Моторният капитал или 9 месеца в агония (част 1)
Ремонт / поддръжка: Моторният капитал или 9 месеца в агония (част 1)
Измина много време от първото стартиране на този двигател - 25 години. Много тестове паднаха на този екземпляр през годините на експлоатация, но не толкова много километри - 140 000. Но това не го спаси от неограничено, а в някои периоди (ефектни 90-те) и катастрофално износване. Моторът стана лаком за масло - около 1 литър на 500 км, което нямаше как да не ме накара да се замисля за основния му ремонт.
Като проучих библията на миньора - "Ремонт на двигатели на чужди автомобили" на д-р т.нар. Хрулева, разбрах, че ремонтът на този двигател не е толкова прост, но нищо, очите се страхуват, но ръцете го правят, - казах си.
Имаше малко пари, така че в началото започнах да задавам въпроси относно възможността за закупуване на оригинални резервни части, което ме доведе до чувство на объркване - беше невъзможно да се купят оригинални резервни части за ремонт. Стигнах до извода, че ще трябва да се занимавам с избора на други автомобили.
Започвайки с бутало, стигнах до извода, че за моята кола е подходящ евтин вариант от далечни роднини на ВАЗ - бутала от ВАЗ-2112. Купих 2 еднакви комплекта от първия ремонт на Мотордетал. Имаше още пръстени, но любезните хора ме посъветваха да ги изхвърля. Купих добри VAZ пръстени. Проблемът беше, че тези бутала имат 4 мм по-ниска височина на компресия от родните, но дори преди да купя, реших да сваля блока с 3 мм и да обработя главата с 1 мм, за да поддържам степента на компресия (7,8). Без използването на турбо, това съотношение на компресия преди ремонта направи възможно шофирането както на бензин AI-80, така и на бензин AI-92.
Износването на втулките на коляновия вал беше катастрофално - луфтовете бяха 10 пъти по-високи от допустимите. да иовалността на шийките на коляновия вал беше много голяма, така че втулките бяха заменени. С биелните лагери беше сравнително лесно - взех 1,9 литра Peugeot 405. ремонт +0,25 мм, само ключалките на французина се оказаха от другата страна - трябваше да изрежа нови места за ключалки на биелите. Ширината на облицовките също беше по-голяма - отрязах излишното в специален дорник. Основните лагери се оказаха още по-трудни за намиране - нито един автомобилен производител не произвеждаше двигатели с такъв диаметър на основната шийка на коляновия вал - 70 мм. Търсенето продължи дълго, но който търси, винаги намира! И намерих от камиона! ГАЗ-52! Забавен? Продавачът също се засмя, когато разбра къде ще ги сложа. Тези втулки бяха много широки - трябваше и аз да ги режа, освен това половината от тези втулки бяха с жлеб - трябваше да взема 2 комплекта. В допълнение, дебелината на тези облицовки също беше по-голяма. Реших да обработя седлата на основните лагери, за да ги пробия под новите втулки от камиона.
Всички приставки на двигателя изглеждаха в добро състояние, така че просто бяха почистени и оставени за сглобяване.
Алуминиевият цилиндров блок със сухи тънкостенни чугунени втулки се оказа труден. Във Волгодонск не можеше да се направи пробиване на цилиндри. Трябваше да го занеса в Новочеркаск на немски металорежещи машини, където също не можеше да се обработва дълго време - направиха специално оборудване.