Новини на деня Kia Soul - GT За всички 204 - коня - Безплатна преса - Новини днес, 17 май 2017 г. Снимки
Корейците започнаха да доставят на България „подгрята“ версия на кросоувъра
Класът на хотхечовете с размер В+ в България умря благополучно по време на кризата, когато един по един си тръгнаха всички негови значими представители от Renault Clio Sport до Opel Corsa OPC. И сякаш запълвайки празнота, Kia пусна на пазара своята гореща версия по време на рестайлинга на Soul - Soul GT с 204 конски сили.
Материали
Технически Soul GT няма толкова забележителни разлики от донора, колкото например топ версиите на Renault Clio Sport. Шасито е леко преконфигурирано, кормилното управление се усеща като цивилно, а в кабината само ярките шевове издават амбиция.
Но двигателят заслужава внимание: това е 1,6-литров турбо агрегат с неудобните 204 к.с. съчетан със седемстепенен преселективен робот DCT. По стандартите на B-клас, Soul щеше да е един от най-мощните, дори ако противниците не бяха напуснали бойното поле. За сравнение: Renault Clio Sport вече развива 200 к.с., VW Polo GTI - 192 к.с., Opel Corsa OPC произвежда 207 к.с. Накратко, Soul е доста в тенденция.
Но въпреки добрите първоначални данни, по отношение на динамиката той би отстъпил на повечето хотхечове, вероятно поради доста голямата си маса и високото тяло. Например, той би загубил от същия Clio Sport при ускорение до 100 км/ч за повече от 2 секунди, което прави Soul GT играч от различен клас. Затова сме съгласни, че той е най-динамичният ученик от B клас в нашите български реалности, където 7,8 секунди при ускорение до „стотици“ е доста достоен резултат за кола, която прилича на кросоувър.
Модели, които така и не намериха купувач
Хеч или кросоувър?
Самата Kia нарича Soul градски кросоувър, но във версията GT едва ли е кросоувър: клиренсмалък дори по стандартите на пътниците, а Soul по принцип няма задвижване на всички колела. Вертикалното разположение на кабината, удобното сядане в висок стол, видимите размери и добрата вместимост при скромна дължина на автомобила работят за усещането за кросоувър. Но обемът на багажника стана жертва на стремежа към компактност и е откровено малък, така че Soul наистина е градски, но едва ли кросоувър.
Въпреки това е практичен по свой начин, например интериорът има ниши за малки неща, UBS портове и гнезда, отопляеми задни седалки.Версията GT първоначално е добре оборудвана: включва камера за задно виждане, навигация, пълен набор от въздушни възглавници и система за стабилизиране. Като цяло се опитва да угоди.
Soul GT и българските пътища
Окачването на Soul страда от характерната за Kia чувствителност. Тя е добра в омекотяването на преминаването на ниски релси, но основният проблем е щателното повторение на профила на пътя. Soul GT се търкаля като топка за тенис, без да оставя нито една вълна или дупка незабелязана. В същото време усещането за управление е абсолютно гражданско и по принцип, ако не измъчвате педала на газта, не усещате никакви специални наклонности на спортна кола в него.
Динамиката на шаблоните за овърклок не се разкъсва, но е „практична“, ако разбирате за какво става дума. Soul GT ускорява бързо, плавно и предвидимо, което е удобно при изпреварване или навлизане в натоварен трафик, например. Усещането за ускорение донякъде маскира усърдието на мотора в целия диапазон и ако от горещите хечбеци на ерата с атмосферно пълнене беше хвърлен в жегата, когато двигателят достигна екстаз от каране, Soul GT ускорява с равномерността на самолет.
Тук е подходящо да се похвали седемстепенният DCT робот, който не отвлича вниманието и прави ускорението безпроблемно, но се спъва само при неудобна смяна на предавката (от седма на трета).
Задвижващият агрегат оставя впечатлението за трудолюбив добър човек, но какво ще покаже Soul на състезателната писта, където дойдохме за по-подробен тест?
Бойно разузнаване
Предсказуемата природа на Soul GT беше напълно разкрита при запознаване с веригата: колата не отвлича вниманието по време на ускорение, превключва по-ниски предавки навреме при спиране и най-важното е, че е много предвидима в завоите.
Вярно е, че стандартните гуми с най-нелепкавия „екологичен“ протектор свирят толкова рано, че можете да забравите за наистина спортното шофиране. Тяхното превантивно бърборене ви позволява бързо да се приближите до границата на възможностите, без да рискувате, но тази граница, уви, е малка.
Въпреки това Soul GT е забавен за шофиране по пистата, защото високата позиция на седене и "бусното" оформление изострят усещането в завоите, а и субективно изглежда, че се кара доста бодро.
Кормилното управление е премахнато и въпреки че не може да се нарече напълно празно, корейската „запалка“ не създава усещането за пряка връзка с колата, както в същия Clio Sport. Но това дори не е основният момент - за едно наистина агресивно каране, на шасито липсва цялостна твърдост, което се усеща особено при редуващи се завои, където Soul „диша“ и спира, преди да промени посоката.
Освен това в реакциите му е присъща известна двойственост: през повечето време той се стреми да се изплъзне от предните колела, но понякога изпада в доста рязко поднасяне, което системата за стабилизиране (ако е активирана) гаси.
Наричането му горещо може би може да се направи само шепнешком, докато не се чуят истински горещи люкове. Впечатленията от пътя бяха потвърдени: той се нуждае от силата на Soul GT повече за изпреварване, отколкото за завладяване на планински серпентини със скоростта на южните таксиметрови шофьори.
Автомобили, които колекционерите ще търсят в бъдеще
Защо имате нужда от Soul GT
На цена от 1,37 милиона рубли е трудно да се очаква дори най-малкото търсене: да, колата има богато оборудване и добра динамика по стандартите на класа, но за тези пари можете да си купите не само Hyundai Creta с всички колела, но и средно оборудвана Kia Sportage.
Soul GT ще чака своя клиент. Този, който го купува не поради някаква причина, а поддавайки се на очарованието на момента. Това е, което искате и това е.
За Kia Soul GT е демонстрация на сила. Някой друг да се съмнява, че корейците могат? И въпреки че загрятият GT очевидно не е до най-добрите примери в сегмента, неуморният напредък на корейския напредък се уважава. И няма да се изненадам, ако след още пет години те дадат тон не само в сегмента на невзрачните автомобили.
6 причини, поради които употребяван съветски автомобил е умен избор
Защо българите не обичат безстепенната трансмисия
Проблеми с автомобили от Средното кралство, за които трябва да знаете