Някои разлики в практиката на издаване на METAR и SPECI и TAF от властите
Някои разлики в практиката на издаване на докладиMETAR иSPECI и прогнозиTAF от чуждестранни метеорологични власти.
Наръчникът по метеорологично осигуряване на гражданската авиация в България (НМО ГА-95) остава основният документ, определящ организацията на метеорологичното осигуряване на гражданската авиация. Той включва основните регулаторни разпоредби, съдържащи се в Приложение 3 към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване, в Техническите правила на Световната метеорологична организация (СМО) и уточнени в съществуващите по това време изменения.
Приложение 3 съдържа стандарти и препоръчителни практики, където еднаквото прилагане на стандартите се признава за необходимо за безопасността или редовността на международната аеронавигация, докато еднаквото прилагане на препоръчителните практики се признава за желателно за безопасността, редовността или ефективността на международната аеронавигация и които договарящите държави ще се стремят да спазват. Нормативният материал, съдържащ се в Приложение 3, е, с няколко незначителни редакционни изключения, идентичен с този, съдържащ се в Техническите правила на СМО.
1. От 2002 г. докладите METAR и SPECI, издадени от метеорологичните власти на чужди държави, а малко по-късно и от някои съседни държави, показват преобладаващата видимост.
Преобладаващата видимост е най-високата стойност на видимост, наблюдавана в съответствие с дефиницията на термина „видимост“, която се постига в рамките на най-малко половината от хоризонта или в рамките на най-малко половината от повърхността на летището. Гледаното пространство може да включва съседни илинесвързани сектори. Ако видимостта варира в различни посоки и а) ако минималната видимост се различава от преобладаващата видимост и е 1) по-малка от 1 500 m или 2) по-малка от 50 % от преобладаващата видимост и по-малка от 5 000 m, докладите трябва също така да посочват записаната минимална видимост и нейната обща посока спрямо летището, като посочват една от осемте посоки по компаса. Ако минималната видимост е записана в повече от една посока, тогава трябва да се посочи най-важната посока от оперативна гледна точка.
METAR EGLL 2500420Z 28002KT 4000 0300S R27L/P1500 PRFG NSC 13/12 Q1028=
- рутинен доклад за летище Лондон: преобладаваща видимост в доклада METAR 4000 метра с минимална видимост от 300 метра на юг; видимост на пистата в зоната на съприкосновение за писта 27 вляво над 1500 метра, мъгла, покриваща част от летището;
METAR EDDN 200020Z 00000KT 9999 2500E R28/0650V1500D BCFG NSC 18/17 Q1016=
- Нюрнбергски рутинен доклад: преобладаваща видимост на METAR от 10 км или повече (9999) с минимална видимост от 2500 метра на изток, обхват на видимост на пистата в зоната на докосване за писта 28 варира (флуктуира) между 1500 м и 650 м и има тенденция да намалява стойностите на обхват на видимост на пистата (информация за промяна на видимостта за 10-минутен период непосредствено преди наблюдението), мъгла в кичури (хребети от мъгла).
б) когато видимостта се променя бързо и не е възможно да се определи преобладаващата видимост, трябва да се дадат само минималните стойности на видимост, без да се посочва посоката.
METAR EGLL 221630Z 24006KT 0600 R12/1000U DZ FG SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG AT 1800 9999 NSW
- рутинен доклад от летището в Лондон: преобладаваща видимост на METAR 600 метра, видимост на пистата в зоната на допир за писта 12 1 000 метра и има тенденция да се увеличава през 10-те минути, предхождащи времето на наблюдение; дъждец, мъгла.
Характеристики на докладване на данни, получени от автоматични системи за наблюдение.
1. През 2002 г. бяха въведени разпоредби, позволяващи използването на автоматични системи за наблюдение. Както се препоръчва от ICAO, водките METAR и SPECI, получени от автоматични системи за наблюдение, трябва да се използват от онези държави, които са в състояние да направят това, когато летището не работи, както и по време на работното време на летището, както е определено от метеорологичната служба в консултация с потребителите и като се вземат предвид факторите за наличност и ефективно използване на персонала.
Докладите METAR и SPECI, получени от автоматични системи за наблюдение, се обозначават с думата AUTO.
2. В автоматизирани доклади METAR и SPECI, когато сензорите за видимост са разположени по такъв начин, че не могат да бъдат дадени промени в посоката, съобщението за видимост е последвано от съкращението NDV;
NDV - no directional variation - без промяна в посоката (видимост в една посока).
3. В автоматизираните доклади METAR и SPECI, когато видът на валежите не може да бъде определен от автоматичната система за наблюдение, се използва съкращението UP;
UP-неидентифицирани валежи - неидентифицирани валежи.
Същото съкращение се използва в групата „Допълнителна информация“ на автоматизираните доклади METAR и SPECI за съобщаване на скорошни неидентифицирани валежи, т.е. когато автоматичната система не може да определи вида на валежите (REUP).
METAR CYYL 230000ZAUTO 15005KT 9SM -UP VV010 01/00 A2969 RMK SLP069
- автоматичен редовен доклад за летището на езерото Лин: видимост 9 ст. мили, слаб валеж, тип неопределен.
4. В случаите, когато видът на облаците не може да бъде наблюдаван чрез автоматични системи за наблюдение, информацията за вида на облаците във всяка група облаци се заменя с ///.
METAR EGLL 140020Z AUTO VRB03KT 6000NDV OVC017/// 13/10 Q1023=
- автоматизиран рутинен доклад за летище Лондон: в групата облаци (OVC 017) информацията за вида на облаците се заменя с /// .
5. При липса на облаци от системата за автоматично наблюдение се използва съкращението NCD;
NCD - няма облаци - няма облаци.
METAR EGPB 150350 AUTO 18007KT 7000NDV NCD 10/10 Q1006=
6. Когато купесто-дъждовни и мощни купести облаци са открити от автоматична система за наблюдение и количеството на облаците и височината на основата на облака не могат да бъдат определени, информацията за количеството и височината на основата на облака се заменя с //////.
METAR EHGG 020755Z AUTO 21006KT 9999 //////CB 20/18 Q1003=
Както се препоръчва от Приложение 3 на ICAO, когато прогнозните температури са включени в TAF в съответствие с регионалното споразумение за аеронавигация, трябва да се посочат максималните и минималните температури, очаквани през периода на TAF, както и съответното време за достигането им.
Прогнозната група за максимална температура има следната форма:
където ТХ е буквеният индекс на групата за максимална температура на въздуха
nnZ е времето, за което е дадена прогнозата.
Прогнозната група за минимална температура има следната форма:
където TN е буквеният индекс на групата за минимална температура на въздуха
nnZ е времето, за което е дадена прогнозата.
TAF LFPG 310800Z 310918 01005KT CAVOK TX13/15Z TN07/09Z