Неравномерно износване на гумите
Неравномерно износване на гумите Причини за неравномерно износване на гумите. Ъгли на центровка на колелата. Гумите ли са виновни за неравномерното износване? Защо задните гуми се износват?
Историята е следната: Имало едно време Honda Civic 4D 1.8. Искаше да бъде по-умен и по-атлетичен. Младият собственик на този модерен автомобил реши да подобри външния му вид, като постави по-красиви джанти от родните оригинални. и дори увеличен диаметър - 17 инча. Решението е отлично, ако искате не само да подобрите дизайна на автомобила като цяло, но и значително да подобрите управлението. Купувачът пристигна в нашия магазин. В процеса на комуникация изборът беше направен върху джанти RW Premium - с оригиналния дизайн на Honda Accord 7j x17 ET45 5 / 114.3
В ръцете ни са снимки на износени гуми, самите гуми и няколко снимки на колата. включително на нови гуми Nokian, инсталирани от самия собственик за замяна на S001.
Освен това можете да поставите 18-ти дискове на Civic. И Япония не е Украйна. става или не, нито един продавач няма да продаде гуми и джанти в непрепоръчан от производителя на автомобила размер!Оказва се, че се монтират в страната на изгряващото слънце, но не и в страната на залеза.
Нещо не е както трябва. Ровейки по-нататък в Интернет, намирам отговора в целия му блясък!
Ето няколко съкратени публикации на собственици на Honda Civic (между другото, нашето семейство също има нов Civic с пробег малко под 2 хиляди км за 2 години :))). така се оказва, че има достатъчно други коли)
Смених гумата на задните колела с нова ER30 Turanza, пързалях 12 хиляди, колата започна да се хвърля на мокър път. Гумите на задните колела са износениправоъгълни ивици. След 1500 км се появи жилото.
Дилърът каза, че гумите най-вероятно първоначално са били некачествени и препоръча да закупите комплект нови гуми и да ги наклоните.
Гума постави Continental contipremium 2 + колапс при дилъра.
След 7 хиляди пак до дилъра да провери наклона на задните колела (те го препоръчаха), всичко е в зелената зона.
След още 5 хиляди, при смяна на летни гуми със зимни, открих пълно износване на задните гуми, от една страна отвътре, а от друга страна отвън.
Отново отивам при търговеца, колапса е в зелената зона, окачването е идеално. В резултат на това казаха, че завоите според тях вероятно са твърде стръмни, така че идва износването. не е униформен.(предимно карам извън града по права линия)
Сега пробегът е 107 хиляди. Някой сблъсквал ли се е с такъв проблем. "
Пружините са нищо. При провиснали пружини и двете колела са разперени. В резултат на това износването на вътрешните (правилни) ръбове на двете колела и износването с гладка повърхност. Стъпката гризе само когато колелото се сближава или се отклонява, тоест се търкаля настрани. Проблемът с пружините може да бъде разрешен чрез измерване на разстоянието между арката и горния ръб на колелото на вашия собствен и друг (изправен) автомобил. Когато пружините провиснат, колелото влиза в арката.
Бях много изненадан от снимката, когато пренаредих вътрешния ръб към проводниците за зимно-задния 18-ти. В шок съм, тъй като планирах да сменя гумата, но ме е страх за нова. 16 хиляди на вятъра не е вариант. колапсът беше проверен. също в зелено
Какво друго може да причини това износване?"
същата работа, сложих защитата на картера и на повдигането видях, че задната гума е изтъркана повече по вътрешния ръб. Как да определим истинската причина: колапс или пролетен колапс.
Има и проблем с износването на вътрешния ръб на задно ляво колело. Забелязва се за първи пътлято, отиде до колапса, смени гумите от резервното колело. Не толкова отдавна смених дрехите за зимата и полудях, задното ляво колело е плешиво по вътрешния радиус. Дилърът измери разстоянието между пода и болтовете на задните долни рамена, обобщено - няма отклонения, височината е нормална, изпращат се за срутване :)
Въпреки че можете да видите, че лявата страна е по-ниска от дясната." .
2 yurger Имам същия проблем, но задните колела имат равномерно износване, но повече от предните. Подобен колапс направи и на 30т.к. отново, след като се свържете с дилъра с проблем с износването.
Така че темата е остра и актуална.
Неясното бърборене на дилъра за отрицателното заточване на задните колела поради увеличаването на управлението - смятам го за глупаво извинение, обаче, като всичките им думи и действия.
В сервизите на трети страни те искат 600 рубли за просто каране на колата до щанда и окачване на сензорите.
Същият проблем, през лятото задните колела са почти напълно износени, износването е равномерно, но това не го улеснява. Общ пробег 26000. Следващото лято трябва да вземете нови гуми." .
имам същия проблем
Проблемът, както разбирам, е присъщ на повечето 4de, можете да кажете всички 4de. Причината е почит към повишената стабилност в завоите - отрицателен нерегулиран наклон на задните колела. Не искам да кажа, че това е задръстване на инженерите. [b]Не, това е грешка на нашите военнослужещи[/b]: всяка стойност на наклон трябва да съответства на определен ъгъл на пръстите. Но точно това услугата не може да постигне. Но има такава уловка: пружините на задното окачване са подложени на значителна пластична деформация, след година или две те трябва да бъдат сменени под гаранция, тъй като те потънаха и колапсът вече не се вписва в толеранса. Над нормативния отрицателен камбър (хаус, форхендъл) съответства на същата излишна конвергенция, коятоводят до повишено равномерно износване на задните колела. И как да си обясня, че основно едното колело е износено? Възможно е стендът да не е довел шасито до свободно състояние, съответстващо на движението преди настройките, или да не е проверил годността на тихите блокове и настройките да се окажат неправилни.
Някои не обръщат внимание на износването (и съответно увеличения разход на гориво), а някои имат късмет - износването е нормално." .
Присъединявам се. Онзи ден се преобувах през зимата, задните колела отвътре са по-изтъркани от външните. Мисля да се повозя. И подмяната на задните пружини вече е чур-IMHO. " .
Има късметлии, явно такива, които изобщо не товарят коли. На работа има и Сивик, колата работи с един, максимум с двама - няма проблеми.
Пружини не съм сменял, колата е на 4 години! колапс не! гумата не оплешивява! явно има късмет с машината!! .
Оказва се, че има решение. но официалните лица мълчат за това:
Имам пробег 48000, наскоро минах ТО3 и дилърът също нищо не каза! Въпреки че жълтите следи са навсякъде (накладки, шублер, спирачен диск) Как да не забележите износено колело до нула? Когато сменях обувките през пролетта с лятото, това не беше така, т.е. износването започна сравнително наскоро и по някаква причина е дясната задна част, останалите са като нови! Забелязах също, че "дупето" понякога повръща при неравности (като фуги на мостове и т.н.) и някои леви завои. .
В същото време момчетата намериха в България оригинални джанти с гуми за Сивик Гумите са дори по-широки и по-високи от тези, които са монтирани тук: Оригинални джанти за Хонда Сивик
Ето картината се изясни! Задното окачване, когато работи във вертикална посока, значително променя ъглите на задните колела! В допълнение, ъглите на монтажа не се променят простоколела, но има увеличение на разстоянието между долния ръб на дисковете на дясното и лявото задно колело, с други думи - при работа на окачването (горе/надолу) те се раздалечават и след това се движат заедно!
Какво означава всичко това? Това означава, че при монтиране на по-широки джанти (в този случай със 7-инчов рафт) и нископрофилни твърди гуми (215 / 45P17), натоварването от вътрешната страна на задните гуми се увеличава значително, дори ако окачването е напълно функционално, т.к. Според фабричните спецификации Sivk първоначално има отрицателен камбър - / \. Заедно с "шофирането" към страните на колелата, нископрофилните гуми се износват десет пъти по-бързо от относително високопрофилните стандартни размери. В крайна сметка страничната стена 195/65Р15 или 205/55Р16 е по-гъвкава и по време на движение няма рязко изместване в напречна посока по време на су операция на окачване.
Е, това е моето предположение, нищо повече. . Собственикът монтира гуми Nokian със същия размер 215/45P17. с пълна увереност, че проблемът е разрешен. Не дай Боже. Погледнах под бронята и видях малко по-различна картина.Ясно се вижда,че прахта е закована отвътре на гумите много по-силно отколкото отвън.Това показва това. че вътрешната страна се натоварва много повече. и това въпреки факта, че колата беше паркирана с изкривяване на дясната страна (нагоре) с около 7-8 см.
Ето една такава история.
Бих искал да благодаря на българския "Civic-club" за подчертаването на този проблем. Искам също да отбележа, че този проблем съществува не само при Civics, но и при същите Siids, собствениците на които монтират нископрофилни гуми R17 и прилично натоварват колата. Има такива примери. Собствениците на BMW също са наясно с този проблем. Моралът на историята е: Бъдете обективни, когато търсите източника на проблема с износването на гумите. Днес технологията на гумите е такава, че е практически невъзможно да се случи този тип износване. Разбира се, говоря за известни марки от среден и висок клас.
Поука на историята: Бъдете обективни в намирането на източника на проблема с износването на гумите. Днес технологиите за производство на гуми са такива, че практически изключват самата възможност за такъв вид износване по вина на производителя. Разбира се, говоря за известни марки от средно и високо ниво.
P.S. Вчера се качих до къщата и под входа на съседния Civic в пълен състав, който едва измина 20 хиляди км. Колата все още е в родния сиМост 205/55R16 ER300. Всички гуми са с маркировка: PP, PL, ZP, ZL - монтирани както са свалени есента. Предните гуми ще вървят и ще вървят, но задните няма да издържат дълго.
