Обходен път около Одинцово полза или вреда
За да бъде търсен обходният път около Одинцово, магистралите Минск и Можайск няма да бъдат специално разширявани. Средно на ден по платения път минават 21 000 автомобила. Натовареността на пътя зависи от трудностите на алтернативните магистрали (Минское, Можайское, Рубльовски магистрали), които бизнесмените не можеха да не вземат предвид.
На церемонията по предаване на щафетата на „кристала на иновациите“ в Новоивановское през 2011 г. Александър ГЛАДИШЕВ обяви, че „има концесионно споразумение, според което е забранено разширяването на магистралата Минск“. Става ясно защо бизнесмените продължават активно да изграждат Можайское шосе с търговски центрове от самия Московски околовръстен път, без да се страхуват за безопасността на своите съоръжения. Междувременно има все повече задръствания заради превръщането на Можайка в търговска галерия. Шофьорите буквално са изгонени на платен път: „Спри или плати“.
Влизането и излизането от магистралата, организирани по магистрала Красногорск, са неудобни за повечето жители на Одинцово. Предвид задръстванията в града ползата от обходния път е съмнителна. За да стигнат до магистралата, жителите на отдалечени микрорайони често трябва да стигнат до нея за повече от 20 минути. Така например, за да стигнете до обходния път около Одинцово от 5-ти микрорайон, често е необходимо да преодолеете до дузина неравности. А жителите на 8-ми микрорайон - да направят обход с дължина над 7 километра по разбит двулентов път през индустриалната зона. И в двата случая за жителите на Одинцово, колкото и да е странно, предишните варианти - Можайское и Минское магистрали - се оказват по-бързи.
Съдейки по тарифата и местоположението на възловите възли (строителството на изхода към магистрала Успенско все още е в ход), северният обход на Одинцово не е положен заодинцовцев. Пътят е предназначен по-скоро за "крадците" жители на Рубльовка. Така например Владимир ЖИРИНОВСКИ наскоро беше видян на пистата.
След като влезе в обходния път за първи път, лидерът на LDPR се чудеше защо не могат да направят изключение за него и да го пуснат безплатно. Дежурните трябваше да обяснят на депутата от Държавната дума, че правилата са еднакви за всички. В резултат на това Жириновски не само плати таксата, но впоследствие дори получи транспондер. Основният проблем на магистралата са задръстванията на пунктовете за плащане на такси. „Десет минути шофиране - десет минути стоене“, е обща оценка за северния обход на Одинцово. За да се ускори преминаването на тези точки, се използват транспондери. Благодарение на тях не е необходимо да използвате пари в брой - необходимата сума се дебитира автоматично от сметката. В момента обаче транспондерите работят в режим stop&go – шофьорите трябва да спрат.
Според LLC New Quality of Roads пътуването през транспондера в нон-стоп режим (без спиране) със скорост от 20-30 км/ч „ще стане възможно в близко бъдеще“. Досега шофьорите все още не са свикнали с новата магистрала и не бързат да я наемат в големи количества (600 рубли на година). Плащайки таксата в брой, шофьорите се бавят в търсене на необходимата сума или чакат ресто, поради което се натрупват задръствания.
С отварянето на обходния път в Одинцово имаше повече задръствания. По-голямата част от читателите на Одинцово-Инфо, участвали в проучването - 47,4% (657) смятат, че северният обход на Одиново е оказал отрицателно въздействие върху трафика в града. Натоварването на Красногорската магистрала се увеличи многократно. Тесното място на кръстовището с улиците Жуков, Молодежная, Ново-Спортивная, до кръстовището с Можайское шосе, събира сериозни задръствания в час пик. За сегментпо-малко от километър, можете да прекарате 40 минути или повече. Подобна ситуация се развива и на улицата. Маршал Бирюзов.
Има сигнали и за лошо снегопочистване. От фирмата уверяват, че пътят е почистен по всички стандарти. Организацията разполага с 20 единици техника, която по няколко пъти на ден обикаля пистата за снегопочистване и разнасяне на реагента. Говорителка обясни защо пътят изглежда неподреден. Според нея през деня, когато трафикът не е натоварен, шофьорите предпочитат да не сменят платното, а да се движат по едно и също трасе. По това време агентите против заледяване действат точно при захващане на колелата. „Така се оказва, че там, където карат, има асфалт, а там, където рядко ходят, всичко е покрито с лед. Тъй като реагентът няма сцепление с колелата. Той лежи в снега, изработва определеното му време и се изпарява ”, каза Анастасия Иванова.
Освен това шофьорите са недоволни, че през нощта северният обход на Одинцово е слабо осветен. Според компанията нестабилните източници на енергия не позволяват да се осигури пълноценно осветление. Може би ситуацията ще се промени след завършването на докинга към Успенското шосе.
Развръзката в Трехгорка не е построена и времето за строителство е неизвестно. Първоначално беше планирано обходният път да бъде единственият изход от Трехгорка и преминаването за жителите на микрорайона да бъде безплатно при липса на алтернатива. Съгласно концесионния договор задълженията за изграждането на този възел са възложени на държавата в лицето на област Одинцово. Което от своя страна натовари разработчика на Trekhgorka, SU-155, с това. Срокът за изграждането на пистата постоянно се изместваше. Жилищните сгради бяха пуснати в експлоатация, населението на микрорайона нарасна, а пътищата бяха неподвижнибеше. За да влязат и излязат от Трехгорка, шофьорите бяха принудени да използват съществуващия тесен проход, предназначен за движение на строителни превозни средства. С течение на времето използването на техническия път като основен за микрорайона беше легализирано и Михаил БАЛАКИН отказа да изпълни задълженията си за изграждане на възела, позовавайки се на тежкото финансово състояние на SU-155.
Увреждането на околната среда е друг важен недостатък на обходния път. Припомнете си, че за изграждането на магистралата от Московския околовръстен път до магистралата в Минск бяха изсечени повече от 150 хектара от природозащитната зона, Подушкинската гора. Това предизвика масови протести на граждани с митинги, публични проверки и обжалвания до различни инстанции. Активистите обаче не успяха да спрат изсичането на белите дробове на столицата и направиха възпоменание в гората. Още около 50 хектара се изсичат за изграждането на докинг на северния обход на 1-во Успенско шосе. А схемата на планираното развитие на транспортната инфраструктура показва перспективата за изграждане на разклонение на платената магистрала до Кубинка, с оглед на изграждащото се летище за бизнес авиация. Така ще бъдат изсечени много повече от 200 хектара гори.