Новини от деня И така - добри ли са пътищата в - EU Free Press - Новини днес, 24 декември 2014 г. Снимки
Обобщаване на впечатленията от европейските турнета през изминалата година
Преди да пътувам в чужбина, ми се струваше, че европейските пътища са поредното чудо на света. Мнението беше подкрепено от тези, които са имали възможност да посетят "отвъд тепето", особено в Германия. Но когато започнах редовно да посещавам ЕС, някои от историите изглеждаха преувеличени.
Другата страна на прагматизма
Първото разочарование, което ентусиазираният ни сънародник изпитва, когато попадне в произволна точка на Европа, е, че не навсякъде асфалтът прилича на полиран плот. Да речем, недалеч от Виена има писта с бетонна настилка, чиято дясна лента буквално разтърсва душата. В левите редове малко по-удобно, но също не идеално. В селските райони и малките градове също има пътища, които смътно приличат на нашите: с дупки и пукнатини.
Друг шок е теснотата на някои пътища, която за нас, жителите на „широката родина“, се превръща в изпитание за усета за измерения. В Чехия, например, има планински серпентини, където две коли могат да се разминат, ако едната се натисне в храст, а втората минава по ръба на бетонна ограда, зад която има скала. По другите извънградски пътища, ако има насрещно платно, трябва да се движите по тревата, а лентите на многолентовите магистрали често са по-тесни, отколкото в България.
Не оставайте с погрешно впечатление, че пътищата им са лоши. Първо, на практика няма откровено убити посоки, където вече става въпрос за безопасността на автомобила, а не само за дискомфорт. Но най-важното дори не е това: в Европа нивото на пътя съответства на натоварването му. Ако това е "пътека" към някой старинен замък, по който минават по 20 коли на ден, може да е тясна, но някъде не идеално равна. Но ако говорим за маршрута на общоевропстойности, ще бъде многолентов път с междинна бариера и всички необходими съоръжения. Ширината, разположението и качеството на пътя са съобразени с неговото значение, а пътната мрежа наподобява кръвоносна система: има вени и артерии, има кръвоносни съдове и има капилярна мрежа от местни пътища.
В България качеството на пътищата се определя по-скоро от спонтанни фактори: попадна добър управник - разшири трасето, постави знаци. Шофирате в съседен район, където крадат повече и изведнъж качеството на платното става по-лошо, знаците са „невидими“, а пътят е двулентов. От гледна точка на здравия европейски разум пътищата в България са парадоксални: например някъде могат да преустроят шикозен булевард в центъра на града, но да оставят федералната магистрала в състояние, достойно за временна магистрала между две села.
Тест за грапавост
Между другото европейските пътища често са по-тихи от българските. Като цяло грапавостта на асфалта значително влияе върху сцеплението му при мокро време: неравностите и издатините играят приблизително същата роля като протектора на гумата. В България новият асфалт често е толкова грапав, че дори и в скъпа кола се уморяваш от дрънчене на колела дори при 100 км/ч. В Европа асфалтът също е грапав, но направен по по-скъпа технология: върховете на неравностите са сякаш отрязани, а малките „кратери“ позволяват на платното да изтича вода. Такъв асфалт е тих и не се превръща в "лед", когато е мокър.
Това, което също прави впечатление в Европа, е развитието на мрежа от малки пътища. Да кажем, че в Норвегия срещнахме малко селце с 20 хиляди жители, разположено на остров. До него не само беше построен умишлено задънен път с дължина десетки километри, но и мост с невероятна форма, и - внимание - еднолентов. Трафикът е тукрядко, така че е достатъчен светофар, който забранява влизането на моста, ако кола влезе в него от другата страна.
Отклонявайки се от магистралата в Европа, почти винаги ще намерите успореден път през местните села и не е нужно да питате местните дали ще минете оттам. Ще минеш, просто скоростта ще е по-ниска заради строгите ограничения в населените места - 50 км/ч.
Може би основната разлика между нашите и техните пътища е в самата концепция на строителство. В България то има кампаниен характер: има пари, има мотив (избори са близо или президентът си е подвил опашката) и да дрънкаме разширяването тук и реконструкцията на кръстовището там. Издрънчаха, но скоро се оказа, че колите все още се трупат на следващото кръстовище, а ефектът от разширяването е минимален. Но парите са усвоени, видимост има.
Много европейски страни обичат кръговите кръстовища. Много често това дори не са познати за нас пръстени, а малки „палачинки“, в центъра на които трудно може да се побере павилион за вестници. Освен това броят на "издънките" може да бъде традиционен, четири и може да достигне до пет или седем. В България подобни конфигурации не пускат корени - у нас халките са по-рядко срещани, а размерът им често е по-голям. Компактните пръстени са удобни за умерено натоварена пътна мрежа, осигуряваща почти непрекъснат транзит на автомобили през кръстовището, но в България е опасно да се премине към подобна практика: достатъчна е малка грешка с интензивността на движението, за да превърне пръстена в огнище на задръствания и катастрофи. Всъщност тези пръстени (в Англия те се наричат кръгови кръстовища) работят само там, където пътищата са построени не на око, а въз основа на обективна оценка на интензивността на трафика.
Според законите на логиката
Другото, което предизвиква завист, е качеството и последователността на маркировката и пътните знаци. Освен отсредните линии и зебрите, познати ни в Европа, има и много необичайни видове маркировки: например отметки, поставени върху лентата на интервали от няколко десетки метра, които ви позволяват да определите безопасното разстояние до колата отпред. Скоростта на повечето магистрали в Европа е 130 км / ч, а потокът често е много гъст, така че поддържането на безопасно разстояние изобщо не е формалност: ако има лека авария напред, твърде гъстият трафик ще се превърне в масивна блокада (периодично обаче все още се случват инциденти за стотина души).
В България, когато правите маршрут през непознат район, обикновено отивате във форума или досаждате на приятелите си: „Ще мина ли през зимата? По-добре през Иваново или Федорово? Къде мога да заредя гориво?" В Европа предсказуемостта на пътищата е с порядък по-висока: достатъчно е да имате карта или навигатор, а разбираемите пътни знаци и развитата услуга дават допълнителна увереност. На практика няма изненади, ако не говорим за природни аномалии или шофиране през планинските части на Европа, където са възможни преспи и силни поледици. Дори ремонтните работи се извършват под прикритието на щедро осветление и допълнителни знаци: няма да пропуснете.
В същото време чисто субективно шофирането из Европа не изглежда толкова лесно. Да, не е нужно постоянно да следите качеството на асфалта или да играете на криеница със знаци. Глобите за нарушения обаче бяха впечатляващи дори при стария обменен курс на еврото, а ограниченията на скоростта, особено в градските райони, не са лесни за спазване на навика: 50 км/ч на сравнително гладък и тих асфалт субективно изглеждат твърде бавни.
Но има още едно обстоятелство: шофирането по висококачествени европейски магистрали понякога е много скучно. Например в България шофирането става сънливо, ако не спите достатъчно. Но еднодневно многочасово пътуване по европейски път е честодейства като хапче за сън. Явно и премереното каране с ограничение от 130 км/ч изисква свикване, но лично на мен ми е по-лесно да се поддържам в добра форма в България. И въпреки че скоростите ни са по-ниски, времето за пътуване, колкото и да е парадоксално, лети по-неусетно.
Е, отделен шок може да бъде цената на автомобила, независимо дали става дума за цените на горивата, цената на пътуването по платените магистрали (не се предлагат навсякъде, но се срещат) и особено проблемите с паркирането в градовете и съответните „цени“.
Европейските шофьори остават в потока по-подредени и предвидими, което, от една страна, е свързано със същата яснота на маркировките и качеството на пътищата, но от друга страна, с диви глоби. Междувременно ми се струва преувеличено мнение за тяхната извънземна култура: случва се да „закусват“ един с друг, нервно да мигат дългите светлини или да учат някого. Но, както при разбитите пътища, това е значително по-рядко, отколкото в България, а и самият поток е по-равномерен: броят на бавно движещите се и „буквалните“ е по-малък.
Защо сме толкова изостанали от Европа по пътна инфраструктура? Освен, че съответният регион в България е изключително корумпиран, климатът ни също не помага. Например висококачествените пластмасови маркировки извън сезона в България все още са слабо видими, докато в Централна и Южна Европа има забележимо по-малко „кашасти“ валежи. В регионите на Европа, където температурата постоянно преминава нулевата линия, проблемът с напукването на асфалта също е налице.
В никакъв случай не бива да търсим оправдания, защото качествените пътища не са само капацитет, но и безопасност. А най-добрият начин да се преодолеят опасните изпреварвания е да се строят пътища, където не е необходимо изпреварване.