Набивачи на пилоти
Купчините са предназначени за окачване и водене на пилотния чук, както и за поставяне, водене и поддържане на пилота, когато е потопен в земята. (В допълнение, пилотите трябва да осигурят бързо и удобно движение на оборудването за забиване на пилоти по работния фронт.
Рационалният дизайн на копрата е от съществено значение.
В зависимост от предназначението пилотите се различават: а) стандартни за забиване на вертикални пилоти, подредени в правилни редове; б) наклонени и махални за набиване на наклонени пилоти; в) ротационни за набиване на пилоти, разположени в храсти; г) универсален за забиване на пилоти с различни методи на потапяне; д) пилотни кранове, при които пилотният кран е сменяемо оборудване на верижен кран или багер с лопата.
Една от често срещаните конструкции на метални пилоти е така нареченият универсален пилот (фиг. 179), използван за забиване на тежки стоманобетонни пилоти. Фермата на универсалната копра, заедно със стрелата, може да се движи малко напред и назад с помощта на два винтови крика, както и да се накланя за забиване на наклонени пилоти.
Ориз. 179. Универсален метален пилот
Ориз. 180. Пилот за набиване на пилоти, стоманени листове и за производство на пълнени пилоти: 1 - ферма; 2 - направляваща стрела; 3 - рамка; 4 - винтов крик за накланяне на фермата; 5 - парна лебедка, 6 - парен котел; 7 - тръбопровод за пара; 8 - чук; 9 - купчина; 10 - вана за бетонова смес
Фермата може също да се върти хоризонтално на въртящата се маса. Пилобитът е монтиран на количка и се движи по релси. Леките метални пилоти са направени за дизелови чукове.
Забиването на пилоти с парно-въздушен чук с двойно действие може да се извърши и без водачирамки, монтиране на чука върху пилота и поддържане само с кука на кран.
На фиг. 180 показва пилот за забиване на пилоти и стоманени листове, както и за производство на пълнени пилоти, т.е. стоманобетонни пилоти, произведени на мястото на тяхното потапяне.
За забиване на пилоти (особено стоманени шпунтови) вместо пилоти често се използват подвижни и стационарни стрелови кранове, към чиито куки са окачени чукове за забиване на пилоти или стрели за пилоти.
Стабилността на пилотните пилоти се определя подобно на стабилността на стреловите мобилни кранове с коефициент на стабилност най-малко 1,5.
Производството на пилотни работи в речни и морски пристанища е от особен характер, тъй като пилотите се забиват в акваторията или от скелета, монтирани на крайбрежните склонове. При забиване на пилоти по крайбрежните склонове от скелета се използва всякакъв тип пилот. Тъй като в строителството на пристанища се използват пилоти с голяма дължина и значително тегло, най-широко се използват универсални метални пилоти с пълно въртене на тежки модели. Такъв пилот, който осигурява монтирането на стрелата под ъгъл (за задвижване на наклонени пилоти) и оборудван с телескопични водачи, ви позволява да движите стрелите в две взаимно перпендикулярни посоки, както и да завъртите фермата със стрелите в хоризонтална равнина на 360 °.
Изграждането на скелета за пилоти обаче е много скъпо, а в някои случаи те изобщо не могат да бъдат използвани. Ето защо в пристанищното строителство често се използват плаващи пилоти за забиване на пилоти. Някои от тях са напълно механизирани и позволяват забиване на дървени и стоманобетонни вертикални, както и наклонени пилоти с дължина до 35 м и тегло до 30 тона.което ви позволява да работите едновременно с няколко чука. В повечето случаи плаващите рамки за глава са проектирани и изработени по поръчка.
На фиг. 181 е показан плаващ несамоходен универсален въртящ се пилот за забиване на вертикални и наклонени стоманобетонни пилоти и стоманени шпунтови пилоти в речни и морски райони. Използват се и за теглене на пилоти. Плаващият пилот се състои от корпус (понтон) и въртяща се част, върху която е разположено оборудването за набиване на пилоти.
Ориз. 181. Плаващ универсален пилот
Въртящата се част на пилота е въртяща се маса, върху която е монтирана фермата на пилота с направляващи стрелки, по които се движи пилотният чук. Машинното отделение с парен котел и лебедка е разположено от противоположната страна на понтона и служи като противотежест.
При някои модели стрелата на Copra може да се накланя напред или назад. Плаващите пилоти са оборудвани със сменяеми чукове за забиване на тежки стоманобетонни пилоти и стоманени шпунтови пилоти и могат да извършват следните операции: а) забиване на вертикални пилоти или стоманени шпунтови пилоти; б) забиване на наклонени пилоти "от себе си" както от късата страна на понтона, така и отстрани; в) набиване на наклонени пилоти "на себе си" от късата страна на понтона; d) повдигане на пилоти от късата страна на понтона, когато стрелата (фермата) на пилота е наклонена и повдигане на пилоти от страните с вертикална стрела; д) издърпване на купчини само от късата страна на петона.
Завъртане на грамофона, монтаж на стрелата на копра
в работно или транспортно положение, забиването или издърпването на пилоти се извършва с помощта на петбарабанни парни лебедки с барабани от тип теглителна ролка. Работните операции на лебедката могат да се извършват само последователно, без тяхната комбинация.Промяната на посоката на въртене на грамофона се извършва чрез реверсиране на парната машина и се управлява от спирачка.
Забиването на пилоти под вода се извършва с помощта на сгъстен въздух за задействане на чука. За тази цел плаващите рамки са оборудвани с компресорни агрегати.
Стрелата на копрата е изработена от заварена, решетъчна конструкция, най-често с триъгълно сечение и е оборудвана със система от блокове и въжета, необходими за накланянето й в транспортно положение, в което лежи върху специална стойка.
Забиването и изваждането на пилоти и стоманени шпунтови пилоти от земята е един от най-опасните видове строителни работи по отношение на безопасността. Следователно те трябва да се произвеждат при стриктно спазване на правилата и разпоредбите.
При сглобяването на пилота и чуковете трябва да се обърне внимание на внимателното полагане на коловозите или скелетата. Монтажът на инсталация за забиване на пилоти трябва да се извършва в строго съответствие с инструкциите и особено се проверява достатъчността на противотежестите, за да се осигури нейната стабилност. В някои случаи инсталацията трябва да бъде допълнително обезопасена с въжени скоби. При преместване или завъртане на рамката на главата, чукът трябва да се спусне до най-ниската си позиция. Неработещите, свободно висящи чукове трябва да бъдат закрепени. Не използвайте тежки модели оборудване за забиване на пилоти за забиване на леки пилоти.
Повдигането на пилоти с копра (или кран) лебедка трябва да се извършва в строго вертикална посока, без да се дърпа куката.
В процеса на забиване на купчина е необходимо да се провери подравняването на купчината и чука, както и взаимната перпендикулярност на повърхностите на главата на пилота на чука, тъй като дори леко нарушение на това условие рязко намалява ефекта на чука.
Парните чукове могат да бъдат захранванисамо когато са монтирани на купчина; в противен случай наковалнята може да бъде унищожена. Преди да започнете работа, те трябва да се затоплят и да се отстрани водата (кондензата) от тях; с дизелов чук е необходимо да се регулира подаването на гориво чрез пробно повдигане на ударната част. Въздушно-парните чукове трябва да се смазват със специални видове компресорни масла, като се вземе предвид температурата на околната среда.
При извличане на пилоти от земята е необходимо да се вземат предвид силите, предавани на скобите и скобите на издърпвача на пилоти, и по-специално да се закрепят здраво скобите към стоманената листова купчина и да се следи състоянието на гайките и болтовете.