Opel Vectra B, Диагностика на електронни системи за управление и диагностична апаратура, Opel
Диагностика на електронни системи за управление и диагностична апаратура
OBD системата включва няколко диагностични устройства, които следят отделните параметри на системите за намаляване на токсичността и коригират откритите повреди в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензори и изпълнителни механизми, контролира циклите на поддръжка на автомобила, осигурява възможност за съхраняване дори на краткотрайни повреди по време на работа и изчистване на блока от памет.
Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани със система за бордова диагностика от второ поколение (OBD II), чийто основен елемент е бордовият процесор, по-често наричан електронен контролен модул (ECM - по-нататък) или (по-рядко) модул за управление на задвижването (PCM).
ECM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни идват към модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (превключватели, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, постъпващи от информационните сензори, и в съответствие с основните параметри, съхранени в паметта на процесора, ECM генерира команди за работа на различни контролни релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигурява максимална ефективност на неговата мощност при минимален разход на гориво.
Четенето на данни от паметта на процесора OBD II (ECM) се извършва с помощта на специален скенер, свързан към 16-пиновия диагностичен контакт за четене на базата данни (DLC). Със същия скенерпаметта на процесора също се изчиства. Извършването на процедурите за четене на DTC и изчистване на паметта на ECM би било разумно да се повери на специалисти от автомобилния сервиз.
При някои модели четенето на кодовете за грешка (DTC), записани в паметта на ECM, по принцип може да се извърши с помощта на спомагателния светодиод, както и чрез кодовете, показани на дисплея на автоматичния K / V.
Конекторът DLC се намира отляво под таблото на автомобила
Идентификация на клемите на 16-пиновия диагностичен конектор (DLC)
3 - TNA сигнал 4 - Свързване на шасито, клема 31 5 - Шаси - изход за сигнал, клема 31 6 - CAN шина за данни високо 7 - Електроника на двигателя (ME) 8 - Захранване, клема 87
9 - Контрол на сцеплението (ETS) 11 - Модул за управление на трансмисията (ETC) 12 - Модул за активност (AAM) 13 - Системи за безопасност 14 - Ниско ниво на CAN шина за данни 15 - IC на инструменталния панел 16 - Батерия плюс чрез предпазител. Захранва се във всяка позиция на ключа за запалване, клема 30
Информация за диагностични инструменти
Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър). Използването на цифров измервателен уред е предпочитано поради няколко причини. Първо, доста трудно (понякога невъзможно) е да се определи резултатът от четене с точност до стотни и хилядни с помощта на аналогови инструменти, докато при изследване на схеми, които включват електронни компоненти, такава точност е от особено значение. Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър,има достатъчно висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 mΩ). Тъй като волтметърът е свързан паралелно на изпитваната верига, точността на измерване е по-висока, толкова по-малък е токът, който преминава през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9 ÷ 12 V), но става решаващ при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например ламбда сонда, където говорим за измерване на части от волта.
Свързване на мултиметър към конекторите на блока за управление на двигателя с помощта на допълнителен разклонител
Възможно е паралелно наблюдение на параметрите на сигнала, съпротивленията и напреженията във всички управляващи вериги, като се използва разклонител, свързан последователно към конектора на блока за управление на двигателя. В същото време при загасен двигател, работещ или по време на движение на автомобила се измерват параметрите на сигналите на клемите на сплитера, от което се прави извод за възможни дефекти.
За диагностика на електронните системи на двигателя, автоматичната скоростна кутия, ABS, SRS и други могат да се използват специални диагностични скенери или тестери със специфична касета (ако има), универсален кабел и конектор. В допълнение, за тази цел можете да използвате скъп специализиран компютър за диагностика на автомобили, специално проектиран за пълна диагностика на повечето системи на съвременните автомобили (например ADC2000 от Launch HiTech). Също така за тази цел можете да използвате скенери и специализирани диагностични анализатори, като FDS 2000, Bosch FSA 560 ( www.bosch.de), KTS500 (0 684 400 500) или обикновен персонален компютър със специален адаптер, кабел (например комплект 1 687 001 439) иинсталиран от браузъра на програмата OBD II.
Можете също така да изтеглите безплатна версия на браузъра OBD II за диагностика на вашия автомобил от уебсайта на съставителите на това ръководство arus.spb.ru.
Някои скенери, в допълнение към обичайните диагностични операции, позволяват, когато са свързани към персонален компютър, да отпечатват електрически схеми на електрическо оборудване, съхранени в паметта на блока за управление (ако има такъв), да програмират системата против кражба и да наблюдават сигнали във веригите на автомобила в реално време.