Направи си сам технология за правилно полиране на купето на автомобил (видео)

Технологията за полиране на автомобилна каросерия и нейното боядисване не се създава в научни лаборатории и изследователски институти, а чрез концентрация на голям брой експерименти и лични техники на автомобилистите. Обикновено това е обемен ръчен труд, който изисква определени умения, усет и интуиция. Тук принципът „по-малко е по-добре“ и „не вреди“ работи перфектно. Огромният пазар на автохимически стоки предлага много нови продукти и препарати за полиране и друга повърхностна обработка. Те се държат различно в различни ситуации, обмяната на опит между автомобилистите е от голямо значение.

Ефективността на полирането зависи от правилното определяне на естеството на повредата или износването. Това се отразява на тактиката на работа и избрания инструмент. Видове щети:

Шагрен. Това е плод на неграмотно рисуване по тялото. Изисква абразив P1500 за отстраняване на едър прах и P2000 за довършителни работи.
Петна от лак. Отстраняват се след пълно изсъхване. Големите се отстраняват с абразив P1200, средните - P1500.
Пръски боя. Пасти със средна абразивност и мелница ще ви бъдат полезни. Ще трябва да премахнете малка площ, ръчният метод не се препоръчва.
Малки драскотини. Ще ви трябва финозърнест абразив и паста за окончателно полиране.
Големи драскотини. Обработен с абразив P1000. По-грубото ще повреди повърхността.
Гланцова повърхност. P2500 абразив или фина паста. Приемлив е и неабразивен метод.

Изисквания към условията

Правилното полиране на автомобила се извършва в сервиз с нормална температура на околния въздух. Методът позволява леко нагряване, при което лакът се полира по-добре. Запрашеността на кутията, гаражът ще се отрази негативно на резултата. Прахът е често срещан абразив, който може да причини нови дефекти.Повърхността трябва да бъде защитена от пряка слънчева светлина, стаята трябва да се проветрява. Някои автохимикали са вредни за здравето, така че личните предпазни средства и работната униформа няма да бъдат излишни.

Полирането се извършва само върху твърда повърхност. Всички видове петна от лак, прилив на боя трябва да са сухи, а защитният лак трябва да е изсъхнал. В началото на работата е важно старателно да обезмаслите повърхността и да отстраните восъка от нея. В противен случай те ще развалят шкурка, запушвайки се между частиците на абразива. Когато работите със собствените си ръце, абразивът е монтиран върху лента от твърда гума. Това е много по-умно от използването на дърво. Меката гума ви позволява да регулирате силата на натиск върху повърхността на тялото.

Метод на работа

След внимателно почистване на каросерията се извършва анализ на дълбочината на дефектите. Повърхността, която ще се полира, трябва да се намокри с течност. След обезмасляване направете пауза. При обезмасляване е необходимо не само да се унищожат петна от мазнини и битум, но и да се отстранят остатъците със сухи кърпички. Тяхното качество трябва да е подходящо. Преди полиране се използват груби, но без вълни. И при премахване на следи от работа и по време на окончателното измиване се използват салфетки и парцали от меки материали. Удобно е да използвате спрей бутилка. При овлажняването е важна умереността - излишната вода може да отмие пастата и да попречи на процеса. Когато полирате, трябва да спазвате правилата:

Добре е да намалите ръбовете на драскотините, като натиснете от едната страна на лентата. Големите площи се полират с лек и равномерен натиск.
Контролът на температурата е важен. Повърхността на боята трябва да бъде от 40 до 60 градуса. Тази температура се усеща добре от пръста, трудно се поддържа при такива условия.
Траекторията на движенията с полиращо колело или абразив трябва да се редува.Напречното трябва да се превърне в кръгово и надлъжно. Това ще подобри качеството и ще предотврати появата на холограми и странни ореоли.
Най-голямо значение трябва да се даде на остри ръбове, гънки, ребра. На повърхността на ребрата дебелината на боята е малка, препоръчително е да ги пропуснете или да използвате лек натиск и абразив P3000.

Насърчава се използването на контрол на дебелината на покритието преди и по време на процедурата. Шлифовъчното колело Trizact от ZM е в състояние да отстрани до 5 микрона за няколко минути работа и да остави следа от 0,701-0,801 микрона. И това е монотонен матов самолет. Абразив "260L Purple" със същия размер на зърното е в състояние да премахне до 6,01 - 8,01 микрона, оставяйки след себе си линия от 1 - 1,2 микрона.

Намаляването на риска се извършва в няколко преминавания, в зоната от P1500 до P5000 е за предпочитане да се извършат поне няколко смени на абразива (P2000, P3000). Специфичното приложение на пастите е различно, затова се препоръчва използването на подходящия вид полиращ инструмент и оборудване на подходящо ниво. Колкото по-твърда е основата, толкова по-силни са режещите свойства на абразива. Когато сменяте инструмента за полиране, мелничката трябва да работи на празен ход, за да премахне влагата и да центрира правилно дюзата.

Матиращото абразивно колело 3M Trizact 50341 е предназначено за използване на мелница или ръчно. С него можете не само да третирате повърхността преди да използвате диска Trizact P3000, но и да отстраните дефекти в основната боя. Те могат да матират части преди нанасяне на боя или лак, да обработват труднодостъпни части на тялото с ръцете си. Уникалната, разпенена основа на колелото третира равномерно трудни зони, без да уврежда фабричното покритие, дори и при натиск. Специалистите високо оценяват свойствата на кръговете. Окомплектовани са с маркова стойка и адаптери.от Hookit. Такъв кръг струва приблизително 600 рубли.

Да полирате колата сами е хубаво нещо. Но това изисква трезва пресмятане и оценка на техните възможности. Опитите да спестите пари и да придобиете нови умения също могат да донесат загуби под формата на повреден материал и повърхността на машината. По-добре е да платите и да се свържете с майсторите. Но ако имате много време и енергия и животът ви кара да спестявате – давайте!