Отделни особености на организацията и заплащането на водачите на автомобили
Абонамент за списание
Други наши публикации
Рубрики в бр
Заглавие "Плащане"
Особености на регулиране на работното време и времето за почивка
При организирането на превоза на пътници и товари с автомобили е важен режимът на работното време и времето за почивка на водачите на автомобили (наричани по-нататък шофьори).
работно времеозначава процедурата, по която работодателят разпределя нормите на дневното и седмичното работно време и времето за почивка, установени от Кодекса на труда на Република Беларус за служителите през деня, седмицата, месеца и други календарни периоди (член 123 от Кодекса на труда на Република Беларус).
Режимът на работното време определя времето за начало и край на работния ден (смяна), времето за обяд и други почивки, последователността на редуване на работниците на смени, работни и почивни дни.
Правното регулиране на работното време и времето за почивка на водачите се определя от Наредбата за работното време и времето за почивка на водачите на моторни превозни средства, одобрена с постановление на Министерството на транспорта и съобщенията на Република Беларус от 25 май 2000 г. № 13 (наричана по-долу Наредбата).
Спазването на режима на работа и почивка на водачите, установен от Правилника, е задължително затърговски организации от всички организационни и правни форми и индивидуални предприемачи, които наемат наемен труд на водачи.
Доколкото работното време и почивките на водачите не са уредени с правилника, се прилагат общите правила на Кодекса на труда.
Начало на работа на водачасе счита момента на пристигане на постоянното място на работа в определения час.правилник за вътрешния трудов ред и (или) графици за работа (смяна).Краят на работатана водача е времето за освобождаване от работа след крайната работа по връщане на автомобила на паркинга. В същото време трябва да се има предвид, че времето, необходимо за пътуване от контролно-пропускателния пункт до работното място, за смяна на дрехите и измиване преди и след работа, за регистриране на пристигането и напускането на работа, не се включва в работното време на водача.
В някои случаи началото и краят на работа (смяна) могат да бъдат определени извън мястото на постоянна работа, за което водачът трябва да бъде информиран не по-късно от края на предходния работен ден (смяна).
Съгласно параграф 6 от Правилника, в допълнение към времето на движение на автомобила, съставът на работното време на водачите включва времето:
■ подготвителни и заключителни - за извършване на работа преди напускане на линията и след връщане от линията в организацията, а за транспортиране на дълги разстояния - за извършване на работа на мястото за обръщане или по пътя (на паркинга) преди началото и след края на смяната (продължителност 20 минути на смяна);
■ провеждане на предпътен медицински преглед на водачите с продължителност 5 минути на смяна;
■ паркиране на пунктове за товарене и разтоварване, на места за качване и слизане на пътници;
■ престой без вина на водача;
■ допълнителна специална почивка (техническа), предвидена в графика за работа (смяна) за краткосрочна почивка на водача от шофиране по пътя и крайните точки, както и време за проверка на подвижния състав и неговата поддръжка;
■ паркинг за междуградски транспорт на междинни и крайни пунктове, предвидени от работния (сменен) график за защита на товара и автомобила.
При обслужване на автомобил с двама водачипредвиденото в заданието време за полет му се зачита наполовина.
В случаите, когато шофьорите са изпратени в командировка, работното им време се записва по начина, установен на мястото на основната им работа. Ако на мястото на командировката работата на водача е организирана по график, различен от графика на работа (смяна) на мястото на постоянната му работа, тогава работното време на водача се взема предвид според действителната му продължителност със задължително представянеразписание, съставен по предписания начин.
Стандартното време, прекарано от водача в командировка, се изчислява въз основа на:
■ разстояние на пътуване (разстояние между началната и крайната точка);
■ средна работна скорост или приблизителен пробег на превозното средство (50 км/ч за асфалтирани пътища; 70 км/ч за магистрали);
■ спазване на изискванията за работно време, осигуряване на почивки за почивка и хранене и допълнителни специални почивки, предвидени в закона и Правилника.
На водачите се предоставят следните видове почивка:
■ почивка за почивка и хранене с продължителност не по-малко от 20 минути и не повече от 2 часа;
■ допълнителни специални почивки (технически) от 20 минути след шофиране в продължение на четири часа, освен ако няма период на почивка за почивка и хранене;
■ дневна почивка (между смени) с продължителност, заедно с почивка за почивка и хранене, най-малко два пъти продължителността на времето, прекарано на работа през предходния работен ден (смяна);
■ седмична почивка (почивни дни);
■ обществени празниципразници и официални празници;
Особености при определяне на тарифни ставки (заплати)
Предвид спецификата на работата на шофьорите, определянето на техните тарифни ставки (заплати) има някои особености.
Тъй като професията на водача не се таксува според категориите на Единната тарифна скала на работниците на Република Беларус, месечните тарифни ставки (заплати) на водачите се определят чрез умножаване накратни на тарифната ставка от 1-ва категория по тарифната ставка от 1-ва категория, установена в търговска организация.
Задават се няколко размера на тарифната ставка от 1-ва категория:
■ за товарни автомобили - в зависимост от товароносимостта на превозното средство в тонове и вида на товарното превозно средство (бордови автомобили и микробуси с общо предназначение; специализирани и специални самосвали, хладилни камиони, влекачи с ремаркета и полуремаркета и др.; камиони за отпадни води, превоз на цимент и др.);
■ за автобуси — в зависимост от общата дължина на автобуса в метри;
■ за леки автомобили - в зависимост от работния обем на двигателя в литри.
Някои характеристики имат дефиниция на товароносимостта на камионите в зависимост от техния тип. Тези размери се определят въз основа на параметрите и предназначението на камиона, посочени от производителя в техническата спецификация (паспорта) на автомобила. Множеството размери на тарифната ставка от 1-ва категория се определят, като се вземат предвид някои характеристики на определяне на товароносимостта на превозното средство.
Когато в резултат на усъвършенстване на автомобила от организации или производители се увеличи товароносимостта му, се правят съответните промени в техническите характеристики (паспорт) на автомобила и множество размеритарифните ставки от 1-ва категория за заплащане на водачите на такива превозни средства се определят от нова техническа (паспортна) характеристика.
Работодателят, въз основа на колективен трудов договор, споразумение, може да намали до 20% кратните тарифни ставки от 1-ва категория за възнаграждението на водачите в случаите, когато автомобилният превоз на товари и пътници не е основен вид икономическа дейност за него.
Търговска организация, занимаваща се с търговия на едро, използва автомобил МАЗ-437041-221. Тарифната ставка на 1-ва категория в организацията е 150 000 рубли. Кратният размер на тарифната ставка от 1-ва категория за определяне на тарифната ставка на водача на автомобила МАЗ-437041-221 ще бъде 2,22, т.к. посоченото превозно средство се отнася за бордови превозни средства с товароподемност 4,8 тона.
В този случай месечната тарифна ставка (заплата) на водача при отработване на установеното работно време ще бъде:
150 000 rub. х 2,22 = 333 000 рубли
Ако работодателят е решил да намали кратното на тарифната ставка от 1-ва категория с 10%, тогава месечната тарифна ставка (заплата) на водача, когато той отработи установеното работно време, ще се определя въз основа на намаленото кратно на 2 (2,22 x ((100 - 10): 100)) и ще бъде:
150 000 rub. х 2 = 300 000 рубли
В съответствие със забележката към раздел 4 „Автомобилен транспорт“ от Приложение 3 към Инструкцията:
■ почасовите ставки за заплатите на шофьорите на самосвали БелАЗ-548, хладилни камиони при транспортиране на бързоразвалящи се стоки, както и автокранове са поставени на позиция по-висока по отношение на товароносимост;
■ тарифни ставки за водачи на автомобили при работа наМПС с ремаркета за дните на реалната им работа с ремаркета се оскъпяват до 20%;
■ тарифните ставки за водачите на автомобили, работещи в кариери, за дните на действителната им работа в кариерите се увеличават до 20%.
Възнаграждение за работа по поддръжката и ремонта на превозни средства
В организации с малък брой автомобили (до 15) шофьорите по правило трябва да извършват целия ремонт и поддръжка на автомобили през работното си време, ако не е възможно тези работи да се извършат в сервиз или в транспортна организация.
В този случай водачите получават заплащане за времето на ремонт и поддръжка според установените за тях условия, както за водачи, с плащане на премия за клас и допълнително заплащане за ненормиран работен ден, ако има такъв.
Във всички останали случаи поддръжката и ремонтът на превозните средства трябва да се извършват по правило без участието на водачи.
При прехвърляне на водачи на работа по ремонта и поддръжката на превозни средства поради производствени нужди за период до един месецзаплащането за тяхната работа се извършва според извършената работа, но не по-ниско от средната заплата за предишната работа. Въпросите за временно преместване на служител поради производствени нужди се регулират от чл. 33 ТЗ.
Когато шофьорите се прехвърлят в случай на престой (поради неизправност или непълнота на възложените им автомобили, липса на работа по специалността им и т.н.) за работа по ремонта и поддръжката на автомобили за целия престой, те запазват средните си доходи от предишната си работа, ако отговарят на производствените стандарти, а ако не отговарят на производствените стандартиили прехвърляне на платена работа - тяхната тарифна ставка (заплата). В този случай на водача се присвоява квалификационна категория автомонтьор по предписания начин. Въпросите за временно преместване в случай на престой са уредени в чл. 34 ТЗ.
По време на участието на шофьори в извършването на ремонтни и поддържащи работи не се изплаща надбавка за клас и допълнителни възнаграждения за ненормиран работен ден.