Окачване за LGS
Може би най-важното усъвършенстване на колата по мое мнение, затова подходих към въпроса за избора на амортисьори за моя грант с цялата задълбоченост, която не ми е присъща
Първо, стелажите, които имат подценяване спрямо запасите -50, -60 мм, нямат необходимата твърдост за това. На всяка вълна от асфалт колата се хвърля с характерно скърцане на задните колела по тялото, а ролките в завоите изглеждат просто неприлични. Второ, чрез това подценяване, енергийната интензивност на окачването е напълно убита, тоест амортисьорът прехвърля всяка неравност или става към тялото. Плюс това, над 15 000 км ми хлътнаха амортисьорите, които сякаш никога не съм виждал през живота си. Но тъй като самите стелажи дори не са започнали да се потят, бавно се изкачих на форумите.
И пак има по-зле от накладките. Нямаше нито един комплект за окачване, който да има повече от 2 положителни отзива. Мнозина сглобяват окачването от компоненти от различни компании и всеки, разбира се, хвали стойките на подпорите, които са купили. Можете да решите проблема радикално, като закупите Yolinza, тествани в състезания, те струват само като спортна помощ. В Санкт Петербург има компания Spectrum, но рецензиите не са недвусмислени, плюс цените за добър продукт започват от 70 хиляди. Каквото и да се каже, дофига. Бюджетните опции за всички видове demfi или asomi са едни и същи яйца, само в профил.
И исках следващия. От всички дисциплини на моторния спорт най-много се интересувам от рали състезания, където окачването е ключът към победата. Очарован съм от способността на рали амортисьорите да направят път, на който дори и на велосипед да разтърсиш цялата си душа, почти дори асфалт. Или тези скокове от няколко метра. Като цяло, първото и най-важно нещо е да добавите енергийна интензивност към окачването. Второто е твърдостта. Тялото трябва да се търкаляминимум, не кълве при спиране и не ми показвай птиците в небето при ускорение. И най-трудното е, че в същото време исках да увелича клирънса с 2-3 см. Тук всичко е просто. Подценяването със сигурност е красиво, но никак не практично, а колата се използва за ежедневна употреба и трябва да ме закара и в гората за гъби, ако искам. Като цяло описах шоковете Kayab, които са инсталирани на Evolution от фабриката. Приблизително такъв резултат бих искал да видя на Лада. Няколко съобщения за съгласуване на възможните варианти и Леонид се зае с работата. И най-хубавото е, че бюджетът беше определен на ниво обикновен евтин тунинг комплект: носачи + пружини + опори.
Както се договорихме, седмица по-късно спирането вече отиде при мен. И днес най-накрая получих дългоочаквания пакет