Опит за създаване на правилен филтър за картерни газове (маслен сепаратор)
С проблема скартерните газоверано или късно всеки тазовод (и не само) се сблъсква.
С остаряването на двигателя разпадането на газове от горивната камера в картера се увеличава няколко пъти и ако няма пари за спешен ремонт, започват проблеми с празен ход, тъй като газовете не само "задушават" карбуратора:
2.Тъжно- дишащият е напълно заглушен. Нека да видим защо това е най-грешният вариант.
3.Инсталирането на филтър за картерни газовее единствената правилна от всички възможни опции. Такива филтри сега са основно от два вида:
Те също така понякога използват горивен филтър за карбуратори:
Въпреки че изглежда все още има по-сериозни опции, но и със сериозна цена:
Има просто невероятен брой домашно приготвени:
И сега нека да видим защо всичко е грешно, а именно минусите на всеки. Но за да ги разберете, трябва да си спомните защо в двигателя изобщо има изпускател на картера? 1. За да не се създаде налягане в картера, което би изцедило маслото през всички уплътнения. 2. Така че тези газове, които преминаха през пръстените, се върнаха обратно към входа и бяханапълно изгорени.
Сега нека си представим, че двигателят умира (в края на краищата тогава възниква въпросът за филтъра на картера). Сега, една по една, опциите започват да изчезват.
Готов филтърпод формата на дюза, която просто филтрира: първо, изхвърля миризмата под капака, и второ, много бързозадръства и създава налягане и най-важното не е свързан карбуратора, който прави вакум и изсмуква всичко сам.
Горивен филтър:първо, той създава добро съпротивление на въздушния поток, и второ, това съпротивление се увеличава поради факта, че гнездата за маркучите са с изключително малък диаметър.
Общите недостатъци на всички останали саразмеринеуспешно изпълнение, тъй като те трябва да се монтират на отделно място и се дърпат дълги маркучи към тях, а също и въздушният им поток не минава, а влиза в една разклонителна тръба, там се забавя на дъното, след това отзад поддържащите газове го повдигат някъде нагоре и навън - много сложен лабиринт, всякакви турбуленции и други неща, които забавят потока са възможни.
Предвид всички фактори, как виждам идеалната f.c.g.:
Започвайки да правя такъв филтър, разбрах, че той просто няма да се побере под тигана в разстоянието между изхода на вентилатора от главата и входа на самия тиган.
Тогава, чрез метода за избор на метален скрап, постоянни халки и промени, се роди такъв случай:
Използвани са метални водопроводни ъгли и скоби, няма да казвам повече за размера, но малки ъгли и скоба с 1/2 "гайки