Ново местоположение на крилото и фюзелажа
Положението на крилото спрямо фюзелажа се определя от разположението му по дължината и височината на фюзелажа, както и от ъгъла на монтаж спрямо надлъжната му ос. Разположението на крилото по височината на фюзелажа може да бъде различно: високо, средно и ниско. В съответствие с това самолетът се нарича висококрило, среднокрило и нискокрило. Вариантът за разположение зависи от формата на фюзелажа, предназначението на самолета, вида и разположението на двигателите и др. Ъгълът на монтаж на крилото се избира така, че да е равен на ъгъла на атака в най-характерния режим на полет. В този случай фюзелажът е разположен надолу по течението и има най-малко съпротивление.
40. Съединители за крила. Проектиране и натоварване на челни съединения и съединения.
Връзките, чрез които разглобяемите части на крилото се закрепват към централната част или към страничната част на фюзелажа или една част на крилото към друга, се наричат челни съединения. Челното съединение е разглобяемо съединение, така че неговият дизайн трябва да осигурява лесен монтаж и демонтаж на крилото.
При крила с вграждане по протежение на гредите, челната връзка се осъществява с помощта на възли, монтирани върху гредите.
Спомагателният лост има шарнирно челно съединение, чийто свързващ елемент е челен болт. Възелът обикновено се състои от вилица и отвор. Разстоянието между вилицата и ухото, между свързващия болт и отвора в модула трябва да бъде възможно най-малко. При липса на празнини болтът ще работи на срязване. При големи празнини болтът ще работи и при огъване, което ще изисква увеличаване на диаметъра му. Последното е нежелателно от гледна точка на размерите и масата на монтажа. Монтажният дизайн на такъв възел върху лонжерона е различен и зависи от натоварванията, действащи върху възела, дизайна на лонжерона, монтажаусловия и др. Монтажът е закрепен към лонжерона с помощта на болтове и нитове.
Основният лонжерон, който предава огъващия момент, има твърдо челно съединение, чиито елементи са фиксирани върху горния и долния пояс. В твърдо съединение челните болтове могат да бъдат разположени както вертикално, така и хоризонтално. Когато болтът е хоризонтален, неговата ос може да бъде успоредна на равнината на ребро на приклада или перпендикулярна на нея.
При проектирането натвърд монтаж, за да се намали неговата маса, е необходимо да се стремим да изпълним следните две условия:
1) за да се намалят силите върху челните болтове, разстоянието между горните и долните болтове трябва да бъде възможно най-голямо;
2) центърът на масата на участъка на лонжеронния колан трябва да съвпада с точката на прилагане на предадената сила върху челния болт.
Закрепването на моноблокови крила се извършва по цялата верига на захранването. Конструктивно челното свързване на моноблокови крила може да се осъществи по различни начини. Най-простият дизайн е връзката чрезъглови профили. Отвън по целия силов контур на разглобяемата част на крилото са занитени ъгли. Същите ъгли са занитени към обратната страна на конструкцията. В стените на ъглите се правят дупки, в които се вкарват челни болтове. Недостатъкът на този монтаж е неговата изпъкналост извън общите размери на крилото, което дори при настройка на обтекателя влошава аеродинамиката. В допълнение, несъответствието на осите на болта с линията на действие на силата в панела води до възникване на локални огъващи моменти в челния квадрат и в панелите на крилото. От аеродинамична гледна точка е по-изгодно задният квадрат да се постави вътре в крилото. Но такава връзка е малко по-лоша в експлоатация, тъй като подходът към болтовете е през люкове в крилотоЧесто срещан недостатък на челните съединения, използващи челни колена, е лошото предаване на силите от стрингерите, особено ако стрингерите имат сложна форма на напречно сечение. Следователно такива дизайни не са намерили приложение.
Контурното закрепванесе извършва с помощта на специални челни профили, които осигуряват добра аеродинамика, ниска маса на съединението и удобен достъп до челните болтове.
При нормален полет челните болтове работят на срязване от сила на усукване и срязване, а на долната повърхност - и на опън, когато крилото е огънато. При отрицателни g-натоварвания, по-малки от тези при нормален полет, болтовете на горната повърхност работят на напрежение. Поради тази причина площта на напречното сечение на болтовете на долната повърхност е по-голяма, отколкото на горната. Това се постига чрез поставяне на болтове с по-голям диаметър или чрез намаляване на стъпката им.
ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА ЧАЛНИЯ МОНТАЖ НА КРИЛАТА С ВГРАДЕНИ ВЪРХУ ЛЕНГОНИ
Челните съединения се натоварват от силите от огъващия момент, силата на срязване и въртящия момент, действащи в секцията за завършване. От тези натоварвания върху всеки възел действат сили по посока на оста на лонжеронния колан - N и в посока, перпендикулярна на оста на колана - вертикално K и хоризонтално T.