Околосветска регата Volvo ocean race

Околосветската регата Volvo Ocean Race е най-трудната и вълнуваща в света, целият свят я гледа със затаен дъх и всяка страна аплодира своя отбор, вярва в победата. Грандиозните регати са внимателно подготвени, разработен е маршрут, който няма да зарадва участниците със своята простота, но ще изненада със своята сложност и възможности да придобият още повече опит, да се научат да плуват в най-трудните условия - така се каляват шампионите!

Волво океанско състезание

Маршрутът на юбилейното „издание“ на прочутата регата (и изминаха 35 години от началото на нейния предшественик – първото околосветско състезание с пълни екипажи „Whitbread Round the World Race 1973–1974“) за първи път ще премине по сериозно променен маршрут: в Индийския океан яхтите ще направят огромен „обход“ и ще посетят Индия и Китай.

И въпреки че състезателите няма да трябва да хвърлят въглища в пещта, както са правили моряците в тези географски ширини преди сто години, песента „Другарю, не мога да понасям часовника“ (между другото, точно в тези части и е родена) може да стане актуална за тях.

Организация

Друга трудна задача е преодоляването на дългия етап от Циндао до Рио де Жанейро. Почти 12 и половина хиляди мили по общия курс - това е точно половината от дължината на "обикновеното" околосветско плаване като цяло! Според плановете на организаторите яхтите трябва да преминат това разстояние за около шест седмици - и тук са възможни нови проблеми.

Тук са възможни психологически несъвместимости и умора от живот в тясна, влажна и дрънкаща „тенекиена кутия“, бързо препускаща над вълните, и необходимостта от точно изчисляване на доставките на храна, газ и вода. Океанските състезатели на дълги разстояния със сигурност са професионалисти, както пее В. Висоцки, те са „платени пари, огромни хиляди“, но дориСтрашно е да си представиш себе си на тяхно място. Както виждаме, такива водещи страни като Австралия, Великобритания и Нова Зеландия са изключени от надпреварата.

Сериозни - от гледна точка на материалните разходи на титулярните спонсори, а те отделят около 15-18 милиона щатски долара за всяка лодка. Това е, например, за двама участници в текущото състезание (Ericsson и Telephonica *), разходите могат да надхвърлят $ 30 милиона Това е сериозна сума дори за голяма компания и, естествено, тя се интересува от това, че инвестираните пари се изплащат. Разбира се, най-лесно това става на нови, големи и бързо развиващи се пазари, т.е. в България, Индия и Китай, където се появи регатата.

Маршрут и правила

И така, окончателно одобреният маршрут на регатата се състои от следните 10 етапа:

1. Аликанте (Испания) - Кейптаун (Южна Африка), 6500 мили,

2. Кейптаун-Кочи (Индия), 4450 мили,

3. Кочи-Сингапур, 1950 мили,

4. Сингапур-Циндао (Китай), 2500 мили,

5. Циндао-Рио де Жанейро (Бразилия), 12 300 мили,

6. Рио-Бостън (САЩ), 4900 мили,

7. Бостън-Голуей (Ирландия), 2550 мили,

8. Голуей-Гьотеборг (Швеция) заобикаляйки Англия от север, 950 мили,

9. Гьотеборг-Стокхолм, 525 мили,

10. Стокхолм-Санкт Петербург, 400 мили.

С други думи, сега той покрива напълно всички страни, които са част от икономически обещаващата „група БРИК“ (същата и Бразилия). Между другото, един интересен въпрос: сегашната регата изобщо има ли право да се нарича околосветска регата? Всъщност изглежда вярно: яхтите започват и финишират в северното полукълбо, обикалят цялата планета, пресичат екватора цели четири пъти. Но от формална гледна точка ... Тук, каквото и да се каже, настоящият маршрут на състезанието не се вписва в концепцията"Голям кръг". Защо? Преценете сами.

  1. Първо, маршрутът на ветроходството не минава през всичките три "Големи носа" - Добра надежда, Люин, Хорн. Така лодките не минават покрай Левин, а минават много на север от него през пристанищата на Индия, Китай и покрай островите на Югоизточна Азия.
  2. Второ, началната точка на състезанието се намира в южната част на Европа (в средиземноморското испанско пристанище Аликанте), което отново не отговаря на редица представи за „Големия кръг“.
  3. Трето, състезателният маршрут не е затворен цикъл: започвайки от южната част на Испания, яхтите пристигат в Северна Европа и Санкт Петербург, без да пресичат собствения си маршрут близо до началната точка. Пръстенът остава отворен.

Но всичко това, разбира се, са само формалности. Да се ​​върнем на самото състезание. И така, кой участва в играта и каква система ще се използва за отбелязване на точки? Точно както преди четири години, само 70-футови яхти VOR 70 имат право да стартират настоящата регата и като се вземат предвид промените, базирани на опита (уви, тъжно) от предишното състезание през 2005–2006 г. Офсетът става без никакви корекции или преизчисления според хендикапа, а изключително според реалното време, когато яхтата пристига на финалната линия.

Точките се присъждат за всяко място по следната схема: първата яхта на финала получава брой точки, равен на броя на участващите в регатата яхти, всяка следваща - с точка по-малко. Имайки предвид факта, че стартираха осем яхти, теоретично е възможно да спечелите 80 точки за спечелването на всичките десет етапа. Освен това в седем пристанища (Аликанте, Сингапур, Кингдао, Рио, Бостън, Голуей и Стокхолм) екипажите допълнително ще проведат кратки вътрешнопристанищни състезания с общо 14.

Има седем такива финала: на първия етап това е траверс на о. Фернандо (вляво) близо до екватора, на втория - това е остров Мавриций (вляводъска), на третия - северният край на остров Пулау в Индонезия, на петия - 36-ия паралел и нос Хорн, на шестия - отново около. Фернандо (отново ляв борд) и на седмия етап - географската дължина на пристанището Сейнт Джонс на остров Нюфаундленд. Така че тук ще можете да спечелите максимум още 35 точки. Общо, теоретично, можете да спечелите 171 точки.

Яхти и екипи

Осем яхти ще се борят за тези точки и за крайната победа.

  1. Силните страни (и, вероятно, предимствата) на този екип включват следните обстоятелства: първо, този екипаж започна да тренира и тренира първо и много по-рано от останалите.
  2. Второ, неговата лодка е проектирана от аржентинеца Хуан Куюмджиян, същият, който направи лодката-победител на последната регата ABN Amro 1 (а сестринският й кораб ABN Amro 2 не само беше взет като прототип на Ericsson 4, но беше използван и като спаринг партньор за тренировки).
  3. Трето, на борда на яхтата се събра много силен екипаж, начело с бразилеца Торбин Граел, който донесе лодката си на трето място в последната регата (и олимпийски шампион на Игрите през 2004 г. в клас „Звезда“), към който се присъедини Джон Костецки, победител в регатата от 2002 г. на рекорда. Разбира се, този отбор помни смелостта на победителите.

Шведите официално наричат ​​този отбор "инвестиция в бъдещи океански състезателни таланти". Е, да видим и между другото да не забравяме, че в последното състезание именно вторият номер (яхтата ABN Amro 2) постави световния рекорд за дневен пасаж за еднокорпусен ветроход с пълен екипаж. Интересно е също така да се отбележи, че според някои данни и двете лодки на Ericsson имат минимум в целия флотнамокрена повърхност на изпъкнали елементи - кормила и стрели. Изчисление за слаби ветрове на новото трасе? По-нататък в таблицата за ранговете с право трябва да поставите и „двоен“ екип от Telefonica.

Първата от тях, Telefonica Blue, се счита за една от най-силните лодки в регатата, способна да се състезава сериозно за лидерство с Ericsson 3. Капитанът Буве Бекинг (Холандия) вече участва в околосветското пътешествие за пети път, опитът му тук е най-големият сред всички капитани на текущото състезание. Конструкцията на яхтата е поверена на Брус Фар, на когото Бекинг има абсолютно доверие, въпреки че именно той управлява потъналата по време на последното състезание movistar, също написана от Б. Фар. И все пак Farr Design е една от водещите фирми за дизайн на яхти в света и може да се възползва от научения горчив урок.

Втората яхта, Telefonica Black, не се смята сериозно от никого за евентуален фаворит. Технически лодката е идентична с Telefonica Blue, но както и в случая с шведския Ericsson 3, шкиперът на яхтата, испанецът Фернандо Ечавари, е неизвестен в света на океанските състезания (но е известен като победителя от Олимпийските игри през 2008 г. в клас Торнадо). Но силата на този екипаж може да се нарече навигаторът Роджър Нилсон, за когото това околосветско плаване вече е осмо. Puma Ocean Racing. От този отбор, очевидно, можете да очаквате всякакви изненади. Сравнително късно (само през май тази година), след като пусна лодката си във водата, нейният екипаж обаче започна да тренира много по-рано от останалите, като участва активно в почти всички състезания на големи яхти на други плавателни съдове. Капитанът Кен Рийд е широко известен като участник в много големи регати, въпреки че никога не е участвал в състезанията от серията Volvo Ocean. Но неговият навигатор Андрю Кейп е една от звездите на околосветските състезания, тойучаства както в последното състезание на Volvo, така и в сравнително наскоро завършилото Световно състезание в Барселона (Open 60), където зае второ място на борда на Hugo Boss в двойка с Алекс Томсън.

Puma е произведена от испанското дизайнерско бюро Botin/Carkeek, добре познато с участието си в Американската купа и особено в клас TP 52. Екипът е силен. Яхтата, съдейки по някои детайли, е очевидно изключителна: тя привлича вниманието не само с много силно развити хидродинамични повърхности (шлемовете, кормилата на тази яхта са най-дългите във флота), но и със силно изпъкнала линия на кила, заимствана, очевидно, от „банановата концепция“, популярна сред дизайнерите на ветроходни многокорпусни кораби. Ирландският отбор "Зеленият дракон" беше един от последните участници - дълго време не можеха да намерят спонсор, който в последния момент беше обединената група китайски компании.