Налягане на газ след редуктор 4 поколение
Въпрос към монтажниците. Моля, кажете ми какво налягане е по-добре да правя в линията за ниско налягане. Първоначално бях инсталиран 1.2. Година по-късно пролетта сякаш е отслабнала. налягането стана 1 бар. Е, завърших с марж до 1,3 бара. Времето за впръскване на газовите инжектори почти се изравни с тези на бензина може ли 1.4 като цяло? или като цяло 1.6? какъв е плюсът на високото налягане и какъв е минусът? Благодаря ви предварително.
Установено е 1 минус високо налягане - при кратко време на инжектиране инжекторите може да не се отворят. и означава потрепване и т.н. след отпускане на газта например. Плюсове: 1. Голям капацитет на газовите инжектори.() 2. По-малко значение на разсейването на връзките във всмукателния колектор. 3. По-голям ефект от газова струя. Недостатъци: 1. Затруднени инжектори. Малки времена.
Етикети: hbo. налягане.
Коментари 135
Аляска ми действа супер добре при налягане 1,05
Ламбда обикновено се изключва или от неграмотност, или от професионализъм. Нека обясня. Ламбда е елементът, който постоянно следи сместа и я прави оптимална. Това гарантира правилната работа на двигателя през целия живот на автомобила. Освен това, благодарение на ламбда, се поддържа минималната емисия на вредни газове. Но всичко по-горе не отговаря на спортисти и тунери. Изключват ламбдата и ръчно настройват двигателя. Изисква множество инструменти, старателна настройка и, най-важното, постоянна настройка. Затова те настройват двигателя всеки път преди състезанията.
Limbda не винаги коригира смеси. Има два режима в мозъка, това е затворен цикъл и отворен цикъл. Така че затвореният цикъл включва корекции на сместа споредламбда, а затвореният цикъл не отчита показанията на ламбда и горивото се налива изключително чрез изчисление. Грубо казано, затвореният цикъл работи, когато двигателят работи при ниски натоварвания, а когато натиснете педала на газта и трябва да обогатите сместа, ламбда показанията не се вземат предвид.
Ламбда не гледа само по време на ускорение, когато сместа се променя постоянно от постоянна смяна на режима на двигателя. Това се дължи на голямата инерция на самата сонда. Следователно по време на овърклок се използва отворен цикъл. Но данните се вземат от паметта (log trim), която е коригирана при постоянни режими. Това означава, че дори и при отворени цикли, сместа ще бъде, макар и косвено, но регулирана от ламбда.
Не, по време на овърклок се използва отворен цикъл, защото е необходима смес, по-богата от 14.7. И е необходимо обогатяване точно до 12,5. Lambda не вижда тези смеси и следователно не се взема предвид. Някои мозъци могат да вземат предвид процента на корекциите в затворен цикъл и да го добавят към изчислението на отворен цикъл, аз не го отричам тук.
не се притеснявайте… от 1.1 до 1.6, прочетете тук www.drive2.ru/l/8199569/…, но като цяло, според char-ke при 09 и до 1.8, минималното налягане в параметрите за калибриране т. = 0.40-0.43…1.3 Мисля, че е добре… добре, можете да 1.4 и да видите дали нещо се е променило… но не бъдете ядосани на момчетата, няма да разберат каква е настройката ви ... това и bzh освен балона няма нищо полезно на 42 ...
Ще направя 1.4. Ще проверя скорострелността на инжекторите.
Не мисля, че ще бъде по-бързо ... това е за нормалната работа на системата ... силите стават по-бързи ...
Е, времето за впръскване ми намаля с 2 милисекунди след вдигане на налягането с 0,3 бара. Изглежда, че все още няма никакви минуси.
оставете го на 1.3-1.4 и това е ... но като цяло потърсете информацията за стандартните настройки на вашата система ... имате други там ... имам елен, затова намерих този, който ви изхвърлих ... и там ще кажа многооткри нещо полезно...
Ще направя 1.4. Ще проверя скорострелността на инжекторите.
Колкото по-голямо е налягането, толкова по-бързо ще ръмжат вашите инжектори!
това вече не е актуална тема))) но силите крякат само заради ниското налягане колкото по-голямо е налягането, толкова по-голяма е мощността колкото по-ниско е налягането, толкова по-стабилен при ниски обороти.
за тях говоря.
никой тук не те е питал за ламбда регулиране! и изобщо не се интересувам от безразсъдното ти мнение по този въпрос. "ако си задал въпрос, който е доста конкретен, тогава трябва да му отговориш. ако не можеш да отговориш, тогава не е нужно да казваш "Знам всичко, но няма да ти кажа". Така че глупостта и невежеството обикновено се прикриват. и така, много се радвам, че знаеш всичко, но не можеш да отговориш направо като куче."
Ако зададеш конкретен въпрос, значи го подкрепяш с нещо! Опишете пълния комплект на инсталирания HBO, направете екранни снимки на работещия двигател в диагностичната програма. И правилно формулирайте въпроса. Налягането на газа е пряко свързано с диаметъра на дюзите и не зависи от вас да го повишавате или намалявате, а от газовите дюзи. Е, въпросът ви наистина звучи - какво да пия кафе или чай сутринта днес и кое ще е по-полезно? )))
въпросът е много конкретен. какви са плюсовете и минусите на високото налягане пакетът LPG няма значение. Въпросът е чисто за натиск. все пак има "идеално" налягане, само че това идеално налягане лежи или върху дюзите, или върху скоростната кутия, или върху блока за управление защо трябва да знаеш каква скоростна кутия имам? Не питам как ще е конкретно на моята машина. на моята кола всички вече са настроили професионалистите и аз наистина не възнамерявам да се катеря там. въпросът е какви са плюсовете и минусите на високото налягане на всяка кола. FSI системите вероятно са измислени с причина ... и там налягането е под 100 бара.
Добре, тогава за пример за вас: да вземем VAZ 2114, видът гориво е бензин, феновете на бързото пътуване сменят фабричния регулатор на налягането на "спортен тип", който повишава налягането в релсата от 2,7 atm на 3,8 atm. и в резултат на това получават толкова богата смес, че колата се движи само при високи скорости, свещите са просто много черни и всичко това, защото местните дюзи не могат да се справят с такова налягане, а след това идват тук, помагат ми да го направя по-добре и колата не кара. Същото ще стане и с газта, ако са бавни инжекторите сместа ще е богата. Поради това се избират оптималното налягане и струи.
Ако силите са бавни, тогава те няма да се отворят на теория. Четири ламбда нямат ли нещо? Защо би било толкова богато? Защо не излиза проверката от тях, че сместа е богата? Да не се бъркаме тук Като вдигна налягането се променя времето за впръскване на газовите инжектори. Времето за впръскване на бензина също се променя, ако газовата система не се преустройва. Защо не променя времето за впръскване на бензин, това изобщо не важи за регулиране на налягането на LPG.
Всички бавни, бързи дюзи ще се отворят, защо не се отворят бавните? Цялото нещо ще бъде в качеството на състава на сместа. Времето на впръскване на бензин при двадесети при безвъзмездни средства е 3,6-3,7 ms. Когато вдигнеш налягането, времето за впръскване и на бензин, и на газ намалява (това е без калибриране), като сместа стане по-богата, DC започва да коригира сместа. Но корекцията се извършва на празен ход и при ниски натоварвания, но какво ще се случи с маратонка на пода? Отново получаваме богата смес. И ECU сега на много коли със самообучаваща се корекция ще отиде на минус, след което ще има проблеми с бензина.
Вдигнах налягането и направих автокалибриране. Времето за безбензинов инжекцион не се променя при преминаване на газ. Мисля, че когато времето за впръскване на бензин е около 1-2милисекунди, тогава газовите инжектори няма да имат време да се отворят.
Ако времето за отваряне на бензиновите инжектори е кратко, тогава, разбира се, трябва да инсталирате инжектори с бързо запалване, така че да имат време да работят. Необходимо е също така да изберете правилно оборудване, но какво е по-евтино или какво налагат монтажниците, всеки иска да спечели пари, тук има бюджетни комплекти HBO на склад и няма други, а тук клиентът пристигна в нормална кола, как да откаже монтаж?)))) Скоростната кутия и дюзите са това, на което трябва да обърнете специално внимание, а газовите мозъци вече са второстепенни. Е, не можете без висококачествени настройки, което не е маловажно. Що се отнася до натиска, няма такъв фактор, че колкото по-високо е налягането, толкова по-добре или по-лошо, трябва да го направите правилно! Обмислете всички параметри на оборудването. И да направите така, че при всякакви режими на мощност бензиновият ECU да не разбере, че е заменен с гориво)
Прочетох мислите си след година. Благодаря ви, че ги оставихте да растат
Всеки тип скоростна кутия има свое собствено работно налягане, всичко, което можете да навиете върху него, е едно, но има налягане, препоръчано от производителя, и е по-добре да не се отклонявате твърде много от него.
Означава, че има справочни таблици? Къде да ги вземем?
Производителят има данни за всяка скоростна кутия поотделно, добре, може би някой е съставил една таблица за себе си за всички скоростни кутии, но повечето от тях я имат в главите си
Правилно разбирам, че средното за болницата е 1-1,4?