Някои японски съвети за ремонт на автомобили - Ремонт на автомобили
Ремъци Когато затягате който и да е гумен ремък, не забравяйте: колкото по-здраво е издърпан ремъкът, толкова по-бързо ще се повреди лагерът на устройството, задвижван от този ремък. Така че, ако ремъкът на генератора се изплъзне малко при стартиране на двигателя или това се случи с ремъка на сервоусилвателя, в това няма нищо престъпно.
Напротив, това показва, че ремъците не са пренатегнати и лагерите ще бъдат по-безопасни.
Клапани Преди да започнете да регулирате клапаните или по-скоро термичните хлабини в тях, измерете съществуващите хлабини.
Не всички клапани могат да се регулират едновременно. Регулирайте според най-малката празнина. В автомобилите от Япония няма пролуки по-малки от 0,15 мм в клапаните, а такива малки пролуки от 0,35 до 0,45 мм се срещат само при дизелови двигатели.
В повечето случаи празнината е 0,20-0,25 mm.
Маслени уплътнения Всяко задгранично маслено уплътнение може да бъде заменено с местно, основно, така че да има същото въртене.
Посоката на въртене ще бъде обозначена с риск върху работната повърхност на салниковата кутия и от време на време със стрелка върху нейното тяло. Но все пак ще трябва да смилате нещо, да правите втулки и т.н.
Ако колата се удави, т.е. бил под вода:
Сменете маслото във всички агрегати възможно най-скоро. Особено внимание на автомобила с автоматична скоростна кутия. Ако автоматичната скоростна кутия пътува с вода поне още три дни, тя напълно ще умре. Ръчната скоростна кутия и двигателя са много по-толерантни към водни процедури, но освен това всичко трябва да се източи и да се напълни с ново масло.
Масленият филтър трябва да се смени. Във всеки цилиндър на двигателя, след като извадите свещите, трябва да напълните приблизително 100 gr.масло и "завъртете" двигателя няколко пъти. НЕ ВКЛЮЧВАЙТЕ! Запалване, докато бъдат извадени, разглобени и подсушени: разпределител, превключвател със запалителна бобина, EFI блок, блок "Emission Control".
Ако закупуването на ново радио не е включено в плановете ви, ще трябва да се погрижите за радиото - извадете и разглобете, за да изсъхне. За да ускорите изсъхването, е чудесно да използвате чист етилов алкохол. по-добре е всички електродвигатели (стартер, генератор, двигател на печка, двигател на чистачки, електрически стъкла, брави и др.), които са били под вода, да се разглобят и да се смени смазката в тях. Смазването на всички лагери, които са били под вода, трябва да се смени.Освен това трябва да източите водата от резервоара за газ, да изсушите звуковите сигнали.
Всички релета под панела също трябва да се изсушат отделно. И всичко това колкото по-бързо, толкова по-добре. Килимите в повечето случаи също се свалят, изпират и сушат.
Надеждността на всички механизми и компоненти на автомобил, който е бил под вода, бързо намалява, ако не се извършва профилактика.
Повредата на блока за управление за подгряване на подгревни свещи в дизелови автомобили (няма напрежение към подгревните свещи) може да бъде избегната, ако инсталирате бутон в купето и ръчно подадете напрежението за нагряване на свещите с него и пребройте времето на глас, за да не изгорите свещите (това, след като сте извадили свещите, трябва да се установи експериментално). Тъй като свещите консумират много ток, бутонът трябва да включи релето и то вече ще "изключи" подгревните свещи, тогава можете да минете с тънки проводници и малко копче, което води до него. Освен това е възможно да се използва прекрасно стандартно реле за включване на свещи.
Доста компоненти на вашия автомобил от Япония са взаимозаменяеми с компоненти на вторияавтомобили от Япония.
По едно време бяхме шокирани, че превключвателят от ВАЗ-2108 "един към един" се приближи до колата "Сантана". Въз основа на този "bendix" на вашия стартер, вашият диск на съединителя, датчик за масло и други неща могат да бъдат монтирани на кола без промяна, освен втората компания, т.к. всички тези единици са произведени от "трети" компании, следователно не търсете например стартер за автомобил Pajero. Това е скъпа кола и частите за нея, разбира се, са скъпи. Вземете собствения си изгорял стартер и отидете да пазарувате.
Със сигурност ще намерите втори стартер от по-евтина кола. Може да се наложи пренареждане на един фланец за монтиране на този стартер към скоростната кутия.
Всички гуми са на възраст.
Ако пробегът на колата ви е около 50 000 км, а ангренажните ремъци са изчислени за 100 000 км, трябва вече да обърнете внимание.Това Може би колата е била някъде в Япония две години, а две години е гаранционен срок и за гумени ботуши. В допълнение, малък теч в предния семеринг на коляновия вал може да доведе до попадане на масло върху зъбчатия ремък, в резултат на което той случайно изплъзва няколко зъба. За дизелови двигатели и някои бензинови двигатели това може да доведе до големи повреди.
Взаимозаменяемост на електрически помпи в японски автомобили. Електрическите помпи са взаимозаменяеми за всички японски превозни средства с впръскване на гориво.
монтажът и дизайнът са различни, но тези мощност и производителност са еднакви. Има потопяеми помпи (монтирани в резервоара за газ) и външни помпи (монтирани близо до резервоара за газ) - но техните параметри всъщност са еднакви. Въз основа на това, ако бензиновата помпа в резервоара спре да работи, а имате външна, изхвърлете я"родна" помпа (колекторът се е износил в нея поради нечист бензин) и окачете втората, външна помпа отвън, "вграждайки" нейния изход и вход в горивопровода.
Всички горивни помпи са измити, т.е. охлаждат се с бензин, и по някаква причина още нито една не е гръмнала (вътре има колектор с четки, които искри). Ремонт на механична горивна помпа в японски автомобили Всяка повредена механична горивна помпа може да бъде демонтирана и ремонтирана (в повечето случаи чрез подмяна на скъсана диафрагма). Това не се получи само с помпи, инсталирани на машини на Mitsubishi, на това място диафрагменото уплътнение е направено върху конична повърхност, следователно нова диафрагма е направена върху конична повърхност, следователно е невъзможно да се фиксира надеждно новата диафрагма, след 2-3 часа работа тя изскача. "Родната" диафрагма има специален фиксиращ ръб по собствения си периметър. В автомобили от Япония се използват електрически помпи с относително високо налягане (2-2,5 kg / cm2 - за осигуряване на работата на двигатели с впръскване на гориво и ниско налягане (0,25-0,35 kg / cm2) - за осигуряване на работата на карбураторни двигатели.
Електрически горивни помпи с ниско налягане се използват в карбураторните двигатели на всички автомобили Subaru, в повечето автомобили Honda и се срещат в автомобили Nissan и Mitsubishi.
Тази бензинова помпа може да се монтира навсякъде по горивопровода, необходимо е в края на финия горивен филтър, а не на двигателя. Факт е, че в електрическите горивни помпи няма „връщане“, тъй като те, монтирани на каросерията на автомобила, не се нагряват и в тях не се образуват парни тапи („връщането“ помага да се предотврати образуването и охлаждането на горивната помпа на парни тапи). Опитай да невземете горивната помпа, на която пише "Транзисторно управление", т.к. трябва да се вземе и контролен блок, докато в повечето случаи електрическа помпа е свързана към всеки проводник, на който се появява „плюс“ след включване на запалването.
Всеки поляритет е възможен (в повечето случаи има соленоид в горивната помпа), но в някои помпи може да има и диод, така че измерете съпротивлението му в права и обратна посока и го свържете правилно (в противен случай диода, но това няма да повлияе на работата на помпата). Но се виждат горивни помпи с ниско налягане с електрически двигател, тогава полярността е посочена на капака.
Помпа със соленоид "щрака" при включване, а с електродвигател "бръмчи". Преди да инсталирате електрическа горивна помпа, разбира се, трябва да проверите. За това са полезни два проводника, кутия с бензин и батерия.
Възможно е да се премахне остарялата механична помпа от двигателя, така че да има по-малко шум, а дупката е умишлено удавена с направена плоча. След инсталирането на електрическата горивна помпа може да е полезно да регулирате нивото на бензина в поплавъчната камера. Всички помпи не трябва да се пълнят с гориво преди включване (те са или вихрови, или диафрагмени помпи).