Устройство MAN TGA и принцип на работа на флуидния съединител за задвижване на вентилатора - Информация за ремонт -
-->Добре дошълГостRSS
--> -->Меню на сайта -->
--> -->Категории на раздели -->
--> -->Статистика -->
Устройство MAN TGA и принцип на работа на флуидния съединител за задвижване на вентилатора
-
Електромагнитен клапан на съединителя на задвижването на вентилатора
рисунка
ФункцияХидродинамичният принцип на работа на електрически управлявания флуиден съединител на задвижването на вентилатора е подобен на биметалния принцип:флуидният съединител се състои от събирателна камера и работна камера. Тези камери са разделени една от друга с диафрагма. Клапанната пружина отваря отвор в тази диафрагма, отваряйки достъпа на силиконово масло от събирателната камера към работната съединители за задвижване на вентилатора и съответно към вентилатора. Във външния диаметър на корпуса силиконовото масло отново се подава обратно в събирателната камера чрез помпа с динамично налягане. При биметален съединител на вентилатор, пружината на вентила се управлява от биметален елемент, върху този електрически управляван съединител на вентилатора се управлява електромагнит. Този електромагнит се управлява от контролния процесор на превозното средство, 24 V PWM сигнал активира магнит, който привлича ръката арматурна плоча Когато захранването е изключено, арматурната плоча се връща в първоначалното си положение. Арматурната плоча е свързана с пружината на клапана, така че отварянето и затварянето на отвора в диафрагмата на съединителя е в съответствие с превключващите импулси на магнита.
Резюме:24V напрежение активира магнита, който дърпа арматурната плоча. пружината на клапана се затваряотваряне, съединителят на вентилатора се освобождава Нулево напрежение дезактивира магнита Арматурната плоча се връща в първоначалното си положение, пружината на клапана отваря отвора, съединителят на вентилатора се включва. По този начин PWM сигналът осигурява плавен контрол на скоростта на вентилатора.
Повреда на напрежението:Ако захранващото напрежение отпадне, съединителят на задвижването на вентилатора е напълно включен, с други думи, прегряването на двигателя е изключено, тъй като вентилаторът работи на максималната възможна скорост. В тази защитна верига пружината на клапана отваря напълно отвора на диафрагмата, докато целият обем силиконово масло тече от събирателната камера към работната камера.
Управление на флуидния съединител за задвижване на вентилатора
Статичен контрол:Този тест проверява само функцията на магнита. --подаване на напрежение от 24 V. Обърнете внимание на полярността, има диод в електрониката на магнита. --когато напрежението се прилага и изключва многократно, трябва да се чуят щраквания от магнита, идват от арматурната плоча, която се издърпва нагоре от магнита.
Динамично управление:--фиксирайте опората на въртящия момент на магнита. --изключете напрежението, задайте входната скорост на 2500 об./мин. --след 2 минути максималната скорост на вентилатора трябва да достигне около 2250 об./мин. --флуидният съединител за задвижване на вентилатора е включен. --след 1 минута включете напрежението (24V). - - в рамките на 1 минута скоростта на вентилатора трябва да достигне 500-1000 оборота в минута (обороти на празен ход на двигателя) Течният съединител на задвижващия вентилатор е разкачен.
назначаване на щепселни щифтове
1 - земя (проводник 31000) 2 - управляващ сигнал от FFR (проводник 61304)