Немски конус, TI Новосибирск
Тест драйв: тази средна кола копира колата на Путин - в потока ще бъдете считани за големия шеф
Най-новото поколение на Mercedes-Benz E-class - този автомобил отбеляза рязък скок в продажбите в България през годината, превръщайки се в лидер в премиум сегмента, особено в Москва. Увеличението на продажбите за годината възлиза на "Eshka" леко заобикаля "пет" BMW. И така, какъв вид "Мерцедес" се оказа, какво привлича и какво отблъсква в него - за това в тестовото шофиране на портала NGS.AVTO.
Mercedes-Benz E-klasse беше обновен с най-новото - след C- и S-class. И според мен се оказа най-хармоничният, въпреки че приликата с братята е просто фантастична. В потока е лесно да го объркате с по-старата S-класа и е смешно: вие сте „само“ „Ешка“, а хората си мислят, че карате луксозен флагман на Mercedes.
Всъщност E-класата е доста компактна, има оптимални размери. "Отпред" в корпоративен стил, двойни ленти от светодиоди, мощна броня. Интересното е, че при простата версия можете да поставите голяма AMG звезда на решетката вместо малка звезда на капака.
Страничната стена се оказа бърза, с подчертано удължено двигателно отделение и пресечена „задна част“.
Емисията Eshki е особено подобна на по-старата S-класа. Mercedes прави добри задни светлини на седани, което, между другото, не може да се каже за комбита.
Тези фенери имат и така наречения "звезден прах" - искрящи повърхности вътре в тялото на фенера. Диамантен прах, какво по дяволите.
Като цяло няма нито един спорен момент в контурите на тялото, пропорциите, щамповането, поради което масите харесват Mercedes.
Да отидем в салона. Мерцедес е един отсъздатели на модата на висококачествени автомобилни интериори, всичко тук е почти перфектно и определено по-добро, отколкото в повечето други премиум автомобили. Това не е изненадващо, тъй като компанията позиционира довършителните работи като едно от основните конкурентни предимства на пазара.
Работата по интериора се крие в детайлите, в микронни пролуки и фуги, които дори няма да забележите. В кабината на Eshki почти цялата пластмаса е зашита в естествена кожа, а ако не е зашита - например дъното на вратите - тя е много подобна на нея, включително тактилно.
Металните вентилационни отвори се затягат плътно, но приятно, с леки щраквания - това са ключалки в междинно положение.
Гланцът тук е доста устойчив на прах и петна, както може да бъде гланцът.
Дървото отново е на мода. Но не толкова ярко лакиран, цветът на тиквен хайвер, който беше преди 10 години, но тъмен, скромен, с подчертана дървена текстура.
Остава най-накрая да се направи нормален корпус на кормилната колона - и ще бъде доста добър.
Единичният дълъг LCD монитор на предния панел е монтиран почти вертикално, така че събира по-малко прах. От лявата страна има „подреден“ и бордови компютър, от дясната страна има мултимедийна система на автомобила.
"Мерцедес" все още отказва да прави сензорни екрани - вероятно за да не разрежда петната от пръстите и да не разваля толкова изискан интериор.
Управление на мултимедиен джойстик ("готин" плюс тъчпад) можете да адаптирате и то доста бързо. И в някои отношения е дори удобно. Няма нужда например да вдигате и дърпате ръката си, да бъркате, да местите ръката си в различни части на екрана.
Но все пак, след други съвременни машини, това изглежда необичайно ипървоначално причинява "замръзване" на мозъка.
За първи път в автомобилната индустрия Mercedes използва два малки сензора на волана, те действат като бутони за превъртане нагоре и надолу. На сензорите просто трябва да плъзнете пръста си в подходящата посока. Левият тъчпад е отговорен за бордовия компютър, десният е за мултимедия. И тук идва малък проблем. Какво правим най-често в колата, повръщайки в задръстването?
Точно така, щракаме радиото напред-назад, без да спираме. И така, простите бутони за сила на звука на волана останаха, но нямаше превключване на радиостанции. Така че първо трябва да плъзнете върху тъчпада и след това да щракнете върху него, за да потвърдите избора - цели две трудни движения! Можете да превключвате радиото с централния джойстик, но има и две движения.
Вътре Mercedes-Benz E-class не е толкова голям, колкото изглежда отвън. Именно в кабината се забелязва истинската разлика спрямо S-класата. Предните седалки ще поберат и поддържат най-дебелия и висок човек.
. и отзад не е много просторно. Е, това е, тук има достатъчно място и една кола ще свърши работа за семейство. Но е малко вероятно да понесе значителни удари върху „Eshka“.
И това е добре, защото "Eshka" е кола за шофьора-собственик. Не върви клатушкайки се, а събрано и ясно. Кой е казал, че Мерцедес е кола за пенсионери, къде сте виждали пенсионери на модерни седани Мерцедес?
Колата се движи неочаквано стабилно в ролки, не се усеща като огромна баржа, а като малка „спортна кола“. Тук можете да изберете червения режим "Sport Plus", да стегнете окачването и спокойно да играете кръгове на пистата.
Този екземпляр има „най-слабия“ бензинов двигател със 184 конски сили, но дорис него 1,6-тонният седан ускорява лесно и естествено - 7,7 секунди до стотици. За звука на мотора - 5 точки.
Ако искате истинско шофиране, ще трябва да платите допълнително за двигателя около 333 "кобили" - ще има ускорение за 5,2 секунди.
Колата струва най-малко 2,99 милиона рубли, с повече или по-малко приличен набор от опции ще излязат 3,5 милиона и това е достатъчно за очите. Е, тогава - по-мощни двигатели и всякакви луксозни предмети, тогава цената може да се хване до 5 милиона.
Внимание, шофьорите с техните автомобили на възраст 3–5–7 години и повече са поканени в раздела „Тест драйв с четец“. Имейл[email protected].
Също така порталът NGS.AVTO търси красиви момичета за фото рубриката „Момиче на месеца“.
Дмитрий Косенко Снимка от Олга Бурлакова