Opel Astra Sports Tourer или просто УЖАС
Opel Astra Sports Tourer или просто УЖАС.
Както се случи, Astra J Sports Tourer беше първата ми нова кола. Аз карах употребявани немци, всяка година ги сменях. Имаше и нова предна през 2010 г., но тази количка може да се припише само на автомобили с огромен разтег (дърпам се и стискам зъби, карах я 8 месеца).
Изборът беше лесен. Трябва ми лека кола, а леката кола трябва да е първо немска, второ комби и трето автоматик. Бюджет - около 800 хиляди рубли. Не е трудно да се досетите, че само два автомобила попадат в изискванията: бараката Skoda Octavia и новата барака Astra. Шкода за парите, празна като барабан, с 1.6 двигател, но все пак родна чешка сглобка (само за навеси). Астра в добра комплектация с двигател 1.4 турбо 140к.с., сглобка - едровъзлова България.
Като цяло изборът е очевиден. Просто погледнете паспортната динамика на Octavia - 14,4 секунди до 100 км / ч. Това вече е с 1,4 секунди повече, отколкото при съпругата на Меган (1,6 автоматик), чието ускорение до 100 км/ч изглежда като цяла вечност.
Тестовото шофиране разсея капки съмнения (колелата се въртят, двигателят работи - какво друго можете да разберете по време на тест драйв?) И станах собственик на продукт на немско или корейско-китайско инженерство.
Първите усещания, когато излязох от автокъщата, бяха много странни:
някоя врата или стъкло не е плътно затворено. Дупка в пода. Заради шума на колелата не чувам мислите си. Какво по дяволите... всичко беше тихо по време на пробното шофиране! Е, като цяло, ако не сте карали стара немска кола като BMW E39, AUDI A4 B5 или Passat B5, тогава не обръщайте внимание на тези редове, шумоизолацията ще ви се стори добра. И ако сте карали като мен (AUDI A4), тогава ще бъдете шокирани. Но следслед като щастливецът замина с моето ауди лека-полека забравих комфорта и тишината в купето и сега и Астра Шумката ми се струва добра. А дилърът, копелето, беше хитър и очевидно оборудва колата за тест драйв с допълнителна изолация.
Последният месец от зимата април беше принуден да се търкаля с летни гуми. Което даде възможност да се насладите напълно на работата на системата за стабилизиране (между другото, тя може да бъде напълно изключена - можете да се заблуждавате през зимата) и да се закълнете в системата за контрол на сцеплението (тя е изключена отделно от стабилизацията). Стабилизиращата система прави чудеса, колата завива там, където без нея просто би се движила по права линия с обърнати колела. И контролът на сцеплението живее свой собствен живот, несвързан с обективната реалност. По-добре е да го изключите, така че колата да ускорява по-бързо в снега.
Моторът е песен, за такъв мотор си мечтаех още от времето на дизеловия Ford Fusion, който карах една зима. Тягата е наистина дизелова. Максималният въртящ момент на 1.4 турбо двигател (200nm е обичайна цифра за 2.0 двигатели, а не 1.4 двигатели) вече е наличен от 1850 об/мин, а не както обикновено от 3800 за двигатели с естествено пълнене. И този момент се поддържа до 5000 об / мин. Така че да отида на *opu zhurnalyugi Toli Autoreview, Toli Behind the wheel, който писа за тесния работен диапазон на този мотор. Благодарение на въртящия момент от 200 nm, наличен от ниски обороти, предавките в кутията бяха разтегнати. Така например 160 км/ч са само 3000 об/мин. За да остане уверено в динамичния московски поток, кутията не трябва да върти двигателя с повече от 2500 оборота в минута. В тази връзка шумът от двигателя в движение абсолютно не се чува. При тихо каране стрелката на тахометъра не се издига над 2100 об / мин, което между другото е 120 км / ч на шеста предавка.
Динамиката на колата е прилична, напълно съм доволен.Винаги е налично уверено ускорение, до скорост от 150-160 км / ч, след което колата се вкисва, но въпреки това лесно поставя стрелката на 200 км / ч на пета предавка и все още няма голяма разлика. Шеста предавка при тази скорост става кисела - няма достатъчно мощност.
Колата се управлява добре, реакциите на кормилното управление са мигновени (мигновени за сериен семеен автомобил, а не за спортен), окачването е сурово, но в разумни граници. Спирачки? Спирачките са като спирачки, някой каза вата, а не отчетливо усилие и т.н. и така нататък. Според мен това са глупости, натискаш спирачката и усещаш уверено забавяне. Какво друго ти трябва от спирачките.
Като цяло бих поставил огромна петица с плюс за шофиране, ако не беше КИТАЙСКАТА автоматична скоростна кутия. Молба към привържениците на модерните корейски и японски автомобили: моля, не се притеснявайте за китайския произход на автоматичната скоростна кутия на Astra. Колата ви е изцяло китайска (това са тези, които са „корейски“) или наполовина китайска (това са онези, които са „японски“).
Автоматичната скоростна кутия на Astra е УЖАСНА, само DSG7 на Skoda, Volkswagen и Seat може да бъде по-лош (мълча за обикновения еднодисков робот като на старата Astra, защото колите с такава скоростна кутия по принцип не могат да се движат из Москва).
Първо, тази кутия има функция за автоматично неутрално предаване при спиране, което ви позволява да спестите 0,00001 литра бензин на 100 хиляди км и да забавите глобалното затопляне с 0,0001 секунди. Какво жертвате за тези спестявания? Комфорт и кутия. След като спрете на червен светофар, вероятно ще искате да продължите на зелен светофар. Ще имате избор. Отпуснете спирачката, изчакайте няколко секунди, докато кутията автоматично включи 1-ва предавка и чак тогава потеглете или веднага отпуснете спирачката и натиснете газта (както при автомобили снормална автоматична трансмисия) получи в отговор удар в червата на автоматичната трансмисия и ритник в гърба. Мнозина не разбират, че ударите в машината водят до смъртта на автоматичната скоростна кутия. В ръчен режим автоматичната неутрална не се включва, можете да карате така, но тогава защо изобщо да купувате кола с автоматична скоростна кутия.
Второ, кутията е настроена да пести гориво и да забавя глобалното затопляне с всякакви средства и средства. Комфорт, нервно спокойствие и спокойствие на собственика - нищо в сравнение със способността да спестите 0,00001 литра на 100 хиляди км. Следователно кутията винаги се стреми да включи 6-та предавка възможно най-бързо. Ако не си добавил газ, значи 6-та предавка вече е на 75 км/ч (около 1400 об/мин). Естествено, при такива скорости изобщо няма тяга (турбината не е влязла в режим), желанието ви да ускорите кара кутията да се премести надолу, но желанието да отблъснете глобалното затопляне ви принуждава да включите отново 6-та. В резултат на това при скорости от 75-90 км / ч шофирате и потрепвате: след това 5-ти, след това 6-ти, след това 5-ти, след това 6-ти. Включеният апартамент разширява диапазона на критичната скорост до 100 км/ч. Ситуацията се спасява от ръчния режим и принудителното включване на 5-та скорост. Защо ви е необходима автоматична скоростна кутия, ако трябва постоянно да превключвате на ръчен режим? Е, дай Боже тази икономия, всички съвременни многостепенни автомати пестят гориво по подобен начин. Нека не приемаме това като негатив. И ако имате нужда от комфорт, тогава търсете кола с 4-степенна автоматична трансмисия или CVT, тъй като все още има.
Трето, кутията е тъпа, т.е. мисли много дълго и бавно. Няма и следа от адаптация към стила на шофиране на конкретен шофьор. Всичко, което се пише във форумите за това, че кутията се предполага, че се адаптира след известно време, е лъжа (от поредицата „издържи - влюби се“). Цялата адаптация се свежда до промяна на времето за отваряне / затваряне на клапаните, което ви позволява да не променяте времето за смяна на предавките внезависимост от влошаването на автоматичната скоростна кутия (това е от прессъобщението на тази кутия). Превключванията надолу са много дълги със закъснение от 2-3 секунди. Тези. изглежда така: „Андрей, защо не изпревариш този камион“, пита съпругата. „Да, натиснах газта дълго време, чакаме кутията да разберем какво да правим по-нататък“, отговаря Андрей. И ако не сте натиснали газта докрай при изпреварване (не дай си Боже да го направите), тогава често се случва, докато изминат 3 секунди за падане от 6-та на 5-та, вече е необходимо по-динамично ускорение и 4-та предавка. Натискаш газта по-силно и... смело наум до 3 секунди (от 6-та на 5-та), добавете още 3 секунди, за да превключите от 5-та на 4-та. ТИН. Ето защо е по-добре веднага да натиснете газта на пода, така че 4-ти или 3-ти (ако е необходимо) ще се включи „само“ след 3 секунди. КОШМАР. Това е най-голямото отклонение на тази кола, но това важи в пълна степен и за Chevrolet Cruze. Ръчният режим спасява ситуацията, но не е удобно да го използвате. Защото не е ясно коя предавка е включена. За да разберете, трябва да надникнете в малкия символ на предавка на дисплея между скоростомера и оборотомера, докато се разсейвате от пътя. Беше необходимо да се направи трансферният номер в целия дисплей, както се прави на същия Меган.
Тъй като говорим за истинските задници на колата, искам да кажа и за климатичния контрол, проектиран въз основа на това, че колата ще се движи само в районите на далечния север. В жегата от +30 климатичните характеристики не са достатъчни. Като караш по магистралата всичко е наред, но попаднеш ли в задръстване... вентилатора бучи с всичка сила, духа леко охладен въздух. Това обаче важи, ако карате на слънце, когато слънцето е зад гърба ви - всичко е наред. След един ден паркиране на слънце, салонът се охлажда няколко пъти по-дълго, отколкото при Меган на съпругата, но с Audi A4 дорине искам да сравнявам. Друг неприятен факт е, че в автоматичен режим при охлаждане никога не се подава студен въздух към краката. Тези. стоите в задръстване, главата ви е хладна - краката ви са в сапун. Спестява ръчния режим, но защо тогава надплащате 25 хиляди рубли. за климата. И салонното огледало е оскъдно, съпругата казва, че не е удобно да се боядисва. Е, видимостта е доста слаба, наклонено настрани напред не се вижда поради тежката колона на предното стъкло, наклонено назад настрани поради централната колона и масивна облегалка за глава на предната седалка. Но така е с всички безопасни коли.
Сега за плюсовете, които не описах по-горе, в противен случай може да изглежда, че има много малко от тях и е по-добре да си купите Honda или, о, Боже, Kia.
Както казах по-горе, основният плюс е шикозният 1.4 турбо двигател. Разходът на гориво не е толкова изненадващ, но приятно впечатляващ. При мен при смесен цикъл при постоянно включен климатик излиза около 9.1л на 100км 95-ца бензин. Отбелязвам, че жената на Меган е 1.6 със стар 4-степенен автомат и пробег 140 хил. км. консумира абсолютно същото количество. Но тежи по-малко и изобщо не вози. Така че смятам, че икономичността на Astra е добра, но заслугата в това не е тъпа автоматична скоростна кутия, а страхотен двигател.
салон? Нека просто кажем, че не достига Skoda, но създава приятно впечатление, което не може да се каже за същата Honda. Има много всякакви бутони, очите ми се разширяват, не знам дали това е плюс или минус, но хората го харесват. Настанете се удобно. Обхватът на корекциите е огромен. Багажникът е голям, с правилна квадратна форма, без никакви издатини. Седалките се сгъват. Врата с размер 2000х800 се транспортира безпроблемно. Много удобно изработено багажно отделение с перде. Няма нужда да го сгъвате при товарене на багажника, просто го натиснете и той се плъзга нагоре, отваряйки достъп до багажника. Пълен под подаместа за дребни неща, има и джобове отстрани. Тези. практически няма оплаквания за кабината, добре, с изключение на малко огледало и прекомерен брой бутони. Все още се губя, когато трябва да сменя нещо в движение.
Искам да отбележа и фаровете, а не обикновените ксенонови. Страхотни са, най-добрите фарове, които съм виждал. Близкият свети така, че далечният изобщо не е нужен. В същото време фаровете успяват да осветят пътя дори от страната на автомобила, срещу вратата на водача. Страхотен. Надплатете 50 хиляди рубли за редовен ксенон - глупости, и беспонтови паради, и свети по-лошо.
По отношение на надеждността не мога да кажа нищо, защото. за 15 хиляди км нищо не трябваше да се счупи и не се счупи.
Ами май всички чели браво и прочели и разбрали нещо пак браво.
В резултат на това имаме следното:
1. Контрол на климатаЖивее собствения си живот, опитва се да се преструва на истински климат, но това изобщо не работи. Горещо е в краката, в жегата е горещо в задръстването, леден въздух духа в главата. Така че считайте, че няма климат. Има само отметка в ценовата листа. И торпедото в краката на шофьора става много горещо (от радиатора на печката, така че винаги е горещо на краката ми), през пролетта ще заработя колективно пневматичен клапан за парното от Opel Omega B. Трябва да помогне.2. Автоматична скоростна кутияУжасно, честно се опитах да се убедя, че всичко е наред, нормална кутия. Но не, не можеш да шофираш. Силно досадно.3. Педал за газ.Проектиран за крехко момиче. За мен, с моя 45-ти размер и доста здрави крака (обичах да карам колело), не е удобно за каране. защото педалът е твърде лек, не можете да отпуснете крака, кракът е надвиснал. Невъзможно е да се кара повече от час, кракът е изтръпнал. Ще събера някаква пружина, за да направя педала по-твърд. Това го нямаше дори на предната.
Тези три точки вбесяват до пяна от устата. Безполезно е да говорим за предимствата на автомобила, т.к. Тези минуси надвишават всички плюсове.