ОБСЛУЖВАЙТЕ ШАРНИРИТЕ НА КАРДАНСКИЯ ВАЛ
Първо, за удобство на представянето, искам да дефинирам терминологията: - външна граната - SHRUS (шарнир с постоянна скорост); - вътрешна граната - статив (в обикновените хора - трипод) на задвижващия вал; - Смазка за CV стави - ще я наричам просто "грес".
Схема на целия монтаж тук
- Гайка на главина - 90177-22001 -2in
- Малка триидна скоба - 42345-42010
- Голяма триидна скоба - 42345-12160
- CV шарнир с малка яка - 42345-20040
- Голяма CV шарнирна скоба - 42345-28020
- Комплект ботуши, скоби и грес от едната страна - 04438-42102
- Грес за CV шарнири LM47 от Liqui Moly
Картината показва състава на ремонтния комплект 04438-42102:
Тези скоби, които идват в комплекта са добри, но не успях да ги сложа. Явно се обличат със специално приспособление, та дори и с напълно извадено от колата стъкло на триножника. Ето защо, преди ремонт, е необходимо да се запасите с лесни за носене скоби. Ето диаметрите и височината, измерени на прашниците: Багажник на CV шарнира - d=31.5, D=93, H=114; обувка за статив - d=34, D=93, H=102. Не претендирам да съм по-точен, но заизборът на скоби е достатъчен.
Относно смазката, която дойде като част от ремонтния комплект: За статив, по отношение на консистенция и миризма, това е истински LITOL. За CV шарнир - изобщо не е като греста за CV шарнири, с която сме свикнали. Светло сиво, т.е. за никакъв графит и молибден не може да се говори. Очевидно японците, при липса на собствени минерали, използват някакви синтетични заместители. Каква смазка да използва - всеки решава за себе си и аз направих своя избор, но повече за това по-долу.
Не знаейки как да го затегна по-късно, за всеки случай преброих оборотите. Оказа се 20 цели и три четвърти от оборота, докато гайката се развие напълно. Усуква се на ръка до спиране.
След това, като още повечебагажник наляво, накрая извадете вала от главината и след това, издърпвайки вала, откъсваме багажника на трипоида, вече освободен от скобата. Всичко. Задвижващ вал с панти в нашите ръце. Желателно е само да се отбележи как е стоял стативът в чаша, за да може по-късно да се сглоби по същия начин. Маркирах с пила тази част от статива, която стои най-отгоре.
След като отстранихме малката яка на триоидния прашник, преместваме този прашник към прашника на CV шарнира. Виждаме самата триоидна панта, разположена върху слотове, закрепена със задържащ пръстен.
Сега всичко може да се разглоби напълно, да се извади задвижващият вал от CV шарнира и да се сменят левия и десния шарнир. Така износването на пантата ще се прояви по различен начин. Но има две коренно противоположни мнения по този въпрос, така че поех по-лесния път - не избих вала от CV шарнира. След това старата грес се измива старателно от където е възможно (аз я измих с бензин). И изскача нов. Също много внимателно, така че цялата панта да се напълни с него (грес). Слагаме багажника и добавяме към него смазка, колкото е достатъчно за смазване на пантата по време на работа. Нека обясня: по време на завъртане прашникът се смачква, притискайки смазката в него в пантата. Но не трябва да има много смазка, така че да не създава прекомерен натиск върху прашника и да не изпълзи изпод скобите, нарушавайки херметичността на прашника. В книгата за желания е посочено известно количество грес, но мисля, че можете да се ръководите от това само когато използвате оригиналната грес, течност.
Носенето на по-голямскоба върху багажника на CV шарнира и след като го фиксирате, не забравяйте да издърпате багажника от разхлабената страна с тънка отвертка, за да оставите въздух под него. След характеристиката "ps-s-yk" инсталираме втората яка.
Компилаторът си позволи да допълни този фоторепортаж с материал, любезно предоставен от член на форума на уебсайта Sam-Avtomaster, регистриран там под псевдонима solomon.
СОЛОМОН: Когато смених гранатата за първи път, смених всичко, но не разбрах как да затегна всичко със скоба. Затова реших да пиша, може би някой ще помогне. Случаят се появи: беше необходимо да се добави смазка. Самата граната не е извадена. Намерих ключалката на скобата и с отвертка я разкачих и свалих
СОЛОМОН: Оказа се така: добавени смазки, сложено покритие
СОЛОМОН: Инсталирахме лентова скоба (има няколко вида, но принципът е един и същ) и поставихме края на скобата в слота между двете скоби.
СОЛОМОН: Издърпайте края на скобата с клещи, като държите скобата с отвертка, така че да не се усуква.
СОЛОМОН: След като скобата е добре затегната, огънете края до счупване и го фиксирайте със скоби, почукайте всичко с чук.
Отрежете излишния край на скобата. Трябва да внимавате, когато го режете, така че да няма остри краища.
Освен това всичко се сглобява в обратен ред и не е трудно. Когато затегнах гайките на главината, се оказа точно същия брой обороти, както при отвиване. Мястото за шиниране на гайката попадна точно на същото място при пълно затягане. Но една гайка се счупи. Резбата на гайките е еднорезбова, затова поръчах още два броя в екзистенциала.
Относно избора на лубрикант: вече писах в началото, че взех LM47 от Liqui Moly. Повярвай миТози избор беше определен от горчив опит - ремонтна смазка за CV стави ме принуди да направя процедурата отново, защото всичко пееше и свиреше. После това като баба шепне. Без мрънкане, без мрънкане. Като нов. Достатъчно е да купите две от тези тръби и пак ще останат половината.
Сега за опитите да вземете по-евтини прашници: моите експерименти показаха, че в този случай скъперникът плаща два пъти. Това, разбира се, не означава, че е невъзможно да се вземе, но определено не се предлага тук за нас, проверих го. Когато оценявате вашите прашници за "дъб", моля, имайте предвид, че оригиналният багажник на CV шарнира е полиуретан, следователно той вече е "дъб" от самото начало. Ботушът на статива е гумен.