ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КАТЕГОРИЯТА НА ПЪТА, ИЗЧИСЛЯВАНЕ И ОБОСНОВКА НА ПРИЕТИТЕ ТЕХНИЧЕСКИ СТАНДАРТИ

Министерство на земеделието на България

Федерална държавна бюджетна образователна институция

Висше професионално образование

Алтайски държавен аграрен университет

S.A. Яровикова, Ю.В. Бикеева

УКАЗАНИЯ

ОТНОСНО ИЗПЪЛНЕНИЕТО НА КУРСОВИЯ ПРОЕКТ

ПО ДИСЦИПЛИНА

"ПЪТЕН ДИЗАЙН"

UDC 625.096 (083.96)

Рецензент: T.N. Нагайцева - главен инженер на ОАО "Сибирска перспектива".

VC. Паздников - главен специалист на техническия отдел на АО "ГИПРОДОРНИИ"

Указания за изпълнение на курсовия проект по дисциплината "Проектиране на пътища" / С. А. Яровикова, Ю.В. Бикеева, учебно помагало. Барнаул: Издателство AGAU, 2011. - 57 с.

Учебно-методическата публикация разглежда структурата, състава, примерите за проектиране на раздели от курсовия проект по дисциплината "Проектиране на пътища", изискванията за проектиране на курсовия проект.

Учебно-методическата инструкция е съставена в съответствие с работната програма по дисциплината "Проектиране на пътища" и е предназначена за редовни и задочни студенти, обучаващи се по специалността 280100 "Мелиорация, рекултивация и опазване на земите".

СЪДЪРЖАНИЕ

ВЪВЕДЕНИЕ

Курсът "Проектиране на пътища" се изучава от студентите интегрирано: теоретичната част - в процеса на слушане на лекции, изучаване на учебници и ръководства, а практическата част - в процеса на лабораторни, практически занятия, курсово проектиране и производствени практики. В процеса на разработване на дипломен проект се решават сложни задачи.

Целта на курсовия проект еконсолидиране на знанията за принципите на съставяне на норми за проектиране на маршрута и развитието на основните умения на учениците за проследяване на картата и проектиране на надлъжния профил на пътя.

Тези инструкции имат за цел да осигурят методическа помощ на студентите при изпълнението на курсовия проект.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРИРОДНИТЕ УСЛОВИЯ НА РАЙОНА

ДИЗАЙН

Според литературни източници (климатични справочници, енциклопедии и др.) Студентът трябва да характеризира природните условия на района на проектиране на маршрута: релеф, климат, хидрология, почвени и геоложки условия, растителност.

Разделът "Климат" трябва да отразява показателите, необходими при избора на проектни решения, а именно: пътно-климатична зона, средни годишни и средномесечни температури на въздуха, дебелина на снежната покривка, продължителност на периода на замръзване, дълбочина на замръзване, годишна сума на валежите и тяхното разпределение по сезони, вид на терена по характер и степен на овлажняване, преобладаващата посока на ветровете.

В раздела "Релеф" трябва да се даде описание на релефа на зоната за проектиране като цяло, както и зоната за проектиране на картата (равна, пресечена). Трудните участъци от неравен терен включват изрязване на релефа от често редуващи се дълбоки долини и разлика в котите на долините и водосборите над 50 m на разстояние не повече от 0,5 km.

ОПРЕДЕЛЯНЕ НА КАТЕГОРИЯТА НА ПЪТА, ИЗЧИСЛЯВАНЕ И ОБОСНОВКА НА ПРИЕТИТЕ ТЕХНИЧЕСКИ СТАНДАРТИ

Плътност на товара - броят на стоките, следващи пътя или тегленето в двете посоки за година.

Товарооборотът (Г) на пътническия трафик се определя като произведение от обема на превоза на товари (Q) и средното транспортно разстояние (l) на 1 тон товар или единпътник.

(2.1)

Интензивността на движението на автомобили е показател, характеризиращ броя на автомобилите, преминаващи по пътя или етапа в двете посоки за единица време (ден, час).

(2.2)

къдетоNCC– средногодишна дневна интензивност на товарен трафик, МПС/ден;

Q –плътност на товара, t;

К– коефициент, отчитащ присъствието в състава на движението на товарни и нетоварни автомобили и специални превозни средства. машини;

D– брой дни в годината, дни;

qcp- средна товароносимост на камионите;

β –коефициент на използване на пробега;

γ– коефициент на използване на товароносимост;

След като определим интензивността на товарния трафик, определяме броя на автобусите и леките автомобили. Съставът на движението се установява по протоколите за движение, които се извършват от проектантската организация или пътноподдържащата служба.

Съставът на трафика зависи от стойността на пътя и може да се приеме, както следва:

Товарни превозиПътникавтобус
Федерален42%50%8%
Регионален54%40%6%
Местен60%36%4%

Коефициентът на увеличение на интензивността се взема в зависимост от стойността на пътя и наличието на други пътища в региона (за условията на Алтайския край p = 0,02 - 0,03) При липса на необходимата информация за плътността на трафика, средната годишна дневна интензивност на трафика за проектната година може да се определи от данните за директното отчитане на трафика. Очакваната интензивност на трафика може да се определи по формулата

(2.3)

къдетоNC– перспективенсредногодишна, среднодневна интензивност на трафика, автомобил/ден;

N0– съществуващата средногодишна, среднодневна интензивност на трафика, определена по данни от директния запис на трафика, ср/ден;

P– коефициент на годишно увеличение на трафика;

t– брой години на изчислителния период.

Анализирайки условията на релефа и неговата грапавост, стръмността на склоновете на терена, ръководени от таблица 3 на SNiP 2.05.02 - 85, се определя прогнозната скорост на движение на единични превозни средства, според която най-големият (ограничаващ) надлъжен наклон се определя от таблица 10.

Най-малкият допустим радиус (m) на хоризонталните криви в план с устройство за завъртане според прогнозната скорост на движение се определя по формулата

(2.4)

къдетоμе коефициентът на напречна сила [I, Таблица 1V.1, стр.70]. От условието за осигуряване на комфорт при пътуване на пътниците, μ=0,15 може да се приеме като изчислена стойност;

- напречен наклон на пътното платно на завои, за изчисление може да се приеме =0,06 [2, табл.8];

V- прогнозна скорост, км/ч.

Най-малкият допустим радиус (m) на хоризонтални криви в план без завъртащо устройство се определя по формулата:

(2,5)

където е напречният наклон на пътното платно [2, табл.7] за изчисление = 0,020.

Очакваното разстояние на видимост се определя по две схеми:

– пътна настилка е разстоянието, на което водачът може да спре автомобила пред препятствие на хоризонтален участък от пътя:

(2.6)

къдетоS- разстоянието на видимост на пътната настилка, m;

φ- коефициент на надлъжно сцепление, зависи от състоянието на покритието [I, стр.45] при мокро покритие φ=0,5;

К- коефициент на работно състояние на спирачките,К=1,2 [I, т.5б],L0- безопасно разстояние,L0=5 m;

- насрещното превозно средство - разстоянието на видимост е сумата от спирачните пътища на двете превозни средства:

къдетоS- разстоянието на видимост на пътната настилка, m.

Радиусите на вертикалните криви (m) определят:

- изпъкнал - от състоянието на видимост на пътната настилка по формулата:

(2,8)

къдетоdе височината на окото на водача над повърхността на пътя,d=1,2 m.

- вдлъбната - от условието на центробежната сила b, допустима при условията на благополучие на пътника и претоварване на пружините, b = 0,5-0,7 m /

(2,9)

Rvogn,S,S1,Rvyp, получени чрез изчисление, са минимални и не трябва да бъдат по-малки от тези, посочени в SNiP 2.05.02 - 85 (Таблица 10).