Описание на автомобила Volkswagen Caddy, спецификации, размери, снимка, KaMMikadze
Всеки собственик на автомобил Volkswagen Caddy със сигурност е забелязал всякакви нежелани шумове и скърцания в колата си - това е болест не само на домашните автомобили, но и на много чужди автомобили. Тези нежелани шумове се появяват по много причини, но аз няма да разглеждам причините за възникването им, а как да елиминирате някои от нежеланите шумове, които ви дразнят, както и вибрациите. Освен това ще научите колко лесно е да изолирате кола.
Този материал се използва за залепване на врати (под картата на вратата), под облицовката на тавана и секциите на корпуса под вътрешната облицовка, тъй като много лесно се деформира, приема желаната форма и има свойства против скърцане. Останалата част от тялото е безшумна, като се използва пенополиуретанова пяна с адхезивна основа и дебелина 4 mm и 8 mm (такъв материал е по-плътен, по-малко гъвкав и по-малко деформируем от parallon, и отново всеки производител има различно име, например марката Standard го нарича Tiviplen 3004 (4 mm дебелина)). Материалът с дебелина 8 мм е залепен вътре във вратата, в багажника, на задните калници и арки, а материалът с дебелина 4 мм е залепен за пода на купето и също така е много удобно за затваряне на всички кабели и кабелни снопове, минаващи през купето отгоре. След внимателно оразмеряване, внимателно сглобяване на целия интериор на автомобила, ще получим намаляване на преминаването на външен шум в интериора с 3-5 децибела, може би някой има повече - както се оказва. Но това са цифри, но в действителност шумът намалява значително, металът на тялото не звъни от най-малкия дъжд, ако всичко е залепено, тогава не трябва да има и скърцане. По отношение на топлоизолацията ще кажа, че всичко, което залепихме и ще бъде топлоизолация - през зимата топлината ще остане в кабината по-дълго и ще се загрее по-бързосалон. Но най-важното, според мен, е безценен опит от работата с автомобил самостоятелно - сега ще разберете по-добре неговата структура и дизайн. Например, все още получавам голямо удоволствие от работата, извършена със собствените ми ръце - не напразно казват: „ако искате да бъде направено добре, направете го сами“.
Спецификации
Очуканият 1.9-литров дизел също се пенсионира (двулитровият агрегат все още е в гамата), а мястото му беше заето от най-новия 1.6-литров двигател. В същото време всички агрегати за "тежко гориво" вече са оборудвани с инжекционна система Common Rail вместо предишните инжектори.
Можете да видите снимки на Volkswagen Caddy на нашата страница.
За да подчертаят промените в техническите характеристики на Volkswagen Caddy и да оправдаят смяната на поколенията, "Caddies" леко промениха външния вид, привеждайки го в съответствие с новата корпоративна идентичност на немската марка. В същото време каросерията на микробуса, както и шасито му, останаха същите, а дизайнерите се занимаваха само с оформянето на предницата. Сменил капакасе появяват Volkswagen Caddy, други фарове, радиаторна решетка и предна броня. Вътре има стандартен набор от промени за рестартирани Volkswagens, който засегна почти всички модели на компанията през последните няколко години. От Golf ванът получи арматурно табло, модерен волан, както и климатични контролери и мултимедийна система. В същото време пластмасата е почти навсякъде твърда, но практична, което е в съответствие с естеството на "автомобила-камион".
Практичността на новия Volkswagen Caddy Life е повече от достатъчна, особено във версията Maxi. Първо, в сравнение със стандартния автомобил, Maxi е с 47 сантиметра по-дълъг (междуосието се е разтегнало на повече от три метра), което означава, че въпреки наличието на опционален трети ред седалки, има много място в багажника. И второ, малко хора могат да се похвалят с такъв брой отделения и ниши за всякакви малки неща: огромен рафт над предното стъкло, кутии под предните седалки и краката на задните пътници, мрежи за неща под тавана на двата задни реда и още дузина отделения, държачи за чаши, ниши.
Има повече модификации, в които се произвежда VW Caddy, отколкото опциите за трансформиране на интериора. Те включват микробуси за доставка, пътнически автомобили, четвърто поколение версии със задвижване на четирите колела със съединител Haldex, превозни средства на метан и дори подходяща за семейството версия с вградено легло и палатка, която се сгъва в ниша на задната врата. Добавете към това различни комбинации от двигатели, скоростни кутии и
дву-, пет- или седемместни конфигурации и ще имате превозно средство, което може лесно да бъде персонализирано, за да отговаря на вашите нужди. Традиционните компактни ванове са далеч от такова разнообразие. И ако откъм брой места и отделения за какви ли не неща, пак можеда спори с дизела на Volkswagen Caddy, тогава по отношение на товароносимостта и вътрешния капацитет "немският" е отишъл далеч напред. В допълнение, микробусът VW вече е в базата, оборудван с плъзгащи се врати от двете страни на каросерията, които са много по-удобни от люлеещите се врати за качване и слизане на пътници.
За да се запознаем с актуализирания Caddy, избрахме пътническата версия на Maxi с 1,6-литров дизелов двигател със 102 конски сили и петстепенна ръчна скоростна кутия. Освен това нашата модификация във Volkswagen се нарича най-икономичната в гамата на Caddy - тя е оборудвана с допълнителен пакет от технологии BlueMotion, който допълнително намалява разхода на гориво и намалява емисиите в атмосферата.
Германците обещават, че в града нашата седемместна кола ще харчи шест литра гориво, а на магистралата - дори 4,8 литра. В същото време ван със стандартна база и пет места, оборудван със същата електроцентрала, ще бъде още една десета от литъра по-икономичен. Да проверим! Предстоят няколкостотин километра в околностите на Франкфурт, сред които ще има градски улици и неограничени аутобани.
Взимаме колата от подземния паркинг, стартираме двигателя - двигателят не работи като дизелов двигател тихо и лесно се върти до червената зона, започвайки от пет хиляди оборота в минута. Потегля се лесно – максималният въртящ момент от 250 Нм е наличен в диапазона от 1500 до 2500 об/мин, но Caddy буксува на първия светофар. Точно така, защото новият ни Volkswagen Caddy е оборудван със старт-стоп системата, включена в пакета BlueMotion. Когато съединителят е натиснат, колата ще стартира автоматично и ще го направи почти моментално. Освен оборудването "старт-стоп", най-икономичната версия включва и система за регенериране на енергията при спиране, както и гуми с намалено съпротивление при търкаляне.
Въпреки това икономията на гориво идинамично каране - нещата са несъвместими. Нашият Caddy Maxi ускорява до "стотици" за агонизиращите 13,4 секунди: най-икономичната кола беше и най-бавната в гамата - само кола на метан има по-лоши динамични характеристики. Вярно е, че до паспортната "максимална скорост" от 170 километра в час, колата на аутобана все още успя да "запали". При тази скорост "Caddy" е стабилен и послушен, но не искате да го поддържате дълго време. Шумен - аеродинамиката на микробуса не е много добра, освен това този стил на шофиране не е никак икономичен.
Но в града новият Volkswagen Caddy е удобен. Първо, вие седите високо и вертикално като товар. Второ, окачването нежно отработва всички неравности, големите странични огледала улесняват маневрите, а кабината е тиха. И на завои колата се чувства уверена, въпреки че реакциите на завоите на волана са донякъде размазани, а със скоростта на завоите е по-добре да не прекалявате, за да не изплашите пътниците и другите с високи ролки на тялото.
Струва си да се признае, че по отношение на управлението Caddy, разбира се, не достига нивото на пътническите миниванове, да не говорим за обикновените автомобили. Но това е логично - ако традиционните "ванове" са създадени за превоз на пътници, тогава VW Caddy е предимно товарен ван, който е придобил практични пътнически модификации само благодарение на постоянството на търговците.
Лекият 1,2-литров турбобензинов двигател Caddy също не е много подходящ. Ванът с този двигател, който толкова много ни хареса на хечбека VW Polo и кросоувъра Skoda Yeti, не „кара“ дори в най-мощната версия (105 конски сили). Той няма нито ентусиазъм, нито дори желание да бъде такъв. За да постигнете поне някаква динамика, двигателят трябва постоянно да се "върти" и ако следвате указанията на електрониката, които се показват на таблотопанел намек за оптималния, според нея, момент за промяна на етапите от гледна точка на ефективността, тогава изобщо няма да стигнете далеч - бавното ускорение ще продължи за неопределено време.
И това въпреки факта, че бензиновият двигател е инсталиран на късо междуосие и следователно по-лек Caddy. Автомобил с двигател Volkswagen Caddy, според официалните спецификации, трябва да ускорява от нула до сто километра в час за секунда по-бързо от версията Maxi - за 12,4 секунди, но според личните усещания всичко е точно обратното.
Не, едно полезно превозно средство трябва да се задвижва от практичен дизелов двигател. И без значение какво - 1.6-литров или по-мощен 2.0 - ще бъде приятно и интересно да се вози на всеки от тях. Освен това дизеловият ван е много модерен. Напразно продажбите на Volkswagen Caddy се увеличиха през последните години.
- Дължина, mm: 4406
- Ширина, mm: 1794
- Височина, mm: 1853
- Междуосие, mm: 2681