Може ли България да премине на електрически автомобили
Сега електрическите превозни средства се въвеждат активно по целия свят. Правителствата на водещите страни насърчават компаниите да произвеждат, а гражданите да преминат към екологичен вид транспорт. Мнозинството от интервюираните от ТАСС експерти обаче смятат, че подобен преход е невъзможен в България.
социален фактор
Тази снимка изобщо не прилича на шума на пазара. Експерти, интервюирани от агенцията, смятат, че ако българите започнат да преминават към електрически автомобили, то не масово и много постепенно. Първата бариера пред тоталното им въвеждане в България е високата цена. Така казва Михаил Блинкин, директор на Института по икономика на транспорта и транспортна политика към Висшето училище по икономика.
Под „предимства“ ученият има предвид планираните в България мерки за подпомагане развитието на електротранспорта. Вече имаше предложения да се освободят собствениците на електрически автомобили от плащане на транспортен данък или да се намали цената на тяхната застрахователна полица OSAGO. Това обаче няма да помогне за мотивирането на обикновения гражданин да си купи електрически автомобил, който е четири до пет пъти по-скъп от автомобил с двигател с вътрешно горене с подобни характеристики.
Игор Антаров, управляващ съдружник на Московския клуб Tesla (първият салон за електрически автомобили в България), каза, че нов автомобил Tesla в България струва от 120 до 240 хиляди евро, тоест приблизително 8,5-16 милиона рубли. Освен това трябва да закупите зарядна станция, чиято цена е около 120 хиляди рубли.
Производителите на традиционни автомобили също споделят мнението на експертите. Според официалния представител на АвтоВАЗ Сергей Илински, българската автомобилна индустрия е технологично готова да произвежда електрически автомобили в бъдеще, но тези технологии са скъпи за масовия потребител. Режисьорпо корпоративни комуникации "БМВ Груп България" Василий Мелников обясни, че не всеки българин може да си позволи да управлява електрически автомобил.
„Развитието на пазара на електрически автомобили в България в момента е в начална фаза, тоест това са продадените бройки коли. Пазарът се държи предимно от клиенти от високодоходния сегмент, тъй като само те могат да си осигурят необходимата инфраструктура за използване на електротранспорта“, каза Мелников.
Слабо развита инфраструктура
Освен това ще трябва да разработи инфраструктура за зареждане на електрически превозни средства. Бизнесът няма да се справи с тази задача – нужна е политическата воля на регионалните и местните власти. И ако в Москва и други големи столични райони проявите на такава воля може да са достатъчни, за да оборудват необходимия брой станции за зареждане, тогава в пустошта ...
Освен това сегашните електрически превозни средства не са много подходящи за движение в България поради техническите си характеристики. Така казва партньорът на агенцията "АВТОСТАТ", добре познат автомобилен експерт Игор Morzharetto.
„На сегашния етап на технологично развитие електрическата кола е добра в страни, където е топло, където пътищата са гладки и няма задръствания“, казва Моржарето. - В България засега всички са против електрическите превозни средства, освен ако, разбира се, няма сериозен технологичен пробив. Например, някои от компаниите най-накрая няма да направят капацитетна батерия, която също не би била скъпа и в същото време осигурявала резерв на мощност от 1000 километра и ще се зарежда за пет минути.
Блинкин е съгласен с мнението на експерта от Автостат. Според директора на Института по икономика на транспорта към Висшето училище по икономика, за да премине масовият сегмент от купувачи към електрически превозни средства, са необходими значителни промени в съотношението"цена качество".
Но дори ако инфраструктурата за зареждане в страната по някакъв начин успее да бъде изградена, трудностите с използването на електрически автомобили в градска среда ще останат, смята Блинкин. Как например човек, който живее в жилищен блок на 28 етаж, може да организира лично таксуване на колата си? В Америка и Европа собствениците на електрически превозни средства не знаят за подобни проблеми, тъй като обикновено живеят в собствените си крайградски домове.
Ако не електрически автомобили, тогава какво?
Тотален преход към електрически превозни средства няма да има никъде, включително и в България“, песимистично обобщава Блинкин.
Други експерти, интервюирани от ТАСС, смятат, че пазарът на автомобили с алтернативно гориво скоро ще се разрасне у нас. Тоест тенденцията ще са автомобили, които работят на газ, на водородно гориво. В най-лошия - "хибриди". Но какво ще кажете за чисто електрическите превозни средства?
„Засега това е икономически доста непредвидим вариант, но е необходимо да се справим с него, тъй като това е реална световна тенденция“, казва Марджорето. „Аз обаче винаги казвам, че ние имаме свой собствен път. За нас най-важно е развитието на транспорта на газ, на газомоторно гориво – това е по-актуално за България.”
Разбира се, днес светът активно търси алтернативен екологичен транспорт, който няма да замърсява околната среда. Електрическите превозни средства несъмнено ще заемат много по-голям сегмент от автомобилния пазар, отколкото в момента. Но според българските експерти те определено няма да се превърнат в единствения транспорт на бъдещето. :///