Най-простият хеликоптер
»Пристигане в началната точка на маршрутаВ гражданската авиация, когато летите по маршрути, летището за излитане се приема като IPM. В някои случаи, по време на IPM полети извън пистите, може да има ориентир, разположен на известно разстояние от летището за излитане. Полетът по даден маршрут започва от IPM. Ето защо, на първо място, е необходимо да се осигури точен достъп до него. Изходната маневра на IPM е планирана по такъв начин, че самолетът да премине.
»Готовни таблици, избор и залепване на необходимите картни листовеГотовните таблици са предназначени за избор на необходимите картни листове и бързо определяне на тяхната номенклатура. Те представляват схематична карта в малък мащаб с маркирани линии и номенклатура на листове от карти в един, а понякога и в два или три мащаба. За улеснение при избора на необходимите листове с карти, имената на големите градове са посочени върху готовите таблици. Сборните таблици се публикуват на отделни листове. .
»Класификация на авиационните карти по предназначениеСпоред предназначението си картите, използвани в гражданската авиация, се разделят на: полети, използвани за навигация на самолети по маршрути и маршрути в района на полета; бордови, използвани по време на полет за определяне на позицията на въздухоплавателното средство с помощта на радиотехнически и астрономически средства; до специални (карти на магнитни деклинации, часови зони, бордови карти на небето, карти за определяне на m.
»Ромбовидно хвърчилоРомбовидното хвърчило (фиг. 6) е направено по схемата на Poter. Той се отличава от предишния по големи размери (дължина 1,6 м, ширина 2 м) и по-сложен дизайн.За увеличаване на подемната сила гигантското хвърчило (да го наречем така) е оборудвано с отвори, което го прави да изглежда като първия самолет. Рамката на змията е изработена от борови летви със сечение 15Х 15 мм.Бамбукови пръчки, дуралуминий и др. също са подходящи.
»Управление на насочената следа по време на полет с голям кръгУправлението на насочена следа използва ортодромни радио лагери за управление на насочената следа, която може да бъде измерена от VN или получена чрез изчисления. Когато летите по ортодрума от радиостанцията, контролът на пътя в посоката се извършва чрез сравняване на OMPS с OZMPU (фиг. 23.10).
»Направление на самолетаНаправлението на самолета е ъгълът между северната посока на меридиана, минаващ през самолета, и надлъжната ос на самолета. Курсът се отчита в хоризонталната равнина от северната посока на меридиана към надлъжната ос на самолета по посока на часовниковата стрелка от 0 до 360° (фиг. 3. 4). Той показва къде е насочена надлъжната ос на самолета спрямо меридиана. Курсът на самолета може.
»Сравнение на ротор на автожир и крило на самолетНа фиг. 70 е показана характеристика на ротор с параметри A = 3, δ = 0,006, γ = 10, Θ = 2˚, k=1,0 и характеристика на крило на моноплан с размах равен на диаметъра на ротора и относително удължение λ = 6. tae.
»Модел на дизайна на авиомоделистите от град БарановичиМодел на дизайна на авиомоделистите от град Барановичи (фиг. 41). Интересен дунапренов модел разработиха белите български конструктори на малки самолети. Олекотяването на крилото поради проходни отвори направи възможно създаването на доста технологично напреднал и лек "боец".
»Jet GuardИнсталирането на микромотори с предно разпределение на модели за битка или обучение винаги е риск. Въпросът е, че акопри кацане на двигатели, като правило, иглата на струята се счупва или, още по-лошо, самата струя се поврежда. Изходът от тази ситуация е много прост: достатъчно е да изрежете ъгъл с размери 25X25 мм от дуралуминиев профил - елементарен предох.
»Изчисляване на времето за начало на снижаване при заход за кацане от права линия за самолет Ан-24При кацане от права линия навигаторът трябва да изчисли момента на началото на снижаването и разстоянието на HPS от летището за кацане. Спускането от ниво на полета до височина на полета с достатъчно гориво и голямо разстояние до летището се препоръчва да се извършва в режим на скоростно снижаване при максимална допустима скорост 460 km/h по прибори и вертикална скорост 5 m/s. При достигане в.
»Определяне на навигационни елементи с помощта на RSBN-2RSBN-2 ви позволява да определите земната скорост и ъгъла на дрейфа. Използвайки тези основни навигационни елементи, екипажът може да определи вятъра, който, ако е необходимо, се изчислява, за да осигури навигация на самолета извън работната зона на системата.
»Акробатично хвърчило AcrobatАкробатично хвърчило Acrobat (фиг. 10) е проектирано от московчанинът А. Милорадов. Основата на хвърчилото е делта крилото. Различава се от класическото крило на Rogallo "Acrobat" с удължена централна релса. Това се прави, за да се подобри надлъжната стабилност. Ъгълът между страничните релси-лонжерони е 156° и е оптимален. Страничната стабилност се осигурява от центове, повдигнати спрямо.
»Механизация на крилото на тренировъчния моделМеханизация на крилото на тренировъчния модел (фиг. 68). Три пръчки - две струни. Така моделистите на шега говорят за обучение на модели. Те, всъщност, като правило, са изцяло дървени: и крилото, и фюзелажът, и стабилизаторът с кила са направени от варчинии. Разбира се, такива устройства са прости. Това е тяхното достойнство. Но, за съжаление, техните летателни качества оставят много да се желае - високо специфично натоварване.
»Подготовка за провеждане на радиоотклонителна работаПодготовката за провеждане на радиоотклонителна работа включва: 1. Изготвяне на уклонопеленгатор, бланки на протоколи за извършване на радиоуклонителна работа и бланки на графици. 2. Избор на площадка за извършване на радиоотклонителна работа, отдалечена най-малко на 150-200 m от местостоянки на самолети, сгради и далекопроводи за високо напрежение. Сайтът трябва да е хоризонтален, в посока.
»Достъп до линията на дадена пътекаДостъпът до ЛЗП е важен етап в работата на екипажа. Състои се в определяне на такъв курс, при който действителният ъгъл на коловоза ще бъде равен на дадения ъгъл на коловоза или ще се различава от него с не повече от 2 °. В зависимост от навигационната обстановка курсът може да се определи по един от следните методи: 1) по прогноза или вятър от пилотски балон; 2) от c.
»Определяне на радиоотклонениетоРадиоотклонението се определя при 24 ORC до 15°. При всеки ORC с помощта на пеленгатор за отклонение се измерва KUR и се изчислява радиоотклонението по формулата Δp = KUR-ORK. Радио отклонението може да се определи от невидима или видима радиостанция.
»Изчисляване на времето и мястото на изкачване до дадено ниво на полетаИзкачването до дадено ниво на полета, като правило, се извършва по траекторията на полета. Следователно навигаторът трябва да знае в колко часа ще бъде достигната определената височина на полета. Времето за изкачване се изчислява от височината на изкачване и скоростта на изкачване. Вертикалната скорост на изкачване VB е вертикалният компонент на скоростта на самолета. Ориз. 5.5. Определяне на времето и мястото на изкачване.
»Настройване на самолета на даден магнитен курсЗа да се определи отклонението на компаса, е необходимо да се знае какъв е магнитният курс на самолета и да се сравни стойността му с курса на компаса, тъй като Δk = MK - KK. Самолетът се настройва на даден МК: 1) чрез пеленгация на надлъжната ос на самолета; 2) според магнитния лагер на ориентира.
»Умножение и деление на числа с помощта на NL-10MУмножението и деленето на числа на NL-10M се извършва на скали от 1 и 2 или 14 и 15. Когато използвате тези скали, стойностите на числата, отпечатани върху тях, могат да бъдат увеличени или намалени произволен брой пъти, кратно на десет. За да умножите числата на скали 1 и 2, ви е необходим правоъгълен индекс с число.10 или 100 от скала 2 се задават на умножаващото и след пробиване на множителя пребройте желания продукт на скала 1.
»Условия за гладка работа на ротораГладката работа на ротора във всички режими на полет на автожира е необходимо изискване, тъй като неравностите и треперенето, предавани на останалата част от машината, ще повлияят на структурната здравина, настройката на ротора и други части. При липса на достатъчен експлоатационен опит засега ще трябва да се ограничим до предварителни съображения за условията за безпроблемна работа на ротора. Първо, роторът до .
»Използване на RSBN-2 по време на полетСистемата гониометър-далекомер може да се използва по време на полет на всеки участък от маршрута в зоната на покритие. Използва се по план, начертан при подготовката за полета. Този план показва в какъв режим е необходимо да се използва системата на един или друг участък от маршрута и за коя навигационна задача трябва да се използва. Обмислете методите за използване на системата и реда на работа.
»Същността на кодовите изрази SHGE и SHTFКодовите изрази SHGE и SHTF се използват при искане на позиция на самолет отрадиопеленгатор или радиопеленгатор, работещ във връзка с наземен радар. SHGE (в телеграфен режим) означава: "Съобщете истинския пеленг на самолета (IPS) и разстоянието (S) от радиопеленгатора до самолета." За да получи MS, навигаторът чертае върху картата на борда от пеленгатора на IPS и върху линията на пеленга & md.
»Целта и принципът на навигационната лента NL-10MНавигационната лента NL-10M е инструмент за броене за пилота и навигатора и е проектиран да извършва необходимите изчисления при подготовка за полет и по време на полет. Той е подреден на принципа на конвенционална логаритмична линейка и ви позволява да замените сложни математически операции с числа (умножение и деление) с по-прости действия - добавяне и изваждане на мащабни сегменти, изразяване.
»Застопорено копче за управлениеНай-трудното нещо за авиомоделист-кордовик е да се научи как да управлява модела не с ръката, а с цялата ръка, като я сгъва само в лакътя или дори само в раменната става. За да овладеете бързо тази техника, използвайте контролния бутон, който е фиксиран върху предмишницата с малка скоба (фиг. 67).
»Изчисляване на RSI при полет по ортодрумаПри полет по ортодрума, за да се нанесе радиопеленгът върху картата, е необходимо да се изчисли RSI (фиг. 23.11). Когато курсът се поддържа спрямо магнитния референтен меридиан, MRI се изчислява по следната формула: MRI = GMC + (± Δm.r.m) + CSD ± 180° - (± α), където σ = (λr.m - λp) sin φcp.
»Изчисляване на елементите за подход за кацане по малък правоъгълен маршрут с вятърЗа да се осигури полет стриктно съгласно установената процедура за подход, е необходимо да се вземе предвид влиянието на вятъра. Обмислете процедурата за изчисляване на елементите за подход за кацане, като използвате пример. Пример. PMPU=90°; δ = 60°; U=12 m/s; Nv.g= 400 m; UNG = 2°40'; десен кръг; L = 6950 l; t2 = 20 секунди; S3 = 5830 l; t3 = 72 секунди; KUR3=130°; KUR4 = 77°; Sg.p = 1950 m; St.w.g = 8600 m; самолет Ан-24. Изчислете елемента.
»Изчисляване на времето и мястото на срещата на самолета с тъмнината или зората и определяне на продължителността на нощите.Когато полетът е започнал през деня и завършва през нощта или обратно, е необходимо да се знае в кое време самолетът ще срещне тъмнина или зазоряване и каква е продължителността на нощния полет. Времето и мястото на срещата на самолета с тъмнината или зората може да се изчисли с помощта на NL-10M или по график. Помислете за процедурата за такова изчисление с помощта на NL-10M.
»Ветрилна талигаВетрилната талига (фиг. 8) се състои от основа, фиксатор, ключалка и платно. Основата е чамова летва с дължина 150 мм и сечение 10Х8 мм.В единия край с конци и лепило са завързани плъзгаща се бримка от кламер и ключалка - U-образна алуминиева пластина с ширина 8 мм. В другия край на релсата е фиксиран втори контур. Единият край на ударник от стоманена тел с диаметър 1,5м.
»Навигационни елементи на ортодромната пистаПолетът по ортодромната писта може да се извърши, ако въздухоплавателното средство има специално навигационно оборудване, което измерва ортодромната посока, която се измерва спрямо конвенционалната посока или референтния меридиан. В зависимост от навигационния и летателния комплекс на самолета се използват различни методи за отчитане на ортодромични наземни ъгли и курсове на самолета, изборът на които е .