Опит в използването на безвагонни фундаментни везни във въглищни предприятия от Печорския басейн -

Опит в използването на безвагонни фундаментни везни във въглищни предприятия от Печорския басейн

Една от най-важните задачи за въгледобивните предприятия е да осигурят най-надеждното отчитане на въглищата, изпратени с железопътен транспорт, и да предотвратят претоварването на железопътните гондоли на парка на MPS над установените стандарти.

За решаването на този проблем във въглищните предприятия от Печорския басейн е насочена към използването на безвагонни фундаментни везни VVB от модификацията VVB-SD. Тези везни са създадени на базата на комплекс от научноизследователски и развойни работи, извършени от Института Гипроуглеавтоматизация с участието на институтите МИИТ, ЦАГИ, ВКТИмонтажстроймеханизация. Везните осигуряват извършването на теглодозиращи и отчетни операции в процеса на товарене на въглища във вагоните.

Безспорните предимства на дизайна на мащаба VVB-SD включват липсата на стоманобетонна основа, модулността на дизайна и високото ниво на фабрична готовност, което им позволява да бъдат инсталирани в работните товарни точки на предприятията в най-кратки срокове (до три дни) и с минимални капиталови разходи.

Прототип на везна VVB-SD беше представен през 1994 г. в станцията за събиране на въглища Воркута-Угольная (OAO Vorkutaugol). Везните са оборудвани с четирисекционен комплекс от приемници на натоварване, както и оригинални сензори за тегло и измервателно оборудване от местно производство.

Въз основа на резултатите от едногодишната експлоатация на прототипна везна в гара Воркута-Угольная, където ежедневно се претеглят до 70 вагона (с операции за дозиране на въглища), Институтът за автоматизация на Гипроуглевтоматизация, с участието на Института VKTI Montazhstroymehanizatsiya и MINTEK LLC, коригираха проектадокументация, която води до:

създаване на двусекционен комплекс от товарни приемници, чиито геометрични размери са свързани с размерите на ходовата част на гондолата и осигуряват движение на натоварения гондолен вагон с 3 m, което позволява дозиране на теглото в процеса на запълване на опашната му част в рамките на 8,12 тона въглища;
окомплектоване на везни с динамометрични клетки и електронни компоненти на измервателната система, произведени от HOTTINGER BALDWIN MESSTECHIK (Германия) и характеризиращи се с висока точност с дълъг (до три години) период на маркови гаранционни задължения.

През 1996 г. главният образец на везни (модификация VVB-SD) от индустриалната серия е пуснат в експлоатация в станцията за товарене на въглища на OAO GOF Intinskaya. Представители на Българския център за изпитване и сертифициране „Ростест – Москва” извършиха комплексни изпитания на везните на две модификации (ВВБ-СД и ВВБ-Д) на този образец с цел утвърждаване на типа. Резултатите от теста се оказаха положителни. На везните се издава Сертификатът на Госстандарта на Руската федерация.

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ВЕЗНИТЕ

Вагонни везни без фундамент тип VVB са предназначени за претегляне на товарни четириосни вагони с междурелсие 1520 mm и съставени от тях влакове.

Везните се предлагат в два варианта:

VVB-SD - за претегляне на вагони в следните режими: статичен, квазистатичен (при товарене), в движение без откачване, както и за претегляне на влакове в движение;
VVB-D - за претегляне на автомобили в движение (с изключение на резервоари) без разединяване и влакове от такива автомобили, както и от резервоари с течни товари с кинематичен вискозитет най-малко 59 mm / s.

С помощта на модификацията VVB-SD се извършва претегляне на товара на вагона и модификациитеVVB-D - количка.

Принципът на действие на везните е да преобразува силите на гравитацията, предавани от всяка талига на претеглената кола и възприемани от тензорезисторни сензори за измерване на теглото, в електрически аналогов сигнал, който се преобразува в цифрова форма с помощта на електронни измервателни компоненти и се предава на компютър, чрез който се извършва формирането и показването на информация за резултатите от претеглянето.

Везните са снабдени с приемници за товар (два - модификация VVB-SD или един - модификация VVB-D), всеки от които съдържа основа (заварена конструкция) с четири фиксирани върху нея датчика за измерване на натоварването и две греди на моста за тежести с участъци от релсовия път, опряни в краищата на тези сензори и защитени от хоризонтални премествания чрез система от регулируеми разтягания. Товароприемниците също са оборудвани със система от обвивки, които предотвратяват директното проникване на прах и валежи в подгредовите пространства. В съществуващата железопътна линия са вградени товароприемници. Те се монтират върху уплътнена пясъчно-чакълена основа с дебелина до 0,5 м. На фигурата е показана схема на свързване на приемници на натоварване.

На разстояние до 100 m (по трасето на кабела) от приемника на товара в отопляемо помещение е разположен блок от измервателни компоненти, чийто вход е свързан към тензодатчиците с помощта на клемни кутии и кабели, а изходът е свързан към компютър. На работното място на кантара е монтиран компютър с принтер, който може да бъде разположен в същата стая или в друга, разположена на разстояние до 1000 м (по трасето на кабела).

Работните места на оператора по товарене и кантара са разположени в предприятието или в еднов помещение, както в Intinskaya GOF, или в отделни помещения, както в мина Vorgashorskaya, където резервен цифров дисплей е монтиран на конзолата на оператора на товарене.

Преди да натовари следващата партида гондолни вагони, кантарят въвежда в паметта на компютъра данни за всеки гондолен вагон, записани на бордовете на каросерията (инвентарен номер, тара тегло, товароносимост, обем на каросерията - при необходимост), след което дава команда за започване на товаренето на въглища.

Операторът на товарене с помощта на маневрено устройство (лебедка в Intinskaya GOF, електрически трактор в мина Vorgashorskaya) поставя първия гондолен вагон под товарното устройство и дава команда за подаване на въглища. При достигане на брутното тегло на кабинковия вагон с определената стойност, операторът по товаренето дава команда за спиране на подаването на въглища към каросерията, след което той или везната (в зависимост от организацията на управление) изпраща команда към измервателната и изчислителната система на везните за окончателно претегляне на кабинковия вагон и записване на резултатите от това претегляне.

През периода на работа в горните предприятия (1,5 години работа, около 70 вагона на ден) не е имало нито един час престой по технически причини, което характеризира тяхната висока надеждност.