Неизправности на контролера на празен ход
Снимка-1 показва регулатора на празен ход в разглобено състояние. Веднага направете резервация, че разглобяването на IAC трябва да се извършва с известно внимание. В противен случай има голяма вероятност да го деактивирате завинаги. За да разглобите IAC, трябва да премахнете три фиксиращи щифта от тялото му. След това с малко усилия отстранете корпуса на конектора, за да не повредите проводниците и тяхното запояване.
Една от неизправностите, на които се натъкнах, е вътрешно прекъсване на проводника (вижте снимка-2). След запояване на проводника, отделен от контакта, нормалната работа на IAC беше възстановена. Трябва да се отбележи, че мястото на запояване след ремонт трябва да се измие с алкохол и да се лакира, за да се изключи евентуална корозия на този контакт в бъдеще. Уви, това е може би най-простата неизправност на регулатора на празен ход, която е лесна за отстраняване без никакви проблеми. Много по-трудно е да се справите с други неизправности и най-често IAC трябва да бъде заменен с нов. Тези неизправности включват разработването на водачи за коничната игла и / или нейното задвижване. Заострената игла има специални канали, които се вписват във водещите втулки (вижте снимки-3 и -4).
Водачите на тази втулка са склонни да се износват. В резултат на това коничната игла започва да се върти в тази втулка, което прави невъзможно движението на иглата напред. Съответно нормалната работа на двигателя на празен ход е нарушена, т.к. именно с тези транслационни движения конусната игла отваря или затваря допълнителния канал за подаване на въздух, заобикаляйки затворената дроселна клапа. Развитието на задвижване с конична игла води до подобна ситуация. За съжаление, не успях да направя висококачествени снимки с моя фотоапарат поради проблеми сфокус.
В заключение трябва да се припомни, че преди да инсталирате IAC на негово място, е необходимо правилно да зададете първоначалната позиция на коничната игла. Трябва да има 23 mm между IAC фланеца и крайната точка на иглата (вижте снимка-5). Тази празнина е необходима, така че при инсталиране на IAC неговата конична игла да не може да лежи в гнездото на тялото на дросела. Разликата се настройва с помощта на специален мултитестер или устройство за формиране на контролен импулс за регулатора на празен ход. Освен това О-пръстенът на монтажния фланец на IAC трябва да се смазва с двигателно масло. Монтажът и свързването на конектора на регулатора на празен ход трябва да се извърши при изключено запалване.