NT Idea - Heavy Duty ICE - Tuple - Crowdsourcing NAMI
На снимката - долният клапан на двигателя. Да, просто е, има по-малко части, клапанът конструктивно не може да каже здрасти на буталото. но двигателят структурно има ниско съотношение на компресия, допълнителни съпротивления, които предотвратяват пълненето на камерата. "долните клапани са по-подходящи за непретенциозен двигател, в който можете да излеете всичко, което гори, отколкото за двигател, на който е окачен компресор.
++ По принцип няма бензинов редови граждански двигател с обем над 6 литра ++ .. и каква ще бъде цената при производството и експлоатацията на двигател, произведен в няколко десетки, добре, стотици копия?
== Цилиндровият блок е изработен от специален чугун с повишена якост (VKG) == и защо алуминиевите сплави са лоши? Теглото е много по-малко от това на "чугуна". И по-малко тегло на двигателя - по-малко тегло на колата, вече претоварена от климатични системи и други "глупости".
добре, почит към модата, без размери за ремонт, днес е по-лесно да направите еднократен двигател и да не правите резервни части за него. Да, технолозите се научиха да осигуряват ресурс за "неремонтопригоден" двигател, съпоставим с ресурс "за 3-4 ремонта". но == Главата на цилиндъра е от алуминиева сплав и има 4-клапанна газообменна схема === А алуминият и чугунът имат различни коефициенти на линейно разширение. Стоманено бутало? Ужасно тежък и обикновено се използва в дизели за камиони. В двигател на лек автомобил, дори и форсиран, няма голяма печалба от стоманено бутало.
Да, на снимката един от долните клапани на СССР е ZiS120 или ZiL120. Защо е той на снимката? Така че, защото чугун, бензин и най-важното - 6 цилиндъра и обем над 4 литра! Други подобни съветски двигатели -Не са намерени. Тези. това не е въплъщение на идеята, а само пример за нея. Сега ясно ли е? Всичко е казано в описанието и естествено концепцията за модерност е отразена в горния клапан и дизайна на горния клапан!
По-нататък. Цена ? И така, каква е цената на един боен самолет или дори малък граждански самолет? Това не е потребителска кола! Това е специална кола, дори е "по-готина" от спортния КамАЗ, който трябва да се произвежда в малка серия, за да се включи в надпреварата! Лимузината "кортеж" е уникален по рода си автомобил и резервни части, а производството му трябва да е тясно достъпно! Що се отнася до експлоатацията, смятам, че при такава кола подходът трябва да е агрегатен, т.е. приставката разбира се е унифицирана и се сменя, но с основата е по-трудно - сменя се като сглобка! Тези. пушено, нещо ударено - само подмяната на целия монтаж, целия двигател! И с право - надежден е! Изминати 100 000 км - смяна! Колко лимузини и мотори ти трябват?! Мисля, че дори мощностите на NAMI напълно ще изтеглят производството на уникален двигател. Но за да не се налага да сменяте целия двигател поради глупости, трябва да го направите сравнително надежден и прост.
Относно теглото. Чугуненият блок е подложен на натоварвания. Ако го направите алуминий, тогава все още трябва да увеличите стената на такъв блок пропорционално на натоварванията, играта не си струва свещта. Особено за БРОНИРАНА лимузина 6 тона разлика от 100 кила не влияе на нищо! Но способността да държите "летящ обект". ?
Алуминиева глава само такъв метал може да олицетворява всички необходими показатели за цилиндрова глава, като якост, устойчивост на детонация, леене, якост на деформация и др. . Стоманено бутало? На модерна гама Mercedes-Benz - бензин - стоманено бутало. Това е модерна технология, алуминиевото бутало вече не издържа натоварването на газовото налягане и просто се "топи" от червената топлина в горивната камера. Стоманеното бутало има същото тегло, охлажда се с масло и носи товар 2-3 пъти по-голям от алуминиевото.
Виждате ли, V-образните са добри за миниван и ескортни джипове, но 6-тонен колос трябва да се "тегли" изключително от "товарен" двигател, дори и да е бензинов.
Диаметър - 118.5 mm Ход 100 mm Мощност 1000-1200 к.с. Въртящ момент 1400-1700 Nm
Детонация. Използвани са двустепенни NVG системи. Мощност етап течен тип. Намаляване на емисиите. Използването на охладител от течен тип като част от SROG. Приложение на дуплексно охлаждане на буталото. Опростеността на дизайна и производството се дължи на следните точки: 1. редови цилиндров блок. Материал - чугун. Липса на покрития и / и щепселни (излети) втулки цилиндри. 2. главата на блока е единична за целия двигател. Материал алуминий. 3. коляновият вал има система за противотежест за 6-цилиндров двигател. Материал стомана. 4. ковано бутало. материал стомана. Няма наводнени нерезистивни вложки. 5. система за подаване на въздух. Използването на турбокомпресор като част от едно копие. 6. система за подаване на гориво. Използването само на 6 точки за подаване на гориво (вместо 12). 7. запалителна система. Използването само на 6 точки като част от свещ, индивидуален модул за запалване. 8. размерите на частите на CPG, цилиндровия блок, главата на блока са оптимални за използване на инструменти и оборудване при производството на двигатели. Системата от хлабини, допуски и кацания има по-голяма граница на грешка с оглед на размерите на двигателя (1,1 л / цил.). 9. броят на частите и общият им размер (например бутални пръстени в обиколката) е два пъти или повече по-малък, отколкото при 12-цилиндров двигател.