Организация на работата на електродвигатели, Безплатни дипломни работи по
Проверките на работещите електродвигатели, техните системи за управление и защита се извършват по график, утвърден от главния енергетик на предприятието. Проверка и тестване на целостта на заземяването се извършва ежедневно (при наличие на дежурен).
При проверка на електродвигатели с напрежение до 10 kV (синхронни и асинхронни) се следи температурата на лагерите, намотките, корпусите, натоварването и вибрациите. Проверяват чистотата на машината, помещението, охлаждащата среда, работата на лагерите и четковия апарат, изправността на оградите.
Температурата на лагера се измерва с помощта на термометър. При търкалящите лагери се измерва температурата на външния пръстен в момента на спиране на машината, при плъзгащите лагери - температурата на гилзата или маслото, при плъзгащите лагери с принудително смазване - температурата на гилзата или изходящото масло.
Ако електрическата машина има общ лагер с прикрепения механизъм от страната на задвижването, който структурно принадлежи към този механизъм, тогава измерването на температурата на този лагер не е включено в обхвата на изпитването на електрическата машина.
Максимално допустимата температура на лагера не трябва да надвишава следните стойности: за плъзгащи лагери 80 °C (температурата на маслото не трябва да надвишава 65 °C), за търкалящи лагери 100 °C. По-високи температури са разрешени, ако се използват специални търкалящи лагери или специални видове масла с подходящи втулки на плъзгащи лагери.
По време на текущия ремонт на електрическите машини се извършват следните работи: - проверка на степента на нагряване на корпуса и лагерите, равномерността на въздушната междина между статора и ротора, липсата на необичайни шумове при работата на електродвигателя; - почистване и издухванеелектродвигател без разглобяване, затягане на контактните връзки на клеморедите и съединителните проводници, оголване на пръстени и колектори, регулиране и закрепване на траверсата на четкодържателя, възстановяване на изолация и накрайници на изводи, смяна на електрически четки; - смяна и доливане на масло в лагерите.
Ако е необходимо, извършете: - пълно разглобяване на електродвигателя с отстраняване на повреда на отделни места на намотката без подмяна; - промиване на компоненти и части на електродвигателя; - подмяна на дефектни шлицови клинове и изолационни втулки, измиване, импрегниране и изсушаване на намотката на двигателя, покриване на намотката с горно покритие, проверка на монтажа на вентилатора и ремонта му, завъртане на шийките на роторния вал и ремонт на катерица (ако е необходимо), смяна на уплътненията на фланеца; - подмяна на износени търкалящи лагери; - измиване на плъзгащи лагери, зареждането им, заваряване и завъртане на капаци на електродвигатели, частично запояване на петли; струговане и шлайфане на пръстени; ремонт на четков механизъм и колектор; жлебът на колектора и неговото преминаване; Сглобяване и проверка на работата на електродвигателя на празен ход и под товар.
По време на поддръжката периодично се проверява съпротивлението на изолацията на лагерите и двигателя. За намотките на статора съпротивлението на изолацията трябва да бъде най-малко 10 MΩ, за намотките на ротора - 1,5 MΩ, за лагерите - 0,5 MΩ.
Ако нивата на изолация не отговарят на посочените, намотките се изсушават, а лагерите се проверяват и, ако е необходимо, се заменят с изолация. Намаляването на електрическата якост се обяснява със способността на памука и влакнестите изолационни материали да се овлажняват.
Степента на овлажняване на изолацията на машините се оценява от стойностите на изолационното съпротивление спрямо корпуса и между намотките и от коефициента на поглъщане. Стойност на коефициентаабсорбцията трябва да бъде поне 1,3, когато се използва 2500 V мегер за измерване.
Изпитванията за високо напрежение се провеждат за 1 минута с напрежение 0,8 (2UH0M + 3) V. Ако съпротивлението на изолацията на намотките е под нормалното, тогава намотките се почистват от прах и мръсотия, избърсват се с бензин, студен тетрахлорид на въглерода и след изсушаване покрийте изолацията със слой лак. Електрическият двигател обикновено се изсушава в неподвижно състояние по един от следните методи: горещ въздух от вентилатор, токове на късо съединение или индукционни токове в стоманата на статора.
Сушенето на изолацията се извършва при температура, близка до максимално допустимата - 80-85 ° C.
Когато изсушавате двигателя, периодично измервайте съпротивлението на изолацията на намотките и определяйте коефициента на поглъщане за всяка намотка. Получените данни се записват в дневника за сушене на двигателя. Преди измерване на съпротивлението на изолацията, намотката се разрежда към земята за най-малко 2 минути, ако малко преди това е извършено измерване на изолацията или тест за пренапрежение. Поради липсата на нормална вентилация по време на текущото сушене се извършва повишен контрол върху отоплението на двигателя, ако при достигане на най-високата допустима температура напрежението на статорните клеми не може да бъде намалено, напрежението трябва периодично да се изключва, необходимата температура на сушене ще бъде осигурена чрез прекъсвания на тока към статора.
Сушенето на двигателя е завършено, ако коефициентът на поглъщане и съпротивлението на изолацията останат непроменени в продължение на 3 до 5 часа при постоянна температура. Обикновено сушенето на двигател, например AZ-4500-1500, продължава от 2 до 4 дни, в зависимост от състоянието на изолацията.
При температура от 85 °C по време на началния период на сушене съпротивлението на изолацията на намотките на двигателя постепенно намалява и след 20-30 часа съпротивлениетоизолацията започва да се увеличава, температурната крива се издига и до края на сушенето съпротивлението на изолацията се стабилизира при стойности от 250 - 300 MΩ. След като сушенето спре и намотките на двигателя се охладят, съпротивлението на изолацията ще се увеличи леко.
Съпротивлението на изолацията на намотките на електрически машини след изсушаване не трябва да бъде по-ниско от: - статори на променливотокови машини с работно напрежение над 1000 V - 1 MΩ на 1 kV работно напрежение; до 1000 V -0,5 MΩ на 1 kV; - котви на машини за постоянен ток с напрежение до 750 V - 1 MΩ на 1 kV. - ротори на асинхронни и синхронни електродвигатели, включително веригата на възбуждане, - 1 MΩ на 1 kV, но не по-малко от 0,2-0,5 MΩ; - електродвигатели с напрежение 3000 V и повече: статори - 1 MΩ на 1 kV, ротори - 0,2 MΩ на 1 kV
Температурата на намотката на статора не трябва да надвишава със 75 °C, а тази на намотката на ротора с 85 °C температурата на охлаждащия въздух. По време на рутинни проверки (поне веднъж на всеки 3 месеца) щитовете се отстраняват и двигателят се почиства основно, челните части на намотките на статора и ротора се почистват, продухват се с чист сгъстен въздух и се регулира въздушната междина от двете страни. По време на работа се следи състоянието на смазването на лагерите. Смазочните пръстени не трябва да имат едновременно бавен и бърз ход; маслото от лагерите не трябва да попада върху намотките. За охлаждане на двигателя използвайте въздух с температура не по-висока от 35 ° C при относителна влажност не по-висока от 75%, без прах и експлозивни примеси. Ако температурата на околната среда е ниска, тогава при дълги спирания на двигателя е необходимо да се загрее с ток или по друг начин, така че температурата на намотките да не е по-ниска от + 5 ° C.
В случаите, когато температурата на околната среда надвишава 35 ° C, е необходимо да се намали натоварването на двигателя, така че отоплението на индивидуалното мучасти не надвишава допустимите фабрични стойности. Ако намотката или желязото на двигателя се нагреят над нормата, спрете двигателя и проверете вентилационната система. Особено внимание се обръща на чистотата на вентилационните канали на статора и ротора, изправността на вентилационните крила.
Прегряването на двигателя над допустимите температури за дълго време драстично намалява живота на изолацията на намотката и може да доведе до нейната повреда и повреда. Моторът може също да се нагрее от ток на претоварване, ако амперметърът е повреден. Ето защо, ако по време на проверката се открие такава неизправност, токът на двигателя трябва да се провери с контролен амперметър и, ако е превишен в сравнение с номиналния, да се намали натоварването. В зависимост от причините за прегряването се предприемат мерки за намаляване на температурата на електродвигателя.
Термичният контрол върху нагряването на отделните елементи на електродвигателя се осъществява с помощта на съпротивителни термометри, свързани към логометъра, и частично с живачни термометри (Фигура 2).
Ако цикълът на охлаждане е затворен, тогава температурата от 40 °C на въздуха, влизащ в електродвигателя, и 35 °C на възбудителя се считат за нормални.
Фигура 2 - Схема на термично управление на електродвигателя STM-4000-2: A - електродвигател, B - възбудител, C - въздушен филтър, 1, 3, 14, 17 - точки за измерване на температурата на студения въздух, 2, 15, 16 - горещ въздух, 4, 11 - лагери на двигателя, 5, 7,9 - температура на "мед", 6, 8, 10 - температура на "стомана", 1 2 , 13 - лагери на възбудителя, 18 - студена вода, 19 - гореща вода