Организация и ред за проверка на автомобилната техника от длъжностни лица

AT проверка се извършва в съответствие с изискванията на Устава на вътрешната служба на въоръжените сили на Република Беларус с цел определяне и поддържане на машините в готовност за употреба.

Контролът върху техническото състояние и експлоатацията на машините се извършва: чрез инспекции и проверки на машините от длъжностни лица; чрез проверка на машините по маршрутите на движение; по време на инспекции (проверки) на военни части.

Проверки на автомобили от длъжностни лица се извършват:

командир на взвод- най-малко веднъж на две седмици - всички машини на взвода;

старши техник на фирмата -поне веднъж месечно - всички автомобили на фирмата - проверява техническата изправност;

ротен командир- най-малко веднъж месечно - наличност, техническо състояние и отчетност;

ЕКТЧ, ЗКВ, американски батальон- поне веднъж месечно - наличност, техническо състояние;

от командира на батальона- най-малко веднъж на три месеца - наличие на техническо състояние и отчетност;

Американски части- поне два пъти годишно - наличност, техническо състояние;

ЗКВ части- минимум два пъти годишно - наличност, техническо състояние;

командир на отделение- най-малко два пъти годишно извършва преглед на въоръжението и бойната техника.

Инспекционни проверки:

наличие на автомобили (съответствие с пълномощията);
изправност на машините (зареждане с гориво, комплектност, надеждност на закрепванията, правилността на настройките и работата на възли, механизми и устройства), външен вид на машината;
комплектност на машините със стандартно оборудване по установени стандарти;
техническо състояние на машините, съхранявани за съхранение на машини;
състоянието (попълване) на формуляра (паспорт) на автомобила, потреблението на моторни ресурси.

Срокове за прегледи на превозни средства от командири на взводове, чл. техници (техници) дружини, ротни командири, зам. командирите на батальони по въоръжението, по техническата част, началниците на АС, батальонните техници се осигуряват, като се вземат предвид резултатите от предишни проверки, с месечни работни планове, а командирът на полка - с план за бойна подготовка в количества и на интервали, определени от заповедта за монтаж.

Проверка на автомобили се извършва в паркове, паркинги, специална проверка. автомобили на бойно дежурство - на местата за бойно дежурство.

По време на проверката се проверява наличието на автомобили (съответствие с пълномощията), техния външен вид, изправност, персонал, състояние (попълване) на паспорти-формуляри на автомобили, потребление на моторни ресурси.

Резултатите от проверката се записват в книгата за проверка (проверка) на МТ и боеприпасите на ротата.

Проверка на AT от командири на части

В деня на проверката, предвиден в месечния работен план и графика на занятията, л/с на звеното се подреждат в парка близо до колите.

Командирът на подразделението поставя задачата на l / s, припомня мерките за сигурност и дава команда да продължи проверката. По тази команда водачите на автомобилите се придвижват до своите автомобили и завършват подготовката им за проверка, разполагат техниката пред автомобилите.След проверката на техниката командирът на поделението анализира резултатите от проверката. Командирът на подразделението записва резултатите от проверката на АТ в книгата за проверка (инспекция) на оръжията и бойната техника и боеприпасите на поделението и предприема мерки за отстраняване на установените недостатъци.

Комисията на входа за оглед попълва АКТ ЗА ТЕХНИЧЕСКО СЪСТОЯНИЕ НА АВТОМОБИЛА в 3 екз.

Командирите на военни части (подразделения) гарантират, че техническата поддръжка се извършва навреме, като осигурява време, средства, материали за това и носиОтговаря за навременната и качествена поддръжка на машините.

Обслужването на автомобилите се организира от заместник-командира на войсковата част по въоръжението - началник на техническата част (началник на автомобилната служба).

Поддръжката на машините според честотата и обхвата на работа се разделя на следните видове:

-за машини за ежедневна употреба:

контролна проверка (преди напускане на парка, на спирки и спирки, преди преодоляване на водна бариера и след преодоляването й);
ежедневна поддръжка (наричана по-долу STO);
поддръжка през (след) периода на разработка;
поддръжка № 1 (по-нататък - ТО-1);
поддръжка № 2 (по-нататък - ТО-2);
сезонна поддръжка (наричана по-нататък ТС);

-за машини за дългосрочно съхранение:

поддръжка № 1 по време на съхранение (по-нататък - TO-1x);
поддръжка № 2 по време на съхранение (по-нататък - TO-2x);
регламентирана поддръжка (наричана по-долу RTO).

Контролна проверка се извършва от водача, за да провери и подготви машината за предстоящата задача. Проверката на машината включва проверка на:

наличието (ако е необходимо, презареждане) на гориво, масло и охлаждаща течност;
изправност на възли, системи и механизми, осигуряващи безопасността на движението;
няма изтичане на гориво, масло, охлаждаща течност и изтичане на въздух;
извършете необходимите работи по фиксиране и настройка и отстранете установените неизправности.

STO се извършва от водача при връщане от пътуването, за да поддържа автомобила готов за употреба и чист, икакто и безопасността на движението. Включва зареждане с гориво, измиване, смазване, тестване и необходимата работа по фиксиране и настройка за отстраняване на идентифицираните неизправности.

Поддръжката по време на (след)обработката се извършва в рамките на времето и обхвата, установени за машините в завода-производител (ремонтна база).

TO-1 и TO-2 осигуряват безпроблемна работа на машините, намаляват степента на износване на частите, откриват и предотвратяват повреди и неизправности. Това се постига чрез навременна техническа диагностика, смазване, фиксиране, настройка и други работи. TO-1 и TO-2 се извършват в количество и на интервали, установени във фабриката.

SO WMST се провежда два пъти годишно с цел подготовка на автомобилите за зимния и летния период на експлоатация и поддържането им във висока степен на бойна готовност.

4. Експлоатация на BAT в трудни условия. Работа на BAT при ниски температури.

BAT работа при ниски температури.

Най-важното условие за запазване работоспособността на машините при ниски температури еизползването на зимни горива,масла със сгъстяващи добавки, специални смазочни материали и течности.

Една от най-трудните операции при работа на машини при ниски температури е стартирането на двигателя. Икономически по-изгодно е транспортните средства, които се връщат към блока, да се съхраняват в затворени отопляеми помещения. При съхраняване на машини на открито е препоръчително да се използват методи за улесняване на стартирането, които могат да бъдат разделени на четири групи: стартиране с термична предпускова подготовка, „студено“ стартиране, запазване на топлината от предишна работа на двигателя и комбинирани.

Методи за предварително загряванесе подразделят на групови (нагнетателни монтажни единици с нагрят въздух, отопление и загряване на двигатели с вода и пара)и индивидуални (използващи течни нагреватели, електрически нагреватели, газови горелки и плазмени пещи).

"Студеният" старт се осъществява чрез стартови устройства, използващи стартови течности и външни източници на енергия - токоизправители и акумулаторни колички.

При кратки спирания и за поддържане на оптимални топлинни условия се използват нагреватели на двигателя - капитонирани памучни калъфи, покриващи радиатора, капака на автомобила и нагреватели на акумулатора - калъфи със слой стъклена вата с дебелина до 30 мм. Изолационният капак забавя охлаждането на двигателя 2-2,5 пъти.

Продължителността на охлаждане на двигателя до допустими граници при наличие на изолационни капаци и скорост на вятъра до 5 m/s варира от 8 часа при 0 °C до 1 час при -20 °C.

При комбинирания метод се използват елементи от трите описани по-горе. Често се организира предварително загряване на изолиран двигател със стартиране от външен източник на енергия.

Изборът на метод и средства за стартиране на двигателя зависи от климатичните условия на експлоатация, броя на автомобилите в автопарка и икономическата целесъобразност. Условията за прилагане са ограничени от разпоредбите за защита на труда.

Когато повече от 10 автомобила се натрупват на открит паркинг в целия диапазон от отрицателни температури, груповото отопление на двигателя е ефективно. За загряване на двигателя с горещ въздух широко се използват агрегати VP-2 и PSV-1, включващи топлогенератор и набор от тръби с диаметър 500-800 mm, Те работят с дизелово гориво, имат висока ефективност, лесни за инсталиране и транспортируеми. Времето за термична подготовка е 0,5-2 часа в зависимост от температурата на околната среда. НаНа практика се използва и инсталацията „Старт“, където вместо топлогенератор се използва самолетен двигател, който е отработил своя ресурс. Тези инсталации осигуряват подготовката на машината за 0,3-0,6 часа, но изискват оскъдно реактивно гориво и създават високо ниво на шум.

При централизирано отопление на двигателя с гореща вода при свръхналягане от 35 kPa и температура от 90 ° C, тя се подава през гъвкав маркуч в гърлото на тръбата за пълнене на радиатора. Водата се източва от двигателя през долната тръба.

Загряването с пара може да се извърши със или без връщане на кондензат към парния топлообменник. Парата е интензивен топлоносител. При охлаждане на 1 kg пара се отделя повече от 2250 kJ енергия (при охлаждане на 1 kg въздух с 1 ° C се освобождава 1 kJ). От условията на якост на охладителната система налягането на парите не трябва да надвишава 0,1 MPa.

В случай на териториално разпръскване на машините се използват методи за индивидуално предварително загряване на двигателя. Средствата за такова отопление могат да бъдат течни нагреватели, електрически нагревателни елементи, радиационни газови горелки, каталитични (плазмени) пещи.

В момента се използват течни нагреватели PZhD и PZHB. Нагревателите PZhD работят с дизелово гориво и имат принудителна циркулация на течността, докато нагревателите PZHB работят на бензин с термосифонна циркулация на течността. Нагревателите са ефективни във всички диапазони на отрицателни температури.

Електрически нагревателни елементи (нагревателни елементи) се използват при наличие на стационарни електрически мрежи, нагревателни елементи с мощност 2-5 kW са вградени в охладителната система на двигателя. Време за загряване - 1-2 ч. При използване на нагревателни елементи е необходима защита срещу токов удар.

За монтаж на отопление се използват радиационни газови горелки GIIV-1, GIIV-2, Zvezdochkaединици. Инфрачервените лъчи, излъчвани от стационарни или преносими газови горелки, са електромагнитни по природа. Те практически не се абсорбират от чист въздух, а когато се абсорбират от твърди тела, лъчистата енергия се превръща в топлинна. Газът се смесва в необходимото съотношение с въздуха и запълва голям брой канали с малък диаметър в керамичната или метална решетка на горелката. При горене повърхността на горелката се нагрява до 700-900 ° C и излъчва инфрачервени лъчи. Горелката се поставя на разстояние 300-400 mm от картера на монтажния възел. Недостатъкът на газовите горелки е възможността за издухване на пламъка при скорост на вятъра 5 m/s.

Каталитичните (плазмени) пещи са метални контейнери, пълни с памук и бензин. Бензинът влиза през фитил между две решетки от платинизиран азбест. В присъствието на платинени соли бензинът гори бавно при температури до 400 °C. Пещите са икономични и огнеупорни.

Експлоатация на БАТ в условия на гористо-блатисти и планински терени. Използването на средства за увеличаване на проходимостта. Използването на средства за улесняване на стартирането на двигателя при ниски температури.