Най-популярните видове автомобилни окачвания
Макферсон
Окачването на MacPherson е може би най-популярният тип автомобилно окачване, чийто основен елемент е амортисьор. Произлиза от развитието на окачването с двойни носачи, но за разлика от своите предшественици, MacPherson има само един носач в долната част. Замяната на втория лост беше шарнир, разположен високо под крилото - стойка върху калника на крилото на въртящата се стойка. Тази подпора изпълнява и ролята на амортисьор, свързвайки шарнира с долното рамо. Ролята на разтягане в този дизайн се играе от стабилизиращата щанга, но има и видове автомобилни окачвания, които използват L-образни и триъгълни лостове.
Може би основният параметър на окачването на MacPherson е наклонът на амортисьора. В процеса на регулиране на производителността на движение на машината се прилага както напречен, така и надлъжен наклон. Понякога торсионна греда може да служи като елемент на тяга в MacPherson вместо пружина. Освен това пружината в такова окачване не е непременно разположена около амортисьорната стойка - при някои модели автомобили, както се вижда от диагностиката на окачването на автомобила „направи си сам“, амортисьорът, връзките, монтирани на автомобила, и пружината могат да бъдат монтирани отделно една от друга.
Енергоемкост и кинематика
Точно като торсионното окачване на автомобил MacPherson, то е по-ниско от окачването с двойни напречни носачи, освен в кинематичните параметри (поради значителна промяна в наклона по време на хода на отскок и компресия). Той заема повече място във височина, значително предава вибрации и шумове на тялото и е труден за ремонт, тъй като е необходимо да се демонтира цялата стойка.
Но окачването на MacPherson печели в цената и технологичносттапроизводство, има малка маса, което несъмнено е важно за съвременната автомобилна индустрия. Такова окачване може да се монтира в кола със собствените си ръце и у дома. Дизайнът не е особено сложен, опитен шофьор трябва да може да се справи с него.
двойно напречно окачване
Този тип окачване на автомобила се състои от два, като правило, триъгълни лоста, единият от които е шарнирно свързан към рамката или подрамката, а вторият лежи върху тялото. Еластичният елемент е разположен между двата лоста. Неговата задача е да потиска вибрациите. Еластичният елемент включва също телескопичен амортисьор и пружина, монтирана вертикално. Устройството на автомобила, а именно предното му окачване, има конструктивни характеристики, от които зависи поведението на автомобила на пътя. Вероятно най-важният момент е местоположението на А-рамената и тяхната дължина.
Характеристики на дизайна
Дизайнерите на автомобили рядко използват къси лостове с еднаква дължина, защото когато колелата влязат в контакт с неравност на пътя, ще се получи не само вертикален, но и хоризонтален импулс. А това означава, че движението ще се променя произволно и ще бъде изключително трудно да управлявате кола. Разбира се, целта на окачването на автомобила е да поддържа управляемост и гладкост на движение дори на много различни повърхности. Сега нека поговорим за плюсовете и минусите на тази система.
Ако сравним двойното окачване с популярната амортисьорна подпора MacPherson, то има осезаеми предимства: първо, акустичният комфорт в колата е по-висок, и второ, тялото е по-малко податливо на пътни нередности поради подрамката. Тази информация ще бъде полезна за учениците от автомобилните технически училища, ако трябва да направят есе на тема: как работи окачванетокола.
Естествено, не можете и без недостатъци: окачването с двоен лост е по-скъпо от MacPherson, не само при ремонт, но и при производство. Освен това изисква по-сложни решения на каросерията с деформируеми зони, които да осигурят необходимата безопасност за пътниците и водача.
Многораменно окачване
Многораменното окачване е подобно на независимо окачване с двойни напречни носачи, където всяко звено е разделено на две независими звена. Всяка връзка и рамо контролира специфичен аспект от поведението на колелото, като например промяна на наклона или странично движение. Обикновено връзките са проектирани така, че да не влияят на работата един на друг, но има модели на окачване, където им се дава определена форма.
Това се прави, за да се освободи място, което е необходимо за вътрешността на тялото или други дизайнерски характеристики. Можете да видите пример за това как е подредено нестандартно окачване на автомобил, вижте снимката по-долу.
Процесът на проектиране на такова окачване е доста сложен и може да се извърши само с помощта на компютър. Освен това е скъпо за производство и ремонт. Това бяха „отрицателните“ аспекти, макар че трудно могат да се нарекат проблемни. Multi-grip е подходящ за всички пътници. Голям брой панти, връзки и безшумни блокове перфектно омекотяват ударите в случай на рязка среща с препятствие.
Благодарение на същите мощни безшумни блокове, шумоизолацията е значително увеличена, което прави пътуването по-удобно. По отношение на окачването можете да намерите информация как да повдигнете окачването на колата, как да я направите по-спортна и много други ще намерите на нашия уебсайт.
Откъде да започнете пътуването си в автонастройката ще прочетете в статията.
Ще научите как да поправите радиатор в кола в нашия материал на http://avtopolza.ru/remont-i-ekspluataciya/remont-avtomobilnyx-radiatorov/ връзка.
Задно зависимо и независимо окачване
Независима система
Независимите окачвания са проектирани така, че колелата на една и съща ос да могат да се въртят независимо едно от друго. Например, когато десният се натъкна на туберкул, левият, без да трепне, продължава пътя си по траекторията. Това е целият смисъл: шофьорите, чиито автомобили са оборудвани с независими окачвания, се чувстват по-комфортно на пътя. Те са по-лесни за управление и по-безопасни, особено при високи скорости. Отново всичко зависи от качеството. Ако това е предното окачване, например, на автомобил Tavria, тогава най-вероятно ще трябва да правите неговата профилактика и ремонт веднъж на две години или дори всяка година.
зависима система
Сега относно зависимите окачвания. Обикновено те са мост-греда. Колелата изглеждат поставени на една ос, която ги управлява по време на шофиране. Ако в случай на независимо окачване колелата живеят свой собствен живот, тогава тук трябва да платите за един удар с всички колела. Това е може би основният недостатък на такова окачване. Основният плюс е неговата "неразрушимост". В края на краищата не без причина американските инженери казаха, че в колата не се чупи само частта, която не се чупи.