Новини от Владивосток, актуални новини от Приморие, Далечния изток, страните от Азиатско-тихоокеанския регион, РИА

приморие

3 май 2017 г., 17:59, Дата.Капитанът на учебните ветроходни кораби "Палада" и "Седов", участник в околосветското плаване на учебния ветроход "Палада", един от първите носители на орден "За военноморски заслуги", временно изпълняващият длъжността ректор на "Далрибвтуз" Николай Зорченко каза на кореспондента на информационната агенция " Среща" за работата, морето, кадетите, Владивосток и за себе си.

Разкажете ни как работите "на място"? Липсва ли ти морето?

- Разбира се, изненада за мен беше и назначението на поста зам.-ректор, а след това и временно изпълняващ длъжността ректор. Но това е голяма чест и голяма отговорност. Dalrybvtuz е университет с развита инфраструктура. Има 7 института, колеж, лицей, 4 филиала. В същото време институтите не са насочени само към мореплаването, но, както знаете, имаме един от най-добрите институти за производство на храни, един от най-старите институти - Институтът по икономика и управление. Тоест обемът работа е огромен. И, разбира се, платноходката Pallada. Буквално дойдох при вас за интервю от Палада, подготвяме го за следващия полет. Естествено морето тегли, все пак 26 години бях капитан на платноход. Но сега най-важното е да настроите нещата правилно, за да сте сигурни, че цялата тази система работи ясно и гладко.

Палада скоро ще тръгне на пътешествие без вас. Ще пуснеш ли със спокойно сърце?

- За отбора моето назначение също беше изненадващо. Но е хубаво, че имаме сплотен и постоянен екип, основният отбор. Освен това през годините на моята работа срещнах прекрасни колеги, професионалисти, какъвто е именно настоящият капитан на „Палада“ Сергей Анатолиевич Толовиков. Когато дойде моята среща, веднага се сетих за него,като наследник го повика и той се съгласи. Така че Палада е в добри ръце. Като цяло бих искал да отбележа целия команден състав на платноходката за многогодишна работа с душа и професионализъм.

Не е тайна, че сега младите хора са насочени към бърз доход и минимални физически усилия. Морското образование, рибарството, е преди всичко физически труд, отделяне от дома и семейството. Според вас кадетите, студентите са се променили много напоследък? И как да мотивирате един млад човек за морска професия?

- Разбира се, ако сравним например със същите 70-80 години, когато професията на моряка беше желана и престижна за мнозина, сега ситуацията по отношение на морето, към морското образование се промени. Какво беше да си моряк? Това е възможност за задоволяване на някои ежедневни нужди от гледна точка на закупуване на дефицитни стоки, посещение в чужбина, добро заплащане и стабилност. Като цяло в цялата страна имаше специално отношение към моряците. Особено ярък пример е как китоловните кораби са били посрещнати в Приморие. Беше буквално празник. Сега виждаме повърхностното отношение на много собственици на риболовни и спедиторски компании, които самите са далеч от морето, за тях то е по-скоро бизнес. Те не са насочени към наемане на постоянен квалифициран персонал, не се грижат за самите съдилища, не работят с нарастващ персонал. А младежът, избирайки къде да учи, вече мисли как ще се развие кариерата му на морето, дали ще успее да си намери стабилна и добре платена работа. И това наистина е проблем в наши дни. Въпреки че, например, нашите кадети, поради възрастта си, може да имат някакъв момчешки романтизъм и жажда за морето. Наистина много от тях следват призванието си. И в стремежите си отговоренработата на големи компании, които не са мързеливи и провеждат срещи с кадети, студенти, говорейки за техния флот, перспективи за работа и канейки момчета на практика. Както наскоро направи например „Българска риболовна компания“, чиито представители дойдоха при нас в Dalrybvtuz. И те успяха да заинтересуват нашите момчета. В крайна сметка е много важно да учите и да знаете, че имате перспектива за работа, освен това, интересна работа и в достойна компания. Също така компанията Dobroflot съвсем наскоро подкрепи нашия творчески фестивал. Това също така увеличава популярността на такива компании като потенциално място за работа за нашите възпитаници. Компаниите трябва да работят с млади хора, да са заинтересовани от сътрудничество и отглеждане на бъдещи кадри. Тогава момчетата ще се стремят. И нашият университет винаги е готов за такова сътрудничество.

Николай Кузмич, според вашия личен опит, как да работите с трудни момчешки характери, как да възпитате истински моряк от кадет? Имало ли е случаи във вашата практика, кадети, моряци са били мързеливи, избити от отбора?

- Знаете ли, може би сме имали истински късмет, защото имахме малко такива случаи. По правило всички много бързо разбират рутината и се включват в екипа. Но все пак се случи. И има два доказани начина за справяне с подобни ситуации. Първият вариант е на етапа на подготовка на курсанти за полет в класната стая. Тук например седят кадети, разказват им за upsail, cruise-stay-stay-sail, cruise-bram-stay-stay, cruise-bom-stay-stay, cruise-hold-stay-stay и т.н. Всички седят, записват си, слушат, защото информацията не е проста, но в същото време ни казват, че е изключително интересна и подробна. И сега някой ученик седи, на бюрото му няма нито тетрадка, нито лист. Неписане, разбира се. Ние питаме: "Защо не пишете? Той казва: "Нищо." Е, те му дадоха лист хартия. Той не пише отново. Ние питаме отново: "И сега какво?" Но той не го интересува, той казва, че е невъзможно да си спомни. Или като част от подготовката те дойдоха на кораба, дадоха команда, всички се наредиха и тръгнаха заедно, и един кадет също отиде или тичаше, но не като всички останали, с мързел. понякога не. На този етап от разбира се, трябва да вземете решение - да вземете или да не вземете такъв кадет на полет. Ако не го вземете, това също е вид наука. Изчакайте цяла година за следващата възможност. Е, вторият начин за вземане на решение, ако кадетът вече се е качил, отиде на полет. И тук всичко е някак си с разтягане - той става по-късно от всички останали, закъснява за формация и т.н. Тук, разбира се, работите "върху поведението" на такъв кадет на целия ни екип и старши помощник помага на капитана за обучението Раменски Владимир Иванович Разбира се, това създава неудобство, разсейва, но все пак проблемът е разрешим.

Е, работата на кораб, особено на платноходка, не позволява на кадетите да се отпуснат твърде много. Какво си струва само да се катеря по мачтите. Децата трябва да преодолеят страха, да преодолеят себе си.

Известно е, че човек украсява мястото, а не мястото на човека. Винаги сте много гостоприемни и в същото време всичко е навреме. Кажете ни откъде черпите сили, вдъхновение за работа?

- Разбира се, просто обичам работата си. Късметлия съм, правя това, което обичам през по-голямата част от живота си. И, разбира се, възвръщаемостта от екипа, с който работя. От тези хора, които срещам ежедневно и в различни страни. Освен това аз и екипът се опитваме да поддържаме форма. В Палада работният ден приключва в 17.30, преобличаме се иорганизираме джогинг на палубата, дори играем волейбол. Освен това дава сила и добро здраве.

Имате ли любими страни, в които се връщате със специално чувство?

- Може би най-любимата страна е Сингапур! Винаги се връщам там с голямо удоволствие. Харесвам и пристанищния град Далиан. Но с особена радост винаги се връщам в родния Владивосток. Това е толкова специална красота. Особено след като имахме мостове. Като цяло много обичам Владивосток. Обичам да се разхождам из града. Имам кола, но за мен е много по-приятно и интересно да ходя сам. Приблизително 6 километра от къщата ми до "Dalrybvtuz", който често ходя сутрин.

Преживявали ли сте нещо в морето, което е страшно да си спомните - буря, счупване на платната?

– Разбира се, всичко се е случвало – и преминавания в тесни проливи, и бури. И всеки път, когато разбереш, знаеш със сигурност, че платноходката е технически надеждна, че нищо не трябва да се случва с нея, но все пак, когато се качи, когато водата тече през борда, всички се плашат. Помня, че попаднахме в страшен тайфун, платната бяха разкъсани, водата заля палубата. Виждам няколко моряци дърпат въжето, имат застраховка. И морякът, който го води, нямаше време да се върже и беше покрит от вълна, буквално отнесен, дори якето му излетя. Слава богу, нямаше счупвания, само гърбът беше с голяма драскотина. Има преживявания за целия екип, за живота на хората.

Има ли специални традиции на Палада? Може би традициите, които сте въвели?

Николай Зорченко - капитан на учебните ветроходни кораби "Палада" и "Седов". Участник в околосветското пътешествие на учебния ветроход "Палада". Един от първите носители на Ордена за военноморски заслуги, сега действащ ректор на Dalrybvtuz.

През 1975 г. завършва Далекоизточното военноморско училище. Работил е като помощник-капитан на кораби TURNIF. През 1980г завършва Далекоизточния държавен технически риболовен университет със степен по навигация по морски пътища.

1991 - 1994 г - втори помощник на капитана, помощник-капитан по учебната работа на UPS "Pallada";

1994 - 2005 г - капитан на UPS Pallada.

2005 - 2007, 2010 - 2013 - капитан на UPS Седов;

2013 г - капитан на UPS "Pallada";