Не съм излъгал, Сергей Асланян
Преди срещата, спасявайки остатъците от честта, достойнството и доброто име на Иван Падерин, предложих помирително споразумение. В края на краищата съдът не се занимаваше с мен, той разгледа неприлични факти от биографията на Иван Падерин. Но той не отиде в света. Съдът трябваше или да уважи иска и да потвърди безупречната чест, достойнство и бизнес репутация на Иван Падерин, или да откаже да удовлетвори, като по този начин посочи, че Иван Падерин е измамник.
Съдът отказа. За парите си Иван Падерин получи съдебно потвърждение, че е измамил и моята фраза вече не може да влоши репутацията му и е абсолютно легитимна: „Няма нито един съюзник, когото той да не хвърли“.
Кой е измислил легендата за Волга-21
През нашия живот генералните секретари, президентите и избраните маршали стават легендарни. Будьони, например, известен с това, че не е участвал във Втората световна война и Великата отечествена война, беше абсолютно легендарен, издигаха му паметници. Имахме Будьони навсякъде и на всички трибуни.
Много му благодаря, първо, за това, че избягва участието във войната, и второ, за това, че през 1942 г. не се страхува от Мехлис и дава заповед за отстъпление на Кримския фронт. Спаси войниците, въпреки че беше твърде късно. Но той нареди на Азовската флотилия да предостави кораби за евакуацията на разбитите части, които Мехлис беше струпал там.
Кримският фронт беше абсолютно празна черупка, която Мехлис искаше да ръководи лично. Когато германците започнаха настъпление, той веднага се качи на самолет и отлетя за Москва, обричайки войниците на смърт, защото не даде заповед за отстъпление. Но Будьони не се уплаши и даде. За това, най-долният поклон на човека, той спаси хора и отново стана легендарен, въпреки че, разбира се, мустаците му бяха мощни и преди това той вече беше жива легенда.
Или ето още един пример. Спомнете си как някъде през 1978 г. излезе Енциклопедичният речник и там бяха посветени 8 страници на Леонид Илич, описващи неговите мирни и военни подвизи. И тогава, когато той тихо ни напусна, вече в средата на 90-те, в Енциклопедичния речник остана малък параграф за него, който напълно съвпада с максимата на времето, че той е незначителна политическа фигура от епохата на Алла Пугачова.
Беше много лоша кола. В този момент ние вече летяхме в космоса, имахме много сериозна космическа програма, както разбирате, номер едно на планетата Земя. Имахме страхотни танкове, реактивни бойни самолети, имаше автомат Калашников. И въплъщението на това колко решихме да изостанем от света в автомобилната индустрия беше точно Волга-21.
Когато се опитахме повече или по-малко да модернизираме 3-степенната скоростна кутия Волга-21, светът вече тихо мислеше за следващото поколение автоматични трансмисии. Ние също се опитахме да направим нещо подобно на Волга-21 - не се получи. Много петна от масло позориха системата и автомобилния завод в Горки. Номенклатурната Волга, застанала пред министерствата, тихомълком тръгнала с шефа си за обедна почивка, остави абсолютен позор на паважа, който беше непоносим. Имаше и петна от масло от двигателя и петна от спирачна течност, тъй като опитът да се смажат по някакъв начин всички триещи се части на Волга-21 беше поставен първо на магистралата и специален педал позволи на водача да натисне леко, така че маслото да изтече от всички дупки.
От Победа през Волга-21 до Волга-24 имаше препоръка да се инжектират напречни елементи при всяка възможност.
Не според сервизния интервал, но спря отстрани на пътя, бързо се гмурна под пишещата машина, инжектира кръстовете и шарнирната предницаокачване и продължи. На Волга-21 това е придобило видими черти.
Предно окачване GAZ-21
Моторът е архаичен, беден, хвърлен в земята от Заволжския моторен завод - в колбите. Такова селско леене, когато например целият свят се опита да лее камбани, това е същата технология, 16-ти век на нашата прогресивна машина, равна по време на появата й с нашата космическа програма. Излетяхме в космоса и продължихме да хвърляме в земята цилиндровия блок за Волга-21.
Да обичаш - не я обичаха, да уважаваш - уважаваха я изключително много. Още повече, че имахме брилянтно кино, бяхме водеща държава не като количество, а като качество.
Филмът, който заснехме, възхваляваше хората, и морала, и морала, и колите, които влизаха в кадър. Дори и да не бяха главните герои, но когато станаха съучастници на невероятни, дълбоко морални, много етични, красиви артистични мизансцени, те, разбира се, станаха фактор, който влоши качеството на картината. И "Три тополи на Plyushchikha", и "Пази се от колата", където Волга-21 беше главният герой. Тези филми все още са разбираеми дори за онези поколения, които са паднали под наказателния меч на Единния държавен изпит и сегашната образователна система.
Волга-21 беше номенклатурна кола, таксиметров автомобил. Тези, които днес се опитват да седнат зад волана на тази машина, разбират, че тя все още е по-близо до трактора. Това е феномен, който е много добър в колхоза, когато карате извън пътя. На тесните си дървени гуми тя някак горе-долу се движеше. В града не държи права линия, на завой й беше страшно, защото си вдига лапата. Спира като тухла, ускорява като желязо.
Много е трудно да се управлява с него и превключвателят на волана а ла Америка, заедно със задните мигачичервено, така че не е ясно дали колата завива или не. Това е нашият невидим пробив на американския пазар. Но тогава се опитахме да угодим и на Москвича.
Забележителното в американската ситуация е, че Хрушчов се съгласи с Никсън, че ще продаваме колите си на американския пазар.
Андронов в книгата споменава как са подготвили няколко коли за първото хвърляне. Но кой е американският президент в Америка? Да, никой. Ето защо Министерството на търговията каза само над мъртвото ни тяло. А на американския пазар нямаше съветски коли, нито Волга-21, нито Москвич.
Но ние, разбира се, обичахме тази кола, цялата страна мечтаеше за нея. Как знаехме какво има в света и как изглежда автоматичната скоростна кутия, дисковите спирачки? Нямахме представа какво е кормилна рейка. Това желязо ни беше достатъчно, обичахме го и го обожавахме, но не беше легендарно.
Един конкретен човек направи тази кола легендарна - Иван Падерин, на моята възраст, човек с невероятна интензивност. Той прониква във всеки анус без масло, без сапун, с мила усмивка на лицето, всявайки лека паника, преминаваща в страх, и в същото време стига моментално до сливиците.
Ванечка Падерин е фантастично талантлив мениджър. Дайте му всеки процес в ръцете му, ако има лична мотивация, слава или пари, той ще достигне такива висоти, които Вагит Алекперов не винаги може да си позволи.
Ванечка Падерин в анамнезата си, в допълнение към MAMI зад него, получи подарък от дядо си на ранен етап. Дядо му подари черната си Волга-21 и тогава се почна.
Дядо, много ти благодаря, че не подари на Ванечка моторна количка C3A, защото моторизирана количка би била легенда. дядо,благодаря ви, че не сте инвалид и не карате изрод 968, защото беглецът 968 би бил легендарен. Дядо, благодаря ти, че му даде Волга-21.
И тогава се роди легенда. Ваня беше покрита. Представете си, студент и вече кола, и вече Волга. Мами и ти имаш тази кола.
И Ванечка започна да създава легенда. Тя стана легендарна само заради личната му интензивност и тъй като той постоянно се пръска от шортите и панталоните си, той неудържимо повръща към родината си, както и на парчета, Волга-21 стана много забележима.
По това време Ваня работеше в списание „Автопилот“ и започна да пише статии за него. След това организира клуб „Волга-21“ и това беше първият феномен в новата история, когато производителите на реколта се събират, просто защото им беше интересно и им беше страхотно.
Ваня е отличен организатор, той организира стадо от тези разнородни хора, каращи допотопна, ненужна, не легендарна, отвратителна кола и направи сензация. Това са герои, които карат уникална, фантастична, невероятна кола! Това е невероятна красота, революционни технологии, на същата възраст като нашата космическа програма.
И в момент, когато космическите кораби изораха нещо там, страната отиде на Волга-21. Затова на Гагарин е подарена Волга-21 и Иван Падерин практически стои отстрани, когато я предават, той прошепва на Леонид Илич: „Ленечка, дай ми, ключовете са в десния джоб“. И тогава имаше тържествен трансфер и Гагарин вдъхнови, първо с полет, а след това с Волга-21. Между другото, от французите той получи друга машина от марката Matra на френския аерокосмически комплекс, която беше, меко казано, по-добра, но не е обичайно да се говори за това. И на Волга-21 има официална хроника.
Гагарин - космонавт номер едно, Волга-21, до него е малък, мъничък,ембрионален Иван Падерин. В този момент той най-вероятно дори не беше на анализ в предродилната клиника, дори не беше на чертожната дъска с родителите си. Въпреки това Иван Падерин създава легендата за Волга-21.
Имаше много стъпки: първо бухалки, после интензивност, от която на всички им прилоша, защото Ваня хвана всички за гърдите и извика: „Ура, Волга-21!“. Тогава той нападна Едик Ройтман и се опита да направи някакъв вид ъпгрейд, защото беше невъзможно да се кара на това желязо. Имаше опит за прехвърляне на колата на дискови спирачки.
Едик Ройтман е невероятен, умел танкист на израелската армия в тунинг студио, който създаде, наред с други неща, онези много известни първи промени, когато тялото на Волга-21 беше поставено върху шасито на BMW 3. И започнахме да имаме толкова невероятни коли, с които можете да сте в крак.
Във всеки московски двор имаше "Запорожец". Ако къщата е стара, тогава и "Победа", "Волга" ГАЗ-21 ...