Направи си сам смяна на ангренажен ремък на Ford Focus
Производителят задължава собственика да смени ангренажния ремък (газоразпределителен механизъм) на всеки 60 хиляди километра или след 6 години работа на автомобила. Разбира се, инсталирането на нова част може да се извърши по-рано, например, ако има следи от масло по повърхността на колана или се открият сериозни повреди по него. Самият процес на инсталиране се извършва на асансьор, надлез или обикновен зрителен отвор.
Преди да продължите с инсталирането на нов зъбен ремък, е необходимо да извършите някои подготвителни операции: да премахнете задвижващите ремъци на компресора (климатика), както и да демонтирате генератора. За някои работи може да се наложи да оборудвате сервиз за гаражни автомобили, проверете дали имат сертификат за сметка.
И така, по-подробно за работата, която трябва да се извърши, преди да инсталирате нов зъбен ремък.
1. Отстранете ремъка на компресора на климатика - развийте четирите фиксиращи болта и, като държите устройството, "издърпайте" ремъка. След отстраняване на колана, компресорът може да бъде фиксиран на място.
2. Развиваме работния резервоар на кормилното управление, след което го отвеждаме настрани.
3. Помагайки си с отвертка, извадете разширителния резервоар за охлаждащата течност от монтажните ключалки и го оставете настрана.
4. Отстранете генератора - откачете клемата от него и развийте болтовете, с които е фиксиран. Имайте предвид, че преди да демонтирате генератора, е задължително да изключите заземяващата клема от батерията.
Това е основно всичко - подготвителните операции са завършени и можете да продължите да работите по инсталирането на нов зъбен ремък.
1. Първо развийте болтовете, закрепващи ролката на помпата (водна помпа) иотстранете шайбата. След това отстранете защитния капак на зъбния ремък - като развиете 8 фиксиращи болта.
2. Поставете скоростния лост в неутрална позиция и завъртете коляновия вал на двигателя, докато маркировките, разположени на VCT механизма, сочат право нагоре.
Сега от дясната страна на цилиндровия блок е необходимо да развиете щепсела, който затваря технологичния отвор за блокиране на коляновия вал. След това вмъкваме специален прът на резето в този отвор и завъртаме коляновия вал, докато се блокира напълно.
Намираме специални жлебове в телата на механизмите на VCT и монтираме ключалките на разпределителния вал в тях, така че маркировките, които са върху ключалките, „гледат“ нагоре. И така, маркировката - линията трябва да бъде разположена от страната на изпускателния разпределителен вал, а маркировката - точка, съответно, от страната на всмукателния поток.
Включваме четвъртата предавка, а в случай на автоматична скоростна кутия преместваме селектора в положение „паркиране“. Включваме ръчната спирачка.
3. Развийте трите болта, закрепващи капака на зъбната ролка и го свалете.
4. Развийте болта на шайбата на коляновия вал и го свалете.
При монтиране на нов ангренажен ремък, старият болт на ролката трябва да се смени с нов. Тук трябва да се каже, че автомобилите Focus могат да имат болтове с различна дължина - от 29 до 80 мм, което трябва да се има предвид при закупуването на тази част.
Сега, за да увеличим максимално отслабването на зъбния ремък, издърпваме водещия му клон, докато опъващата ролка трябва да заеме първоначалната си позиция. Фиксираме го с подходящ за това стоманен прът, който вкарваме в технологичните отвори на ролката и нейната скоба.
5. Отстранете стария колан, като се уверите, че когато коланът бъде демонтиранколяновия вал не беше завъртян по никакъв начин.
6. Инсталираме нов зъбен ремък по посока на часовниковата стрелка, тоест като го хвърлим първо върху изпускателния съединител, след това върху входа и накрая върху зъбната шайба на коляновия вал и върху опъващата ролка. Проверяваме правилната инсталация на колана и премахваме пръта, фиксиращ опъващата ролка.
7. Поставете отново долния капак на ремъка, както и шайбата на коляновия вал. Тук трябва да се има предвид, че болтът, с който е фиксирана шайбата, трябва да бъде затегнат с динамометричен ключ до въртящ момент от 40 Nm (4,0 kgf).
Изваждаме скобите на коляновия вал и разпределителните валове. Преместваме позицията на скоростния лост в неутрално положение и завъртаме коляновия вал на два оборота - той трябва да спре, така че маркировките, разположени на VCT механизмите, да са насочени нагоре. След това отново извършваме операцията за фиксиране на разпределителните валове и коляновия вал - ако тази процедура върви без никакви затруднения - зъбният ремък е монтиран правилно.
Ако коланът е монтиран правилно, отстранете фиксатора от VCT механизмите и поставете щепсела, отстранен по-рано на негово място. Затягаме го с динамометричен ключ, като се уверяваме, че моментът на затягане е 20 Nm. В обратен ред монтираме всички отстранени преди това части.