Nissan Terrano II, Турбокомпресор - описание и предпазни мерки, Nissan Terrano
Турбокомпресор - описание и предпазни мерки
При някои модели е монтиран турбокомпресор, който повишава ефективността на двигателя, като повишава налягането във всмукателния колектор над атмосферното. Докато при конвенционалните модели въздухът просто се вкарва в цилиндрите от атмосферата, при моделите, оборудвани с турбокомпресор, въздухът се нагнетява във всмукателния колектор.
Турбокомпресорът се задвижва от енергията на отработените газове. Потокът от отработени газове, преминавайки през корпус със специална форма (корпус на турбина), завърта работното колело на турбината. Работното колело е монтирано на вал, в края на който е монтирано друго работно колело, наречено работно колело на компресора. Работното колело на компресора се върти в собствения си корпус и компресира въздуха, подаван към всмукателния колектор.
По пътя от турбокомпресора до всмукателния колектор сгъстеният въздух се охлажда чрез преминаване през топлообменник (интеркулер), монтиран пред радиатора. Задачата на междинния охладител е да пренася топлината, генерирана в него по време на компресията, от входящия въздух. Тъй като студеният въздух е по-плътен, извличането на тази топлина допълнително подобрява ефективността на двигателя.
Увеличаването на налягането във всмукателния тръбопровод е ограничено от намаляването на налягането в задвижващия край на компресора поради отстраняването на част от отработените газове от работното колело на турбината през чувствителен на налягане контролен клапан. В случай на прекомерно налягане във всмукателния колектор (поради повреда на системата за продухване), системата за безопасност при изключване ще изключи горивната помпа и ще спре двигателя.
При модели до 1987 г. бр. турбокомпресорът се охлаждаше само с двигателно масло.От 1987 г. се използва и водно охлаждане за понижаване на температурата на корпуса на лагера.
Всички модели, оборудвани със система за турбокомпресор, имат и система за автоматично управление на двигателя (APC). Основната цел на тази система е да регулира момента на запалване и работата на турбокомпресора, така че двигателят да работи с максимална ефективност и икономичност, независимо от качеството и октановото число на използваното гориво. Използването на такава система е необходимо, тъй като използването на различни бензини често може да доведе до промяна в работата на двигателя.
При модели до 1989 г., бр. Системата APC има собствен електронен контролен блок (ECU), монтиран отляво под предния панел („табло“). APC системата контролира само турбокомпресора и не контролира момента на запалване.
На модели от 1989 до 1993 г., бр. системата APC е включена във веригата на електронния блок за управление на системата за директно запалване, монтиран под предната лява седалка. На модели от 1994 г., бр. системата е включена във веригата на електронното устройство за управление на системата за управление на двигателя Trionic, монтирана отляво под панела на фалшивата преграда в двигателното отделение. И в двата последни случая, в допълнение към наблюдението на работата на турбокомпресора, ако е необходимо, в точното време, моментът на запалване се намалява. Системата APC компенсира ударите в двигателя чрез сензор за детонация. В системата са включени също сензор за налягане (който коригира налягането във всмукателния колектор) и електромагнитен клапан (който контролира изпускането на газ в турбокомпресора).
Валът на турбокомпресора се смазва с масло, доставено отдолуналягане през маслопровода от главната маслена галерия. Валът "плува" в маслена възглавница. Дренажната тръба връща маслото в масления съд.
Турбокомпресорът работи при изключително високи обороти и температури. Следователно, за да се избегне преждевременна повреда на турбо системата или нараняване, трябва да се спазват определени предпазни мерки при работа с турбо системата.
Не работете с турбокомпресора, ако някоя от частите му е открита или ако някой от маркучите му е разкачен. Чужди предмети, захванати във въртящите се лопатки на работното колело, могат да причинят сериозни щети и (ако бъдат изхвърлени) наранявания.
Не тръгвайте веднага след стартиране на двигателя, особено ако не е загрял. Изчакайте няколко секунди, преди да настроите циркулацията на маслото.
Преди да изключите запалването, оставете двигателя да работи на празен ход - не ускорявайте и не изключвайте двигателя веднага, тъй като това ще завърти турбокомпресора без смазване.
След шофиране с висока скорост, преди да изключите запалването, намалете оборотите на двигателя до празен ход и го оставете да работи на тази скорост за няколко минути.