Осем неща, които не знаехте за Porsche Carrera GT - Общ преглед -
Porsche Carrera GT беше оборудван с 5,7-литров V10 с 612 конски сили и старомодна 6-степенна ръчна скоростна кутия, но това вече го знаете. Но не става въпрос за.
Porsche 918 Spyder е на мода в наши дни, но не бива да забравяме неговия нехибриден предшественик Carrera GT. Porsche Carrera GT беше оборудван с 5,7-литров V10 с 612 конски сили и добрата стара 6-степенна механична трансмисия, но това вече знаете. Ето осем неща, за които не сте знаели.
1. Не е за вярване, че Porsche, автомобилният производител, който прави повече пари от всяка кола, която прави, отколкото всеки друг, някога е бил във финансови проблеми. Porsche се справяше зле в началото на 2000-те години. В опит да спасят компанията, те съкращават финансирането на програмата си за моторни спортове, за да разработят Cayenne, автомобил за по-широка аудитория. Когато Cayenne се роди през 2002 г., пуристите изляха цял резервоар мръсотия върху марката. Въпреки това е справедливо да се каже, че никоя Carrera GT не би съществувала без двутонен семеен кросоувър. Благодарение на парите от продажбите на Cayenne, немската компания намери приложение за провалилия се V10 в Льо Ман и пусна Carrera GT.
3. Стандартният скоростен лост Carrera GT е изработен от бреза и ясен, за да отдаде почит на скоростния лост от корково дърво на Porsche 917. Дървото е по-леко от алуминия и не провежда топлина като повечето метали. Това беше особено важно за водачите на Porsche 917, на които лостът от обикновени материали изгаряше ръцете им. През втората си година на производство Carrera GT можеше да бъде поръчана с опционален лост за смяна на скоростите от въглеродни влакна.
4. Ако се вгледате внимателно, ще забележите, че контрагайките на централното колело са червени от страната на водача и сини от страната на пътника. ПоршеСпециално съм ги маркирал, за да няма грешки: единият комплект е с дясна, а другият с лява резба.
5. Carrera GT е първият масово произвеждан автомобил, който използва подсилено с въглеродни влакна пластмасово монококово шаси. Това шаси е базирано на архитектурата на спечелилия през 1998 г. Льо Ман GT1. Тежи малко над 100 кг. Но не позволявайте на теглото да ви заблуди. Инженерите на Porsche твърдят, че откритата Carrera GT е по-твърда от затвореното състезателно 911 RSR.
6. Разходите за поддръжка на Carrera GT са доста големи. Смяната на маслото струва около 1200 долара. Нов генератор - 2400$. Препоръчват се нови гуми на всеки четири години - 2500 $. Предно стъкло - 9000$. Нов съединител струва над 20 000 долара. MOT на интервали от 30 000 мили - 30 000 $. Най-малкото собствениците на Bugatti Veyron ще ви завидят.
7. Името Carrera GT е било използвано от марката и преди, макар и не самостоятелно. Историята познава 356 A Carrera GT и 924 Carrera GT.
8. Производството на Carrera GT започна през 2004 г. Първоначално бяха планирани 500 копия. Тази цифра беше увеличена до 1000 и впоследствие до 1500 поради внезапно търсене. За съжаление, процесът беше спрян през май 2006 г., когато влязоха в сила по-строгите разпоредби за въздушните възглавници. Общо 1270 автомобила слязоха от поточната линия.
От спортния V10 до шасито от въглеродни влакна, Carrera GT беше нещо наистина уникално. Докато сме в разгара на война за хибридни конски сили, нека не забравяме едно от най-екстремните Porsche-та досега.