Немски за Сибир
Magirus (IVECO-Magirus; Magirus-Deutz)
Производител на камиони и различна специална техника. Преди всичко той стана известен като създател на пожарни коли. Magirus (или Magirus-Deutz) е част от холдинга IVECO от 1974 г. и оттогава се нарича съответно IVECO-Magirus.
Родом от германския град Улм, провинция Баден-Вюртемберг, Конрад Дитрих Магирус знае от първа ръка за работата на пожарникарите - самият той е бил професионален пожарникар. И така, компанията Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus, основана през 1864 г., се основава на собствения опит на своя създател. Първоначално компанията произвежда оборудване за противопожарно оборудване, като става особено известна с различни дизайни на пожарни стълби.
Едва през 19 век са създадени много уникални конструкции - първата сгъваема стълба, първата обръщаща се стълба, първата стълба за кола. През 20-ти век този списък ще бъде допълнен от такива разработки като първото хидравлично стълбище, най-високата пожарна стълба, първото компютърно контролирано стълбище и много други. Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus беше един от първите, които адаптираха самоходни превозни средства за нуждите на пожарникарите. И така, през 1903 г. е направен опит да се създаде пожарна машина, задвижвана от пара.
През 1911 г. компанията става акционерно дружество и променя името си на C. D. Magirus AG. И шест години по-късно вече започва масовото производство на камиони, включително тези, пригодени за гасене на пожари. През 1919 г. Magirus също започва да произвежда автобуси.
Магирус Байерн 1923.
Кризата, която преобладава в Германия след Първата световна война, поваля компанията и тя е поета от банката, от която взема заеми. И от 1935 г. тя става част отDeutz AG (в онези години се нарича Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, а малко по-късно Klockner-Humboldt-Deutz AG), превръщайки се в подразделение, наречено Magirus-Deutz.
Magirus произвежда широка гама камиони, специални автомобили, автобуси.
Magirus-Deutz KW 16.
Полицейска кола с водно оръдие.
„Юли 1943 г. Образец #1003“ гласи на плакат, прикрепен към предната част на този полуверижен Magirus. През годините на войната Kleckner-Humboldt-Deutz беше един от основните доставчици на такива превозни средства за всички терени за нацистката армия ...
Военен камион Uranus V12.
Специален екран Uranus V12.
Автобус Magirus O 3500 1954 г.
Magirus Deutz O 3500.
Magirus Deutz LKW Bundeswehr.
В тази роля компанията съществува до появата на холдинга IVECO. Между другото, въпреки факта, че сливането се състоя през 1974 г., първите камиони под марката IVECO-Magirus се появиха едва през 1982 г.
Дълго време камионите Magirus използваха дизелов двигател с въздушно охлаждане. Поради това е монтиран вентилатор на мястото, където обикновено се намира радиаторът. След сливането с IVECO тази остаряла схема беше изоставена.
Може би периодът от 1935 до 1974 г. е най-яркият в историята на Magirus. По време на Втората световна война в работилниците му се произвеждат различни бронирани машини. Няколко танка Pz.Kpfw заслужават специално внимание. IV Ausf. C, в която на мястото на кулите бяха монтирани някакви подобия на пожарни стълби. Такова чудо се нарича Sturmstegpanzer. Техенпланирано е да се използва с подкрепата на пехотата, за да може последната да преодолява различни препятствия и да щурмува високи сгради. Беше през 1940 г.
Превозните средства се представиха добре при тестване, с ниски нива на шум и бързо стартиране при студено време.
За 1975-76 г. трябваше да изпълни "договора на века" за доставка на еднотипни тежкотоварни автомобили "Magirus-Deutz" в СССР, където те бяха използвани главно в строителството на BAM.
Съветските специалисти бяха привлечени от машини с въздушно охлаждане преди всичко заради тяхната издръжливост, надеждност, безпрецедентна висока мощност и липсата на притеснения от замръзване на вода в радиаторите по време на тежки сибирски студове.
За автомобили с "нормални" двигатели този проблем беше решен много просто, но неикономично: те просто не бяха изключени през целия студен сезон. На такъв фон мощните чуждестранни машини изглеждаха върха на съвършенството, въпреки че именно остарелите двигатели доведоха Magirus-Deutz до ръба на фалита. В СССР са доставени 9131 автомобила, включително 6320 броя. 3-осни 14,5-тонни самосвали "290D26K" и 1139 бордови камиони "290D26L" (6x4) с дизел Deutz V10 (14702 cm3, 290 к.с.), както и 2-осни модели "232D19L" и "290D19K" (4x2) с 11,3 л. V8 двигател. Всички те бяха оборудвани с 6-степенна скоростна кутия, планетарни колела, заключващи се диференциали, 2-кръгова пневматична спирачна система. Някои от тях все още работят в Сибир.
В съответствие с договора през 1975-1976 г. - в разгара на строителството на БАМ - 6320 триосни самосвала модел 290D26K, 1139 триосни камиона модел 290D26L с бордовиплатформа, 940 двуосни самосвала 232D19K и 732 бордови камиона 232D19L. Лесно е да се види, че триосните самосвали 290D26K с товароподемност 14,5 тона, които се отличават с добри динамични качества, експлоатационни и икономически показатели, комфорт и лекота на работа, са основният дял тук.
Не би било излишно да припомним, че през същите тези години съветската автомобилна индустрия можеше да предложи на хората от БАМ само двуосен 8-тонен МАЗ-503А
и триосен 12-тонен КрАЗ-256Б,
освен това условията на работа на тези домашни машини бяха напълно несравними с Magirus, който имаше голяма триместна топлоизолирана кабина с панорамно предно стъкло, регулируема седалка на водача и две независими автономни системи за отопление и вентилация. Масивният широк преден капак даваше на водачите, както те обичаха да се изразяват, "още един метър безопасност".
Под този капак имаше дизелов двигател с въздушно охлаждане - мощен, просто фантастично надежден, лесен за поддръжка и ремонт. За Magirus-Deutz 290 беше 10-цилиндров Deutz F10L413 с 262 конски сили и работен обем 14,14 литра, за Magirus-Deutz 232 беше 8-цилиндров 210-конски сили Deutz F8L413 с работен обем 11,31 литра.
Интересно е, че по-късно, вече през 80-те години на миналия век, след като се убеди в неоспоримите достойнства на дизеловите двигатели Deutz, Съветският съюз беше буквално на няколко крачки от началото на тяхното производство по лиценз на същата компания Klokner-Humboldt-Deutz (KHD)!
Тук трябва да се отбележи, че само 2 компании в света тогава направиха дизелови двигатели с въздушно охлаждане (по време на сибирските студове, за да стартирате двигателя, огроменпредимство. ) - Tatra и Deutz. За изграждането на BAM капацитетът на завода Tatra не беше достатъчен, бяха необходими много самосвали и не на части, а веднага. Така че те купиха почти 10 000 броя в Германия (цифрата за онези времена на внос на капиталистически автомобили е много впечатляваща) Magirus, 90% от тях бяха самосвали модел 290-D.
Добре известно е, че за тази цел дори е създаден нов завод в Казахстан - Кустанайският дизелов завод, който трябваше да овладее производството на двигателя Урал-744 - аналог на F8L413, който може да бъде оборудван с автомобили Урал и много други съветски камиони. В KDZ почти всичко беше готово за пускането на лицензиран дизелов двигател в серия, но разпадането на СССР не позволи това да се направи. Въпреки че, ако казахстанците бяха малко по-бързи, дизеловият завод в Кустанай можеше да се превърне в едно от най-модерните производствени мощности в своята индустрия в икономическото пространство на бившата съветска империя, но, както се казва, това не се сбъдна и днес всички берем плодовете на „глупавата“ политика от близкото минало, закупувайки този всъщност стратегически продукт на едро в Бразилия и Китайската народна република, както и препродавайки автомобили, оборудвани с дизелов двигател строени отдавна, от ръка на ръка, чиито създатели са ни изпреварили в техническо отношение с повече от едно десетилетие.
Беше пуснат самосвал с капак Ural-IVECO-5531 с два и три задвижващи моста.
Но качеството на самосвалите беше такова, че нашите шофьори ги нарекоха "пародия на Magirus" ... Сега производството на модела е напълно прекратено.