Ние правим волан и педали към компютъра - За сръчни ръце

За да направите волан и педали, всичко, което трябва да направите, е да купите няколко части, да прочетете инструкциите и съветите и да поработите малко. Как работи всичко. Повечето персонални компютри, използвани за игри, имат звукова карта. Тази карта има порт за игра, към който можете да свържете джойстици, геймпадове, волани и други. Всички тези устройства използват възможностите на игровия порт по един и същи начин – разликата е само в дизайна на устройството, като човек избира това, което е най-подходящо и удобно за играта, която играе. PC gameport поддържа 4 променливи съпротивления (потенциометри) и 4 моментни бутона (които са включени, докато са натиснати). Оказва се, че можете да свържете 2 джойстика към един порт: по 2 съпротивления (едното наляво / надясно, другото нагоре / надолу) и 2 бутона за всяко.

Ако погледнете звуковата карта, можете лесно да видите порта за игра, както е на тази снимка. Синият цвят показва кои щифтове в порта отговарят на функциите на джойстика: например j1 X означава "джойстик 1 X ос" или btn 1 - "бутон 1". Номерата на иглите са показани в черно, броят се отдясно наляво, отгоре надолу. когато използвате порт за игра на звукова карта, трябва да се избягват връзки към пинове 12 и 15. Звуковата карта използва тези изходи съответно за midi за предаване и приемане. В стандартния джойстик потенциометърът на оста X е отговорен за движението на дръжката наляво / надясно, а съпротивлението на оста Y е отговорно за движението напред / назад. По отношение на волана и педалите, оста X става управление, а оста Y, съответно, газ и спирачка. Оста Y трябва да бъде разделена и свързана така, че 2 отделни съпротивления (за педали за газ и спирачка) да действат като едно съпротивление, точно както в стандартен джойстик. какведнага щом идеята за gameport стане ясна, можете да започнете да проектирате всякаква механика около основните две съпротивления и четири превключвателя: волани, дръжки на мотоциклети, управление на тягата на самолета. доколкото позволява въображението.

Комилен модул. Този раздел ще ви покаже как да направите основния модул на колелото: настолен корпус, който съдържа почти всички механични и електрически компоненти на колелото. електрическата верига ще бъде обяснена в раздела "окабеляване", а механичните части на колелото ще бъдат разгледани тук.

На фигурите: 1 - волан; 2 - главина на колелото; 3 - вал (болт 12mm x 180mm); 4 - винт (държи лагера на вала); 5 - 12 мм лагер в опорния корпус; 6 - центриращ механизъм; 7 - болт-ограничител; 8 - зъбни колела; 9 - 100k линеен потенциометър; 10 - основа от шперплат; 11 - ограничител на въртене; 12 - скоба; 13 - гумен шнур; 14 - ъглова скоба; 15 - механизъм за смяна на скоростите.

Илюстрациите по-горе показват общите планове на модула (без механизма за смяна на скоростите) отстрани и отгоре. За да се придаде здравина на цялата конструкция на модула, е използвана 12 мм скосена кутия от шперплат, към която отпред е прикрепен 25 мм перваз за закрепване към масата. Кормилният вал е направен от конвенционален монтажен болт с дължина 180 mm и диаметър 12 mm. Болтът има два 5 мм отвора - един за стопорния болт (7) за ограничаване на въртенето на колелото и един за стоманения щифт на центриращия механизъм, описан по-долу. Използваните лагери са с вътрешен диаметър 12 мм и са завинтени към вала с два винта (4). Центриращ механизъм - механизмът, който връща волана в централна позиция. Тя трябва да работи точно, ефективно, да е проста и компактна. Има няколко опции, един от тях ще бъде описан тук.

Механизъм(фиг. вляво) се състои от две алуминиеви пластини (2) с дебелина 2 мм, през които минава кормилният вал (5). Тези плочи са разделени от четири 13 mm втулки (3). В кормилния вал се пробива 5 мм отвор, в който се вкарва стоманен прът (4). 22 mm болтове (1) минават през плочите, втулките и отворите, пробити в краищата на пръта, като го фиксират заедно. Гуменото въже се навива между втулките от едната страна, след това върху горната част на кормилния вал и накрая между втулките от другата страна. Напрежението на кабела може да се променя, за да се регулира съпротивлението на колелото. За да избегнете повреда на потенциометъра, е необходимо да направите ограничител на въртенето на колелото. Почти всички индустриални волани имат диапазон на въртене от 270 градуса. Тук обаче ще бъде описан механизъм за завъртане на 350 градуса, намаляването на което няма да е проблем. 300 mm дълга стоманена L-скоба (14) е завинтена към основата на модула. тази скоба служи за няколко цели: - е мястото за закрепване на гуменото въже на центриращия механизъм (два m6 болта по 20 mm във всеки край); - осигурява надеждна точка на спиране на въртенето на колелото; - подсилва цялата конструкция в момента на издърпване на шнура.

Болт-ограничител (7) m5 с дължина 25 мм се завинтва във вертикален отвор на кормилния вал. Директно под вала, 20 mm m6 болт (11) се завинтва в скобата. За намаляване на звука при удар могат да се поставят гумени тръби на болтовете. Ако имате нужда от по-малък ъгъл на въртене, тогава два болта трябва да бъдат завинтени в скобата на необходимото разстояние. Потенциометърът е прикрепен към основата чрез обикновен ъгъл и свързан към вала. Максималният ъгъл на завъртане на повечето потенциометри е 270 градуса, а ако воланът е проектиран да се върти на 350 градуса, тогава е необходима скоростна кутия. Двойка зъбни колеласчупен принтер ще пасне идеално. Просто трябва да изберете правилния брой зъби на зъбните колела, например 26 и 35. В този случай предавателното отношение ще бъде 0,75:1 или завъртане на 350 градуса на волана ще даде 262 градуса на потенциометъра. Ако воланът се върти в диапазона от 270 градуса, тогава валът е свързан директно към потенциометъра.

Педали.Основата на модула е направена подобно на модула на кормилото от 12 mm шперплат с напречна греда от твърда дървесина (3) за закрепване на възвратната пружина. Наклонената форма на основата служи като опора за краката. Стойката на педала (8) е направена от 12 mm стоманена тръба, към чийто горен край е завинтен педалът. 5 mm прът минава през долния край на стълба, който държи педала в монтажни скоби (6), завинтени към основата и направени от ъглова стомана. Напречната греда (3) минава по цялата ширина на педалния модул и е здраво (трябва да издържа на пълното разтягане на пружините) залепена и завинтена към основата (2). Възвратната пружина (5) е прикрепена към стоманен винт с уши (4), който минава през напречната греда точно под педала. Този монтажен дизайн улеснява регулирането на напрежението на пружината. Другият край на пружината е прикрепен към стойката на педала (8). Потенциометърът на педала е монтиран на проста L-образна скоба (14) в задната част на модула. Прътът (11) е прикрепен към задвижващия механизъм (12) върху втулки (9, 13), позволявайки на съпротивлението да се върти в диапазон от 90 градуса.

Копче за превключване.Лостът за превключване е алуминиева конструкция, както е показано вляво. Стоманен прът с резба (2) е прикрепен към рамото чрез втулка (1) и преминава през отвор, пробит в L-образната скоба в основата на модула на кормилото. От двете страни на дупката в скобата, двепружини (1) и затегнати с гайки, така че да се създаде сила при движение на лоста. Две големи шайби (4, 2) са разположени между два микропревключвателя (3), които са завинтени една върху друга към основата. Всичко това се вижда ясно на фигурите вляво и по-долу.

Картината вдясно показва алтернативен механизъм за смяна на предавките - на волана, както при болидите от Формула 1. Той използва две малки шарнири (4), които са монтирани на главината на колелото. Лостовете (1) са прикрепени към пантите по такъв начин, че да могат да се движат само в една посока, т.е. към колелото. Два малки превключвателя (3) са поставени в дупките на лостчетата, така че при натискане да опират в гумените подложки (2), залепени за колелото и да работят. Ако прекъсвачът не е под достатъчно налягане, тогава връщането на лостовете може да се осигури от пружини (5), монтирани на пантата.

Окабеляване.Малко за това как работи потенциометърът. Ако премахнете капака от него, можете да видите, че той се състои от извита проводяща пътека с контакти A и C в краищата и плъзгач, свързан към централния контакт B (фиг. 11). Когато валът се върти обратно на часовниковата стрелка, съпротивлението между A и B ще се увеличи със същото количество, както намалява между C и B. Цялата система е свързана по стандартната схема на джойстика, която има 2 оси и два бутона. Червеният проводник винаги отива към средния съпротивителен щифт, но лилавият (3) може да бъде свързан към всеки от страничните щифтове, в зависимост от това как е настроено съпротивлението.

Не е толкова лесно с педалите. Завъртането на волана е еквивалентно на преместване на джойстика наляво/надясно и съответно натискане на педалите за газ/спирачка - нагоре/надолу. И ако веднага натиснете двата педала, тогава те взаимно се изключват, а не всекиняма да последват никакви действия. Това е система за свързване с една ос, която повечето игри поддържат. Но много съвременни симулатори като GP3, F1-2000, TOCA 2 и т.н. използват двуосна дроселова/спирачна система, което прави възможно практикуването на методите за управление, свързани с едновременното използване на газ и спирачка. И двете диаграми са показани по-долу.

Схема на свързване на едноосно устройство. Схема на свързване на двуосно устройство

Тъй като много игри не поддържат двойна ос, би било разумно да сглобите превключвател (дясната снимка), който ви позволява да превключвате между системи с една и две оси с превключвател, инсталиран в педалния модул или в „таблото“.

В описаното устройство няма много детайли, като най-важните от тях са потенциометрите. Първо, те трябва да са линейни, със съпротивление от 100 k, и в никакъв случай не логаритмични (понякога наричани аудио), тъй като са предназначени за аудио устройства, като контроли на силата на звука, и имат нелинейна следа на съпротивлението. Второ, евтините потенциометри използват графитна писта, която ще се износи доста бързо. По-скъпите използват металокерамика и проводима пластмаса. Те ще издържат много по-дълго (около 100 000 цикъла). Превключватели - всички, които са, но, както беше написано по-горе, те трябва да имат мигновен (т.е. незаключващ) тип. Те могат да бъдат получени от стара мишка. Стандартен 15-пинов D-тип конектор за джойстик се предлага във всеки магазин за радиотехника. Всякакви проводници, основното е, че те могат лесно да бъдат запоени към конектора.

Свързване и калибриране.Всички тестове трябва да се извършват с изключено устройство от компютъра. Първо трябва да проверите визуално спойките: не трябва да има чуждиджъмпери и лоши контакти. След това трябва да калибрирате потенциометъра на кормилното управление. Тъй като се използва съпротивление от 100 k, е възможно да се измери съпротивлението между два съседни контакта с инструмента и да се настрои на 50 k. За по-точна настройка обаче трябва да измерите съпротивлението на потенциометъра, като завъртите волана докрай наляво, после докрай надясно. Определете диапазона, след това разделете на 2 и добавете долната мярка. Полученото число трябва да бъде зададено с помощта на устройството. При липса на измервателни уреди трябва да поставите потенциометъра в централно положение, доколкото е възможно. Потенциометрите на педалите трябва да са леко включени, когато са инсталирани. Ако се използва система с една ос, съпротивлението на дросела трябва да бъде настроено в центъра (50 k на инструмента), а спирачното съпротивление трябва да бъде изключено (0 k). Ако всичко е направено правилно, тогава съпротивлението на целия педален модул, измерено между игли 6 и 9, трябва да намалее, ако натиснете газта, и да се увеличи, ако натиснете спирачката. Ако това не се случи, тогава е необходимо да смените външните контакти на съпротивлението. Ако се използва двуосна връзка, и двата потенциометъра могат да бъдат настроени на нула. Ако има превключвател, тогава се проверява схемата на едноосна система.

Преди да се свържете с компютър, е необходимо да проверите електрическата верига, така че да няма късо съединение. Тук ще ви трябва измервателно устройство. Проверяваме дали няма контакт с + 5v захранване (игли 1, 8, 9 и 15) и земя (4, 5 и 12). след това проверяваме дали има контакт между 4 и 2, ако натиснете бутон 1. Същото е между 4 и 7, за бутон 2. След това проверяваме волана: съпротивлението между 1 и 3 намалява, ако завъртите колелото наляво, и се увеличава, ако го завъртите надясно. В система с една ос съпротивлението между игли 9 и 6 ще намалее, когатопедалът на газта е натиснат и се увеличава при натискане на спирачката.

Последната стъпка е свързването към компютър. След като свържете щепсела към звуковата карта, включете компютъра. Отидете на „Контролен панел – Контролери за игри“, изберете „Добавяне – По избор“. Поставяме типа - "джойстик", оси - 2, бутони 2, пишем името на типа "LXA4 Super F1 Driving System" и натискаме OK 2 пъти. Ако всичко е направено правилно и ръцете растат от мястото, където трябва, тогава полето "състояние" трябва да се промени на "ОК". Щракваме върху „свойства“, „конфигурация“ и следваме инструкциите на екрана. Остава да стартирате любимата си играчка, да изберете вашето устройство от списъка, ако е необходимо, да го конфигурирате допълнително и това е всичко, успех!

---