Nissan Patrol друга посока
Тест драйвове
Nissan Patrol: друга посока
С пускането на новото поколение структурата на рамата остана, но зависимите окачвания и твърдата частична връзка на предния мост бяха заменени от монолостове, както и усъвършенствана електронна система за задвижване на всички колела All Mode 4X4 с електронно контролиран съединител, демултипликатор и заключване на задния диференциал.
Първият Nissan Patrol се появява през 1951 г., а през последните 60 години принципът на дизайна на този SUV остава непроменен. Мощна рама, твърди оси, дизелови двигатели с висок въртящ момент, отлична проходимост и впечатляваща надеждност превърнаха Patrol в истинска икона сред офроуд братята. Нищо чудно, че Nissan Patrol все още се използва в трудни пътни условия в различни части на света от такава мощна международна организация като ООН.
Но с течение на времето приоритетите се променят и изискванията към SUV все повече клонят към асфалта и управлението. Патрулът също се промени. С пускането на новото поколение структурата на рамата остана, но зависимите окачвания и твърдата частична връзка на предния мост бяха заменени от монолостове, както и усъвършенствана електронна система за задвижване на всички колела All Mode 4X4 с електронно контролиран съединител, демултипликатор и заключване на задния диференциал.
Размерите са подобни на новия Infiniti QX, от който е „написан“ Nissan Patrol. Дължината на SUV е нараснала до 5140 мм (+95 мм), междуосието е увеличено до 3075 мм (+105 мм). Външният вид също съвпада: от ъгловатия прост „Патрул“ той се превърна в солиден колос, който се различава от луксозния си колега Infiniti само по дизайна на отделни елементи.
Салонът се промени драстично. Вместо нарязани форми и практични твърдипластмаса, плавни линии, скъпа кожа и дърво. Кабинетът е заменен от луксозен офис. Всички панели са изработени от мека на допир пластмаса, подът е облицован с бежова купчина, а копчетата и клавишите са получили бляскава хромирана облицовка. Пътниците на задния ред ще оценят не само масата на свободното пространство, но и отделен климатичен контролер.
На третия ред могат удобно да се настанят дори възрастни пътници, а при желание тук можем да седнем трима. Обемът на багажника с повдигната галерия е 550 литра, а като сгънете и двата задни реда седалки, можете да получите впечатляващо товарно отделение от 3170 литра. В най-добрите традиции на премиум класа, петата врата е оборудвана с електрическо задвижване.
Тази наличност от електроника Nissan Patrol не е изчерпана. Новото поколение на всъдехода е оборудвано с климатроник с така наречената система за въздушна завеса. Има отделни вентилатори на тавана над всеки от страничните прозорци, които създават въздушни потоци надолу. Така например при топло време хладният въздух „се разхожда“ по равнината на остъкляването, което допринася за по-ефективната работа на климатичната система и създава благоприятни условия за пътниците при горещо време. Полезна функция, като се има предвид, че основният пазар за Patrol е Близкия изток с неговото палещо слънце и жега над тридесет.
Под капака на Nissan Patrol има 5,6-литров V8 бензинов двигател, който е съчетан със седемстепенна автоматична скоростна кутия. Чудовището с 405 конски сили дава на тежкия SUV отлична динамика. С паспортни 6,6 секунди до „стотици“, Patrol ще даде коефициент на всеки състезател. Освен това Patrol ускорява еднакво мощно от място и от 100 км/ч. Но тази пъргавина зависи пряко от нивото на индикатора за гориво, което неумолимо пада с всекинатискане на газта. Дори в тих режим разходът на гориво е трудно да се свали под 20 литра на 100 километра, но ако карате с бриз, тогава 100-литров резервоар едва стига за 400 километра.
Седемстепенната "автоматична" работи гладко. Преходът към по-нисък става без видими закъснения и забавяния, но в режим на кик-даун скачането на няколко стъпки надолу е придружено от лек дръпване. За особено взискателните автоматични трансмисии има ръчен режим.
На магистралата Nissan Patrol върви като по релси. Шасито поглъща малки фуги и неравности незабелязано от пътниците. Големи ями Patrol също преминава с достатъчна граница на безопасност, но инженерите не можаха да избегнат вибрациите на тялото дори с помощта на новата собствена система за хидравличен контрол на движението на тялото (HBMC). Състои се от четири хидравлични цилиндъра, през които стелажи с амортисьори са прикрепени към тялото. С помощта на два хидравлични акумулатора се променя не само твърдостта на окачването, но и се регулира ходът на ненатовареното колело. Всъщност Hydraulic Body Motion Control притиска колелата към пътя.
В резултат на това за почти 3-тонен висок SUV Nissan Patrol стои добре на дъга и охотно зарежда гориво в завой, докато гладкостта на возенето остава почти перфектна, а ролките са доста умерени. Основният конкурент на настоящия Patrol, Toyota Land Cruiser 200, е оборудван с подобна система, с единствената разлика, че регулируемата твърдост на страничните стабилизатори на Toyota е предназначена да увеличи хода на окачването и да подобри проходимостта, докато Hydraulic Body Motion Control на Nissan помага повече при шофиране по асфалт.
Въпреки асфалтовите маниери и ясната промяна на приоритетите, новото поколение на Nissan Patrol е добре подготвено за шофиране извън пътя. Всъдеходът се втурва еднакво уверено по валцувания грунди през полето. Реакциите на действията на волана се случват с очакваното закъснение, но вибрациите на волана от неравен терен са минимални.
Влизам в коловоз. Превключвам шайбата на собствената система за задвижване на четирите колела All Mode 4x4 на режим 4H, натискам бутона за блокиране на диференциала на задната ос и Patrol упорито пълзи през калта, докато пътните гуми не се задръстят с глина в края. Между другото, в допълнение към стандартните режими Auto, 4H и намален 4L в "Patrol" можете да изберете вида на покритието, в зависимост от което се променя реакцията на газта и режимите на работа на трансмисията, системите за стабилизиране и др. Например, в режим „Сняг“, реакциите на газта стават по-плавни, за да се предотврати ненужно приплъзване, а при преминаване към „Пясък“ газта, напротив, започва да реагира рязко дори при най-лекото натискане на педала.
Базовата цена на Nissan Patrol в България е 3 085 000 рубли. Срещу доплащане от 164 000 рубли SUV може да бъде оборудван с интелигентен круиз контрол и мултимедийна система за пътниците отзад. За сравнение, Toyota Land Cruiser 200 струва почти същите 3 100 000 рубли. Но Toyota има дизелова версия, която представлява почти половината от продажбите й, а основните клиенти на Patrol в Близкия изток, с техните евтини цени на горивото, са доста доволни от ненаситния бензинов V8. Затова перспективите пред Патрул в България са мъгляви, поне докато в арсенала му не се появи дизелов двигател.