тегло - 53,5 кг.
Разходът на гориво на 100 км е около 2,2 литра.

Мотопед "Карпати"

Верховина получи достоен конкурент през пролетта на 1981 гна годината. Този сезон излезе един от най-значимите модели - Karpaty. Mokik беше оборудван с тръбна рамка, телескопична вилка с пружинно амортизиране, както и задно окачване тип махало и сменяеми колела.

Новият агрегат беше оборудван с двигател Ш-58 с обем 50 кубически сантиметра и мощност, равна на два коня, или подобрен аналог на Ш-62 с безконтактна система за запалване. Ограничението на скоростта на тази техника беше 45 км / ч. "Karpaty" бяха много подобни по отношение на дизайна на рижката "Delta".

Сравнителен преглед

Сред основните разлики между "Verkhovyna" и "Karpaty" беше наличието на модифицирана форма на резервоара за гориво, шумозаглушителя и страничните капаци в последния mokik. Дизайнерите увеличиха гаранционния срок на пробега до 8 хиляди километра, докато за Верховина той не надвишава 6 хиляди. Работният ресурс се увеличи с 3 хиляди километра преди първия основен ремонт.

Въпреки остарелите съветски технологии, въпросното оборудване по това време беше флагманът в своя клас и имаше прилични характеристики. Друг плюс е, че ремонтът на мотопед Verkhovyna може да се извърши на ръка, без използването на специални инструменти. Най-често „двигателят“ се нуждаеше от това, което занаятчиите подредиха, модернизираха и използваха отново. За щастие нямаше проблеми с резервните части.

В заключение

Още през 1989 г. броят на произведените превозни средства с малък капацитет на две колела от производителите на Лвов възлиза на почти 140 хиляди единици. Това се взема предвид факта, че през 80-те години на миналия век заводът намалява производството на тези машини почти наполовина, поради спад в търсенето. За да привлекат купувачи, започнаха да се разработват нови модели за любителите на бързото шофиране („Спорт“) илимотоциклетен туризъм ("Турист" с предно стъкло). След разпадането на Съюза заводът практически престана да съществува и производството на леки превозни средства.